Kezdők szerencséje – Opel Corsa B
Opel Corsa B 1.0 12V, 1997 - használtteszt
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Kéthavi fizetésből is lehet autót venni, erre remek példa ez a padlizsánlila B Corsa. Nyilván nem tökéletes, viszont első autónak talán a legjobb, és csomó jópofa extrával is megdobták.
Egy B Corsa sosem hat réginek, legyen bármilyen rossz állapotban, a vidám, gömbölyű formaterv miatt nagyon nehezen öregszik, pont ezért nem tűnik ki a mai forgalomból, pedig rengeteg fut még belőle
Kis vagányság belefér, ez az 1997-es példány pont a ráncfelvarrás utáni évből való, itt jöttek a színre fújt lökhárítók és a G Astrából is ismert, légzsákos kormány, meg az 1,0 literes háromhengeres, 55 lóerős motor is
A felnik is a korhű frissítés utáni típusazonos darabok, sajnos a fényezés több helyen csúnyán foszlik, ezen már a polír sem segít
Szegény kis Corsa is látott már szebb napokat, de mivel tízemeletes panelek alatt alszik, el is nézhető, hogy fényezése már messze nem tökéletes, ráadásul a rozsda is eszi rendesen, igaz főleg a korábban lakatolt részeken. Azt is tudom, hogy mindenki csillogó, hibátlan fényezésre vágyik, egy ilyen kocsi viszont őszintén öreg, vannak kókányolt javításai, viszont pontosan látszik, mennyit fog még bírni, nem fog sunyítva, meglepetésszerűen széthullani alattunk. Ha túltettük magunkat a fényezés hibáin, észrevehetjük a konkrét Corsa értékeit is, amik jelentősen dobnak a közérzetünkön.
Kényelmes, nem túl tágas, de a tetőablak sokat dob a térérzeten, itt már fordulatszámmérővel is kiegészült a műszeregység, a duda gombjai javíthatók, ahogy a kikopott váltószoknya is könnyen, néhány ezer forintból cserélhető
Mindenhol jól elférni, ezek már kényelmesebb ülések, mint a frissítés előttié, egyszerűen előrehajthatók
Először is gyári Opel alufelnik és tetőablak. Mi ez, ha nem luxus? Mivel ez egy 1997-es példány, már a frissített. Színre fújt lökhárítók mellett szervokormány és két légzsák is helyet kapott. Előbbi jelentősen könnyít a Corsa vezetésén, bár a hagyományos fogasléces kormányművel sem nagy feladat terelni, így még kényelmesebb, utóbbiak pedig remélhetőleg még működőképesek is. Minden egyszerű, a műanyagok opelesen fáradtak és kopottak már, a duda gombjai is beszakadtak, ahogy egyébként lassan az összes G Astránál is. Viszont minden hibátlanul működik, az ülések szintén az újabb darabok, magasságban is állítható a sofőré, a hátsó pad is valamivel kényelmesebb, mint a frissítés előttiben.
Kézzel tekerős a napfénytető, a hatalmas ajtók lehúzott ablakaival együtt egész élménydús utakat adhat
Hatalmasra nyílik a csomagtérajtó, a teleszkópok valószínűleg már cserélt darabok, mert erősen tartják, a hely éppen elég, két fő egy heti cucca lazán elfér
Motorja csupán háromhengeres, viszont 12 szelepes, a mai napig szépen jár, egy rossz szó nem lehet rá, csupán tudni kell a képességeit. 60-70 km/h-ig nagyon fürge, fölötte már készülni kell jóval előre az előzésekre, viszont gond nélkül képes tartani a forgalommal a lépést. Futóműve remek állapotban van, lassan a fékekkel kell majd foglalkozni egyébként egy ilyen kis kocsit csak használni kell. Gazdája imádja, eddig komolyabb probléma nélkül szállítja jobbra-balra. Mivel keveset is autózik, egyelőre nem vágyik komolyabb kocsira, a kis Corsa bőven elég.
Nagy királyság a billenthető és nyitható tetőablak, ilyen extrákat is adhat egy 300 ezer forintos kisautó
Már harmadik féklámpa is van, az 1,0 literes Ecotec motor pedig bőven elég. Csupán 55 lóerő és három henger, de nagyjából olyan, mint a régebbi 1.2-es négyhengeres
Rengeteg lehetőség van a piacon a 300 ezres árhatárig, köztük persze sok a romos, borzasztóan tartott járgány, viszont tanulóautónak vagy szaladgálósnak lehet kevésbé fényes kincseket találni. Egy Corsa sosem rossz választás, egyedül a rozsdával kell megbarátkozni, jellemzően a külső karosszériaelemek kezdenek el korrodálni, viszont a padlólemez és a szerkezeti elemek általában épek. A régebbi, frissítés előtti példányok 1.2-es négyhengerese hasonló karakter, papíron 10 lóerővel gyengébb, vezetve viszont nem érződik és általános karbantartásokon kívül más törődést nem igényel. A nagyobb 1.4-es már többféle teljesítménnyel is elérhető, 60-tól akár 101 lóerősig is találni a piacon. Kár, hogy a korrózióvédelemre nem fektettek elég hangsúlyt, akkor olyan örökzöld lehetne a B Corsa, akárcsak a formája.
Kezdő autónak kiváló, aki szeret vele foglalkozni, könnyen csinosíthatja is, az utángyártott alkatrészek árai kedvezőek és mindent kapni hozzá, csak a rozsdával kell tudni megbarátkozni, megbirkózni
Nekem volt ilyen, 5 ajtós, 1.2-es volt, első szériás, aminek jellemzője volt a pocsék Opel váltó (kettesbe az istennek nem lehettett néha betenni, még jó hogy egy Opeles vette meg annó, nem kellett megmagyaráznom hogy ez nem hiba, hanem feature :D) továbbá a váza rohadt az első kerekenél a hajlatban. Egyszer leszedtem, mondtam kipofofozom, rétegekbe jött le a lemez ott :-s
Hangos is volt, nem is szerettem.
Lehetne, de nincs, mert Ő ott egy alkalmazott volt.Egyébként a Tigra, Smart, meg ha jól tudom a Manta dizájnt is erősítette, akkor azok is tisztára japán modellekre hasonlítanak. Azt azért kifejteném, hogy meg értsd, aki alkalmazott valahol, annak alkalmazkodni is kell.Az Opel-nél történetesen az Ő elvárásaiknak, azon nem lepődik meg senki szerintem, hogy belecsempészi a saját elképzeléseit, ami történetesen a Japán márkákban fellelhető!Egyébként nekem a Nissan Mikrára hajaz a formaterve.
Jaaaaa!!! Mazochista vagyok :-DDDDDD
Te komolyan nem tudsz szöveget értelmezni?
Igen, szinte bármilyen japán cég emblémáját rá lehetne képzelni – mert a Corsa B formaterve jellegzetesen japános, le sem tagadhatná, hogy a formatervezője japán volt. Lehetne rajta akár Mazda, Toyota vagy Nissan embléma is, az ember elhinné, hogy ezen gyártók terméke.
Rőzsike, miért kell neked minden egyes megszólalásod után rögtön banánhéjra lépni és orbitálisat zakózni? Miért jó ez neked?:)))
Okoska ezt írtad:” Szerintem szinte bármilyen japán emblémát rá lehetne képzelni:)” Na, akkor minek képzeled, Opel-nek??? Tényleg meghazudtolod saját magadat is, vagy nincs semmi képzelő erőd!!!
Szerintem minden kommentedre írjál egy ellentétes választ is úgy hihetőbb leszel!
Szerintem csak szimplán h…e vagy ennyi!!!
Rőzsike, te ostoba fajankó, ki írta azt, hogy a B Corsa japán autó!?!? Egy japán ipse tervezte. Te is szeretsz fittyet hányni a tényekre, mint Mr. Green?:)
“Hogy mi a közös az ős VW Bogárban és a legújabb Porsche 911-esben? Mind a kettő egy magyarnak köszönheti a létrejöttét. Varga Péter, a Porsche tervezője elmesélte, hogyan lesz egy rajzból végül kész autó.”
Rómeó, Rómeó, akkor a VW és a Porsche a Te logikád szerint Magyar autó igaz???(De jó lenne) Már megint hülye vagy emberke!!!
Milyen Isuzu dízeles legendáról van szó? Szerintem közismert hogy a régebbi Opelekben az 1.7 meg az 1.5 dTi/Di motor Isuzu származék…nyáron ismerősöm szeretett volna valami rohangálós kisautót 2 kisváros közé, de szinte csak elkeserítő állapotú szétrohasztott corsak voltak, így aztán egy k11-es 1.5d micra lett, amiben meg egy psa motor van a 106/saxoból.
Nem csak japán emblémát lehetne odaképzelni, mert gyakorlatilag minden kontinensen más néven árulta/gyártotta a gm, chevrolet-től kezdve a holden barina-ig.
Talán kevesen tudják, de a Corsa B formatervezője egy japán úriember volt: Hideo Kodama. A ’90-es években az Opel alkalmazottja volt, mint formatervező. Szerintem szinte bármilyen japán emblémát rá lehetne képzelni:)