Kettővel kevesebb, eggyel több – háromajtós Opel Corsa teszt

Ismerős forma új köntösben. Többször találkoztunk már az új Corsával. A tavalyi frankfurti bemutató után itthon is teszteltük, sőt össze is vetettük több kisautóval az 1,0 literes turbós, ötajtós változatot. Ezúttal mínusz két ajtóval, 1,4 literes turbós motorral, Color Edition felszereltségi szinttel és OPC Line csomaggal, háromajtósként járt náluk. Mutatós lett!
[BANNER type="1"]
Mennyire szűkös? A belső teret illetően egyáltalán nem mondható szűkösnek a háromajtós Corsa, elöl lényegében semmit sem venni észre, teljesen olyan a térérzet, mintha egy ötajtósba ülnénk. Hátul a lábtér megfelelő, még egy 180 cm-es vezető mögött is jól el lehet férni. A fejtér viszont már korlátozott hátul, a magasabbak csak úgy férnek el jól, ha feneküket picit előrébb tolják, ezáltal kicsit görnyedve, lazábban ülnek.

Sokat segít. Az új Corsa több vezetést támogató extrát is megkapott, amelyek több területen is nagy segítséget nyújtanak. Közülük talán a leghasznosabb a táblafelismerő rendszer, amely a műszerfalon jelzi nekünk az aktuális szakaszon megengedett sebességet, ezen kívül pedig figyelmeztet azokra a helyekre is, ahol előzni tilos. Hasznos extra még a ráfutásra való figyelmeztetés, amely akkor lép életbe, ha nagy tempókülönbséggel közelítünk az előttünk haladóra és fékezés hiányában ütközés következne be. Annak ellenére, hogy kisautóról van szó, jól jön a tolatókamera is. A sávelhagyásra figyelmeztetést csak azok rendeljék, akiknek ez fontos, egyébként idegesítő lehet, főként nagyvárosokban, ahol több sávban halad a párhuzamos közlekedés. Erősebb vagy gyengébb? Mindkettő lehetséges, ugyanis az 1,4 literes, négyhengeres benzines turbómotor elérhető 100 és 140 lóerős kivitelben is. Tesztautónkban a 100 lóerős változat dolgozott, nyomatéka 200 Nm, amely 1850-3500 1/perc fordulatszám-tartományban érhető el. Valóban alacsony, nagyjából 1500 1/perc fordulattól érezhetően megindul az autó, a gázpedál érzékenysége viszont érdekesen van hangolva. Lényegében az első 3-4 centinél az elektronika odaadja a teljes gázt, ezt követően ha tovább nyomjuk, nem történik akkora változás a dinamikában, mint várnánk.

Turbós párharc. A korábban tesztelt 1,0 literes háromhengeres turbós blokkhoz képest némileg hangosabb a négyhengeres és nem is olyan fürge. Érzeni a 15 lóerő különbséget és azt, hogy szűkebb a motor nyomatéktartománya. Az 1.4-es blokkban a turbó ellenére 4500 1/percnél elfogy az erő, onnan már csak a hangja nő, a gyorsulás a korábban megszokotthoz képest csökken. A kisebb teljesítmény ellenére torkosabb az 1.4-es, ami nem csoda, hiszen 40 százalékkal nagyobb a lökettérfogata. A teszt első napján valami folytán nem működött a start/stop, ennek köszönhetően 8,1 literre kúszott a fogyasztás városban. A második napon magához tért a motormegállító, amely lényegesen javított a fogyasztáson. 6,3 l/100 km-re sikerült visszavinni, a teljes tesztfogyasztás 6,6 l/100 km-re adódott, melyet főként városi körülmények között sikerült elérni. Ez még mindig fél literrel több, mint amit az 1.0 turbós motornál tapasztaltunk, igaz az lényegesen többe kerül.

Ki fog ilyet venni? Jól mutatnak és sportosak a háromajtós autók, a mindennapi használatban azonban csak a gond van velük és számos kényelmetlen helyzetet idéznek elő. A háromajtós Corsánál sincs ez másképp. A méretes ajtók a szokásos eldobásnál és behúzásnál nem záródnak be elsőre. Ha utas száll be hátulra vagy száll ki onnan, akkor a vezetőnek és/vagy az első utasnak is ki kell szállnia. Ez korlátot szab a gyors utasfelvételnek vagy leadásnak. A vezetőülésben a biztonsági öv a szokásos mozdulattal elérhetetlen, kénytelenek vagyunk bal kezünkkel egy kényelmetlen mozdulatot megtanulni, hogy elérjük az övet magunk mögött. Mindezt úgy, hogy 180 centis magasságommal viszonylag hátratolt ülésben foglalok helyet. Nem irigylem az alacsonyabb és rövidebb kezűeket, nekik érdemes már beszálláskor belebújni félig az övbe. Végül pedig a parkolások alkalmával szintén megnehezíti a kiszállást a hosszú ajtó, hiszen nem lehet olyan mértékben kinyitni, mint egy ötajtós változatét. Aki teheti, válasszon inkább ötajtóst, kényelem szempontjából mindenképpen jobban jár vele, 100 ezer forintos felárát valószínűleg sokáig őrizni fogja.

Megéri? A háromajtós 1.4 Turbo Corsa tesztautó ára 5,99 millió forint, amelyből most 410 ezer forint bevezető kedvezményt ad az Opel. Ezzel is 5,58 milliót kóstál a Corsa, ami kisautóhoz viszonyítva combosnak tűnik. Jócskán megdobja az árat néhány extra, mint pl. a 250 ezres napfénytető, a 310 ezres automata klíma, a 180 ezres Xenon fényszóró vagy a 175 ezres OPC Line csomag. Ezek közül néhányat elhagyva már félmillióval beljebb vagyunk, ami 5 millió körüli árat jelent. Ez már elfogadhatóbb, azonban érdemes szétnézni a többi gyártó kisautói között is. Némileg kedvezőbb áron, lehet, hogy kevesebb vezetést támogató extrával, de találhatunk jó autókat ott is. A Corsa legnagyobb versenytársai az új Skoda Fabia és a szintén idén bemutatkozott Mazda2. Néhány szempont miatt a Corsa tűnik jobb választásnak, a háromajtós helyett viszont sokkal célszerűbb az ötajtóst választani.