Kell ennél több? Dacia Logan TCe 100 LPG Comfort teszt

Másfél évtized sok idő, 17 év pláne az. 17 évesen már szerezhetünk jogsit, s ennyi idő alatt a világ is elég sokat változik. Az ifjak például, akik 17 éve születtek, s ma eszmélnek az autózásra, már egy egészen más Dacia Logannal találkozhatnak, mint mondjuk én, aki 2004-ben az első tesztautóim közt próbálhattam a Logant. Imbolygós futóművével, a használt autókhoz is fájóan puritán belsejével, s azzal a tudattal, hogy az 1,4-es, 75 lóerős négyhengeres a bázismotorja volt, nem mellesleg talán az autó legjobb része. De volt felette 1,6-os is, meg aztán jött a remek 1.5 dCi is. Ma viszont, amikor a Logan már a harmadik generációjánál jár, s nem egy korábbi Clio-platformra, hanem az aktuális Magyar Év Autója díjas Clio CMP padlólemezére épül, akkor már egy egészen naprakész, teljesen vállalható, persze egyszerű autó. Kínálatának átlátása nem kíván túl sok agysejtet. Loganból ma egyetlen motor, a TCe 100 LPG választható, egyetlen felszereltséggel, a Sandero esetén csúcsverzió Comforttal. Mondhatni, hogy

a Logan a Dacia "menedzser-ajánlata", céges- és családi autója, s akármennyire is furán hangzik ez, tökéletes csomag.

Ha az azonos felszereltségű és motorizáltságú Sanderóhoz mérjük, mindössze 150 ezer forint a felára. Ennyiért kapunk bő 30 centivel hosszabb karosszériát, 200 literrel nagyobb, 528 literes csomagteret és a 4,5 centivel nagyobb tengelytáv miatt jelentősebb, tényleg kellően nagy hátsó lábteret. Az új, immár harmadik generációs Logan nem csak a Sanderónál nagyobb, elődjénél is. Hosszban 3,8, tengelytávban 1,4 centiméter, csomagtérben 18 liter a többlete. És ami a legfontosabb: 11,5 centivel szélesebb lett. Ez erősen érződik rajta, komoly kiállású, nagyautósabb (főként belülről nézve), magassága egyébként 1,6 centivel apadt. A Comfort felszereltség meghatározza, hogy fapados verzió már nincs. Sok más mellett aktív vészfékrendszert, visszagurulásgátlós ESP-t, 6 légzsákot, távirányítós hifit, a bőrhuzatos kormányról kapcsolható tempomatot és sebességkorlátozót mindenképp kapunk, ahogyan a központi zár és az első ablakok elektromos mozgatása sem feláras. Opcióként, nem is vészes áron első-hátsó parkolóradar, tolatókamera, kulcs nélküli nyitás-indítás és még holttérfigyelő rendszer is elérhető. A légkondi alapból manuális, kőkemény 50 ezer forintért már automata, a Dusterből vagy akár a Clióból ismert fémes karimájú tekerentyűkkel vezérelhető. Nagyon fontos tétel az alapáras LED fényszóró, ezzel éjszaka sem fárasztó a vezetés. Ahogyan a Sanderóban, itt sem volt bajom az első ülésekkel. Egyszerűek, de köszönhetően annak, hogy a sofőrülés alapáron magasságszabályzós, s a kormánykerék is ki-be állítható, átlagtermettel gond nélkül megtalálható a kellemes vezetési pozíció. A jó fogású bőrkormánnyal és a szövetbetétes műszerfallal, első ajtókkal a kivétel nélkül kemény műanyagok ellenére is korrekt a minőségérzet. Ha a hifi nem is egy csúcsrendszer, teszi a dolgát, ráadásul alapból 4 hangszórós, 8 colos érintőkijelzős, vezetékkel Apple CarPlay/Android Auto kapcsolatos, a kormányoszlopról vezérelhető rendszert kapunk. Felárért vezeték nélküli telefontükrözéssel és gyári navigációval, na meg 6 hangszóróval. Hátul a vártnál nagyobb, kompakt kategóriás a lábtér, pedig a Logan ugyebár eredendően egy kisautóból faragott szedán, 4,4 méteres hosszával is mutatja ezt. Mégis elég jó kompromisszum a lépcsős farhoz ragaszkodók és/vagy a kisautókénál nagyobb csomagtérre vágyók számára. Az alaphelyzetben is 528 literes térbe mindenépp jár a nyilván filléres, de a legtöbb márkánál felárért mért moduláris csomagrendező. Szövetkárpit sem a csomagüreg tetejére, sem a hátsó ajtókra nem jutott, utóbbiakhoz az elektromos ablak is feláras (30 ezer forintos) tétel, viszont ajtózseb van, sőt az első üléstámlákról felhajtható, kihúzható, pohártartós asztalka is. A műszakiság nyilván a Sanderóból (meg persze a Clióból) ismert, magyarán egyáltalán nem rossz. A Renault 1,0 literes, háromhengeres motorja LPG-üzemben 100 lóerőt ad, a papír szerint 170 Nm nyomatékkal. Ugyanakkor benzinnel hajtva mintha egy hajszálnyit élénkebb lenne. De minek hajtanánk benzinnel, amikor az LPG ára benzinének kétharmada sincs, a többletfogyasztás pedig nem vészes, de azért érezhető. Utóbbit a Dacia sem titkolja, a WLTP érték 5,3-5,6 l/100 km benzinből, 6,9-7,3 LPG-ből, magyarán a többlet egy bő 1,5 liter normál használatban. A Logant nem volt módom kímélni, leginkább városban és autópályán, sűrű forgalomban mentem vele. Utóbbinál két lehetőség van, ha nem szeretnék a kamionok 80-90 km/órás tempójával haladni (mint a hatótáv érdekében egy Springgel), vagy folyton sávot váltani, akkor a 130 km/óra körüli tempó a célozandó. Jó hír, hogy a 6 fokozatú, igaz kissé hosszú úton járó váltóval ez nem gond. A 130-nál 3200/perc körüli fordulat még bőven az egészséges tartomány egy kis turbómotorral is, innen is élénken húz, az LPG fogyasztás pedig a bő 400 kilométeres teszten 8,1 l/100 km lett. Ez benzinre vagy gázolajra vetítve 4,9 literes étvágy költségének fel meg. Ezért aztán érthető is, hogy a Dacia miért nem kínál már dízelt a Sandero/Logan pároshoz. Bőven elég mindenhez az 1,0 literes motor ereje, teljes családdal, csomagokkal is, s a dízeles hatótáv is megvan, hiszen a 40 literes LPG és az 50 literes benzintartály összesen 1000 kilométer feletti hatótávot ad. Itt már a fedélzeti számítógép mutatja mindkét tartály szintjét, az LPG-s és a benzines fogyasztást és a hatótávot is, ha pedig LPG-vel használjuk, elég egyszer átváltani arra, amíg teljesen ki nem ürül a tartály, azzal fog menni.

Hidegindítás után is villámgyorsan vált át LPG-re, ami kapcsán a mélygarázsokból való kitiltás miatt sem kell félni.

A biztonsági szelepes (magyarán az elmúlt évtizedekben alkalmazott) LPG-rendszeres autók már nincsenek alapból száműzve a föld alatti parkolókból. Ha a mai Logant az elsőhöz mérjük, futóműve az alapáras 185/65 R15-ös abroncsokkal a komfort megőrzése mellett fejlődött biztonságossá, kormányzása direktebb és érezhetőbb, már változó és elektromos rásegítésű, a közvetlen elődhöz mérten csendesebb (abban jól hallható vinnyogó hangot adott a rásegítés). Ha a mai konkurenciához mérjük, a 3,25 volánfordulattal persze kicsit indirekt, de messze nem zavaróan, futóműve pedig még mindig bőven vállalható. A Logan amellett, hogy a piac legolcsóbb szedánja maradt (köszönhetően annak, hogy az elmúlt években kikopott a Lada a hazai piacról), egy egészen vállalható autóvá fejlődött. Konfigurálása nem túl bonyolult, de egy-két extrát, például az elektromos, automata rögzítőféket, a holttérfigyelőt vagy a kulcs nélküli nyitást-indítást azért bele lehet tenni. Flancolás nélküli, de mégis teljesen vállalható autó, családi és céges használatra is, az LPG rendszerrel akkor is takarékos üzemmel, ha egy-egy indítással csak rövidebb távokat megyünk. A Daciától megszokottan 3 év/100 000 km garancia alapból jár, ami a gyári finanszírozás esetén rögtön 5 évre szól, de akár 200 ezer kilométeres korláttal is kérhető, ahogyan előre megváltott karbantartás is kérhető, akár ilyen távra is. Hogy kell-e ennél több? Szerintem nem, ma a Logan bőven megadja azt, ami a már elegendő színvonal. Nyilván az ára is jelentősen nőtt, de amikor a használtpiac átlagára is 3,7 millió forint már, akkor 4,749 millióért a Logan józan és megfontolandó ajánlat. Árával, felszereltségével, garanciájával és gazdaságos üzemével együtt jó csomag. Nyilán nem kényeztető luxust adó prémiumtermék, de nem is annak árulják.