Keleti kényelem – Mazda CX-5 G194 AWD teszt
Nagy motor, nagy élvezet! Még mindig magával ragadó a Mazda CX-5
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Villanyautósodó Európánkban egy igazi üde színfolt a 2,5 literes benzinmotorral felszerelt Mazda CX-5. Vagyis nem annyira színfolt, mint inkább fehér folt. Gyönyörű, gyöngyház fehér folt.
Nem csak a vörös áll jól a Mazdáknak
A gyöngyház fehér fényezés a naplementében csillogó drágakővé teszi
Alapáron járnak a 19 colos felnik a Takumi Plushoz
Ahogy a full LED fényszórók is, a G194 pedig csakis AWD lehet. A szenzorokat az embléma mögé rejtették
A Bose hifi fantasztikus hangzást nyújt az utastérben
A középső ülőhely külön lehajtható hátul. A csomagtér 1,6 köbméteresre növelhető, az ajtó gombnyomásra nyílik
Ám nem illik a száguldozás ehhez az autóhoz. Bár a futóműhangolással inkább a feszes felé mozdultak el, csak addig merészkedtek ebben, hogy a kanyarokban ne érezzük túl dülöngélősnek.
És tényleg szépen oldották meg a szabadidő-autók nagy problémáját. Nem érezni, hogy vészesen dőlne tempós kanyarokban, vagy épp le akarna csúszni az ívről. Van egy határ, ahol igen, de az már nem a családi, higgadt utazótempó. Szóval pont annyira feszes, hogy a közvetlen kormánnyal egy kis élvezet is jusson a mindennapokra, de a rossz minőségű utakon ne rázza kis az utasok lelkét. A kabinba csak a tompa puffanások zaja jut el az úthibáktól, még a 19 colos felnik sem nagyon rontanak ezen, mert a gumik oldalfala kellőképp ballonos. Habár ott az összkerékhajtás és a nagy hasmagasság, azért nem egy vérbeli offroader a CX-5, de amit egy átlagos szabadidő-autónak kell, azt tudja, bátran lehet vele a földutakon is porolni.
Intelligens összkerékhajtás juttatja oda a nyomatékot, ahol épp nagyobb szükség van rá
Könnyebb terepre bátran vihető, bár a belógó ágaktól nem véd semmi a kasztnin
A nagy motor nagy élvezet, de drága is
A sebességmérő digitális, bár analógnak álcázták. Rengeteg asszisztens jár alapból is a CX-5-höz
Árak
Tesztmodell alapára
13 655 000 Ft (2020.08.24.)
Tesztautó ára
14 331 939 Ft (2020.08.24.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
2488 cm3
Teljesítmény:
144 kW (196 LE) 6000 1/min-nél
Nyomaték:
258 Nm 4000 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
9,2 s
Végsebesség:
195 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
7,4 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4555 mm
Szélesség:
1840 mm
Magasság:
1670 mm
Saját tömeg:
1575 kg
Össztömeg:
2140 kg
Tengelytáv:
2700 mm
Karosszéria-kivitel:
SUV
Csomagtér:
506-1621 l
Belső szélesség elöl:
960-1010 mm
Belső szélesség hátul:
1430 mm
Belmagasság elöl:
960-1010 mm
Belmagasság hátul:
990 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
260 mm
Ülőlap hossza elöl:
480 mm
Ülőlap hossza hátul:
460 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1370 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
1050 mm
Csomagtér magassága:
820 mm
Csomagtér hossza:
960 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1700 mm
Raktérnyílás szélessége:
1050 mm
Raktérnyílás magassága:
850 mm
Motor és váltó
Motor:
Benzin
Motorosztály:
Euro 6d
Hengerűrtartalom:
2488 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
6 fokozatú manuális
Nyomaték:
258 Nm 4000 1/min-nél
Teljesítmény:
144 kW (196 LE) 6000 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
195 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
9,2 s
CO2-kibocsátás:
165 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
7,4 l/100km
Fogyasztás a használónál:
10,5 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
61 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
64 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
68 dB(A)
Cikkíró azt írta, hogy negatív az, hogy relatíve magas a fogyasztása. Ez az ami a Mazdákra cuzámmen nem jellemző. Mint ahogy a cikkben meg is említi: egy ekkora autóhoz pont stimmel. Nem kellene a végére odabiggyeszteni ezt a mondatot, mert aki csak átfutja, ez marad meg benne. Simán oda lehetne azt is írni, hogy hibátlan.
De én a negatívumokhoz inkább azt írnám, hogy drága. Nagyon, de nagyon drága. 10 millától índul??? Mi van??? És ez elfogadható ár? Plus 4 milláért lehet bele extrákat tenni? De ezt a drágaság sajnos nem csak erre az autóra érvényes, hanem globálisan nagyon felmentek az autók árai. Az elektromos autók nagyon magas induló árai elfogadtatták az emberekkel a magas árakat, aztán már a normál autók is ilyen magasan indítanak. Másfél-2 éve nézegettem ennek az autónak a kishugát a CX-3-t. Az volt 2 literes motorral (mindegyik ilyen motoros volt) indulóáron 4,75 millió. Hát ahhoz képest mellbevágó ennek az autónak az ára.
Köszönd meg a rezsimnek. Lassan át kell nevezni a fizetőeszközünket magyar forintról magyar fabatkára. Kb annyit is ér. De nincs infláció… Meg a forint se gyengült. Mert a azorbán aztmondja.
Te agyas, Ausztriában 23%, Németországban 21%-ot emelkedtek az új autó árak átlagban az elmúlt két évben. Kb. otthon is ez a tendencia. Itt és más portálokon is folyamatosan cikkeztek hogy minden gyártó emeli az árakat, különféle indokokra hivatkozva. Aki osztrák fizetést kap az is megérzi. Nem a forint gyengesége miatt lőttek ki az árak, ott „csak” 10% diffi van (320vs.351).
Vegyél itt kint de számolj a fent leírtakkal.
Te itthon élsz, hogy ennyire vágod az itthoni új autó árakat?
Mert itthon nem csak az új autó árak emelkednek, hanem kb minden. Az ingatlan, az élelmiszer. Talán a műszaki cikkek nem annyira. A fizetés pedig ehhez képest csak töredékkel.
Ezért érdemes átfutás helyett valóban elolvasni. 🙂
8.8m-ért vettem készletről tavalyi áron g165 manuális 2wd, 6.8l az átlagfogyasztásom 3 személlyel légkondival, ez az autó egy csoda, lelke van, lehet szeretni, de én imádom.
Azokra az autókra mondják, hogy lelke van, amiben heptikusan, megjavíthatatlanul hibásodnak meg alkatrészek. Szerintem japán autókra ez nem jellemző.
„Cikkíró azt írta, hogy negatív az, hogy relatíve magas a fogyasztása. Ez az ami a Mazdákra cuzámmen nem jellemző.”
Valamiért mégis az utolsók között van flottaszintű fogyasztásban :
https://www.paconsulting.com/insights/2019/co2-emissions-are-increasing/
A fogyasztása nagyban függ, hogy hol használja az ember. Városban nálam 9,5-10 liter, de városon kívül hosszabb távon, nem autópályán haladva 6,7-7 litert el lehet érni. Én a hatalmas belső térrel vitatkoznék. Bár 190 cm magas vagyok, elől kényelmesen elférek, de mögém felnőtt nem ül be. Sőt, a 2 éves kisfiam gyerekülése se fér be! Ebben csalódtam, én egy Mazda 6-ost cseréltem CX-5-re, de kezdem megbánni emiatt…
Egy szép autót cseréltél egy ilyen csúf dömper suv-ra? De miéééért? A divathóbort vitt?
A magassága miatt. Egyrészt könnyebb berakni a gyereket, nem szakad le a derekam. Másrészt manapság olyan magasak a szegélyek mindenhol, hogy meguntam centizgetést, hogy leér e a 6-os orra, vagy nem. Ha leér akkor kilóg fél métert, már féltem mikor rottyantja össze valaki. Praktikusabb, de mint írtam, kicsit visszasírom..
Egyszerű a megoldás: nem kell felállni a padkára. Ahol nem engedi a tábla ott amúgy is szemtelenség és környezetrombolás, ahol meg igen ott is elsősorban a kispénzűeknek szól akik nem tudják kifizetni a zárt parkolót. Az autós bajtársiasság íratlan szabályai szerint nem szép dolog elvenni a szegény Suzukisok és Daciások parkolóhelyét egy Mazda 6-al. Felénk egy Range Roveres „üzletember” nem akar beállni a mélygarázsba, töri is ki szép sorjában a szegélyköveket a SUV a járdából.
Szerintem ő nem a patkára állásra gondolt, hanem a patka elé beállásra. Ő ugye beáll merőlegesen orral és nem tudni, hogy a patka eléri e az autó alját, illetve ha van koptató, akkor azt. Ha viszont nem áll be a patkáig, akkor kilóg a hátulja, mert hosszú.
Én erre azt mondom, hogy tolatni kell…?, ahogy én is szoktam. A hátulja kevésbé ér le nekem is.
Elnézést, látom mindenhová patkát írtam, de padkát akartam…?
Nem mindegy.
Így van ahogy rothfbb írja. Amúgy nem csak Pestben kell gondolkodni. Vidéki városban élek, itt nincs zárt parkoló. Merőleges parkolásra gondoltam, és pl. a bevásárlóközpontoknál 25 centi magas szegélyek vannak. Tolatás megoldás lenne, ha nem lenne mindenhol frankó sövénnyel vagy fallal elválasztva a másik sortól, hogy lehetetlen legyen bepakolni a csomagtartóba 🙂
Nehogy már itt is szégyenkezzen, aki többet/jobban dolgozik és megengedheti magának ezt az egyébként alsó-középkategóriás autót!
Most komolyan: fel vannak osztva a parkolóhelyek, és van, ahová csak 10M HUF-os autóval szabad beállni?
Ezt a hergelést be kellene fejezni!
Komolyan, még mindig van olyan akinek el kell magyarázni miért érdemes inkább SUV-t venni egy kombi helyett?