Kecskeméti vagányok – Mercedes-AMG A 45 és CLA 45

A legjobb magyar autó címet – ha kérdőjellel is – de már elsütöttem az "alap" A-osztály kapcsán.. Most már mindenképp kérdőjel nélkül írnám, a Mercedes-AMG A 45 és CLA 45 modellek ugyanis új dimenzióba emelték a hot hatch kategóriát – bár ez a kupészedán vagy shooting brake CLA-t zavaros oda sorolni, bár az biztos, hogy sportos, ha a kompakt osztályon túl is mutat. Abszolút az elsők közt vezethettük, talán a kecskeméti gyártásnak köszönhetően, talán annak, hogy egy szombati nap is belecsúszott a menetpróbánkba, de a nemzetközi, Spanyolországban tartott prezentáció első etapját csíptük meg, s meg is érte az áldozatot. Persze az egész világ most fogja lehozni a menetpróbás cikkeket, ugyanis hiába vezettük már július 19-én a Mercedes új kompakt csúcsmodelljeit, július 31-ig a vezetési élményről szóló beszámoló embargós volt.

Kívülről a Panamericana hűtőmaszk, az egyedi lökhárítók, a hátsó légterelő, meg persze a küszöbtoldatok és az alapáron 18, az S-nél már 19 colos felnik eleve tiszteletet parancsolók, de hiába piszkosul dögösek az új 45-ös AMG modellek, nem a megjelenésük, hanem a tudásuk lesz az, ami eladja őket. Technikai csemegeként is érdekes, hogy minden idők legnagyobb, 211 lóerős literteljesítményű benzinmotorja került az orrukba. Naná, hogy keresztben beépítve, de egy teljesen új motorról van szó, a korábbihoz mérten 180 fokban megfordítva, azaz a kipufogó leömlője és a turbó is a tűzfalhoz került. Ezt egyrészt az orrkialakítás, azaz a dizájn követelte, másrészt a tömegeloszlásnak is jót tett, a szervizesek viszont már talán most fogják a fejüket, micsoda hőterhelés lesz ott, hiába kap vízhűtést is a levegő és az olaj mellé a turbó.
A „45” alapváltozatban 387, az S-nél már 421 lóerős motor hengerfalai az F1-ből ismert Nanoslide bevonatúak, a turbó speciális golyócsapágyas, percenként akár 169 ezret forgó, 2,1 bar csúcsnyomásával a literteljesítményhez hasonlóan elsőséget felmutató. Elektromos és elektronikusan is vezérelt a víz- és az olajpumpa is. A váltó (AMG Speedshift DCT) 8 fokozatú, kétkuplungos automata, de a legfontosabb talán a hajtás: elektronikusan vezérelt lamellás kuplungcsomag osztja az első és a hátsó, de hátul a jobb és a bal oldali kerekek között is a nyomatékot. Elektronikusan vezérelt a kipufogóhang, a kormányrásegítés, a váltóvezérlés és a lengéscsillapítás is, a beállítások egyrészt egyedileg is hangolhatók, de vannak persze előre konfigurált menetmódok is.
Comfortban és a csúszós útra való Slippery beállításban a „45” egy higgadt autó, padlógázra persze akkor is veszettül megindul, de amúgy hamar felkapcsol. Jó úton csendesen, érdes felületen viszont a széles és alacsony oldalfalú abroncsokkal veszettül hangosan fut. A spanyol aszfalton élveztük stabilitását, arról pedig egyelőre kevés fogalmunk van, hogy milyen az úthibákon. Az viszont biztos, hogy a Sport menetmód után még egy löketet ad a már kipufogóhangból is öblösebbet adó Sport+. Versenypályára pedig ott van még a Race és akár a drift mód is (az S esetén alapból, amúgy feláras csomaggal). Rajtautomatika mindenképp jár az AMG 45-ös modellekhez, de a végsebesség már csak az S esetén (illetve az AMG Driver’s csomaggal) lehet 250 feletti, egészen pontosan 270 km/óra, még mindig elektronikus korláttal, amit persze Spanyolországban sem tehettünk próbára.

Ha már Spanyolország, a Mercedes-AMG A 45 S és CLA 45 S modelleket ugyanazon a Jarama versenypályán hajthattuk meg, ahol tavasz végén a Toyota Suprát. Utóbbi ugyebár egy sportkocsi. A kompakt (ötajtós és kupélimuzin, valamint hamarosan akár Shooting Brake) 45-ös Mercedesek viszont erősebbek és összkerékhajtásukkal jobb tapadásúak is. Naná, hogy jobban is mennek. Az A 45 S 3,9, a CLA 4,0 másodperc alatt képes 100 km/órára érni. Nem is ez, hanem a menet közben állandóan jellemző remek gyorsulási hajlam, a gyors váltó, a durrogások és a nem betonkemény, de betonbiztos futómű az, ami remek élményautóvá gyúrja össze.
Egy kicsit felfoghatatlan, hogy mire képes egy 2,0 literes benzinmotor egyetlen turbóval, de az autó egésze egy technikai csemege. Remek első sportülésekkel, az S esetén középjelzős, Alcantara kormánnyal, ami valódi fém váltóflepniket kap, és azokra persze villámgyorsan reagál is a szerkezet. Közútra igazából ez is sok, de sokkalta élhetőbb, mint a nemrégiben itthon tesztelt AMG GT 4 S, pályán pedig nem olyan fárasztó. Fogyasztása higgadt hajtással simán 10 liter alatti, versenypályán persze annak sokszorosa, de a kapott élmény is hatalmas.
Számunkra extra büszkeség, hogy az A 45-ös sorozat kizárólag hazánkban, Kecskeméten készül. Az ok egyszerű: a CLA-t csakis ott gyártják, az AMG 45 pedig futóművével és millió egyéb részletével is specifikus, így az A-osztálynak csak egy gyártóhelyét volt érdemes felkészíteni a gyártására. Nem volt kérdés, hogy a CLA miatt eleve „felkészülő” Kecskemét lesz az. Rekorder literteljesítményével, de főként vezetési élményével egyértelműen minden idők legjobb magyar gyártású autói az AMG 45-ös A és CLA modellek, igaz, motorjaik az AMG filozófiája szerint Affalterbachból, egy-egy dedikált szerelőmérnök által összerakva készülnek és érkeznek hozzánk. Magukra az autókra azonban így is büszkék lehetünk, még akkor is, ha tucatmodellek nem is lesznek felénk.