Júniusban debütál, most láthatjuk: új Citroën C4 Picasso

Idén nyáron új mérföldkövet ígér a Xsara Picassóval 1999-ben útjára indított, 2006 óta C4 Picasso néven (és mellette sokáig a régi, Xsara alapú széria megtartásával) futó kompakt egyterűjénél a Citroën. Júniusban ugyanis nemcsak debütál, hanem Franciaországban gyártásba is kerül a második generációs, az idei Genfi Autószalonon látott Technospace koncepció formáját hozó, végleges formájával először a mai napon megmutatott C4 Picasso.
Erőteljes dizájn, 3D hatású LED hátsó lámpák, dinamikus vonalak, jelentős belmagasságú, loft lakások hangulatát idéző utastér - zengi a gyár. Még fontosabb, hogy a C4 Picasso alapja a márka hatékony, moduláris padlólemezének legújabb tagja, az EMP2 (Efficient Modular Platform 2), mely a következő Xsarát, illetve a Peugeot Citroën (PSA) csoport egyéb kompakt modelljeit, például a Peugeot 308 utódját is hozza majd a közeljövőben. Elődjénél 4,43x1,83x1,61 méteres dimenzióival az új generáció 4 cm-rel rövidebb és 7-tel alacsonyabb is, 5,5 cm-rel hizlalt, 2785 mm-es tengelytávja ugyanakkor méretesebb utasteret ígér. Többletet hoz a csomagtér is, 537 literes űrtartalmával csaknem 40 literrel múlja felül a kifutó nemzedékét.

Tömegcsökkentést is fel tud mutatni az újdonság, 140 kilogrammal szerényebb önsúlya és apasztott légellenállása 3,8 l/100 km vegyes fogyasztási és 98 g/km CO₂ emissziós értékhez segíti a legtakarékosabb, 1.6 e-HDi verziót. A motorpaletta egyébként a korábbival lényegében egyező, de természetesen finomított és csakis 1,6 literes egységeket hoz. Benzinesből 1,6 literes, feltöltő nélküli VTi (120 LE) és turbós (155 LE) választható, az 1.6 HDi turbódízelek pedig 92 és 115 lóerővel sorakoznak. A benzines és dízel alapverziók 5 fokozatú, a második lépcsősek már alapból 6 fokozatú kézi váltósak. Miként első lesz a C4 Picasso az EMP2 padlólemezen, úgy e modell fogja elsőként megkapni – dízelmotorjaihoz opcióként – a márka új robotizált váltóját, az ETG6, nevével (Efficient Tronic Gearbox) a hatékonyságot szajkózó, nem meglepő módon 6 fokozatú egységet. További elsőség, hogy BlueHDi néven szintén a C4 Picasso hozza majd a Citroën első Euro6-normás dízelét is. Utóbbira azonban egyelőre még várni kell, miként a kínálatba csak jövő nyáron megérkező hagyományos automata váltóra is, de lesz az is.
A kínálatban pedig sok egyéb mellett sofőrsegédként városi koccanásgátlós tempomat, holttérfigyelő-rendszer, 360 fokos nézetet adó kamera, parkolóasszisztens és automata reflektor is szerepel. A kényelmet elektromos mozgatású csomagtérajtó és kulcs nélküli nyitás/indítás fokozhatja, az utasokat pedig 7-12 colos központi kijelző informálhatja menet közben a klímavezérlőként egy másik érintőpanelt hordozó műszerfal tetején.
Bár a C4 Picasso magasságával annak tömegközéppontja és minden bizonnyal ülésmagassága is apad, klasszikus egyterűs értékei, padlórekeszei, 16 cm-es úton tologatható hátsó ülései továbbra sem fognak hiányozni, s a júniusban debütáló 5 független üléses, modern családi autó után annak nagycsaládos, 7 üléses Grand verziója is minden bizonnyal érkezni fog. Várjuk, s halkan megjegyezzük, addig a kifutó nemzedék átlagon felüli árkedvezményekkel kapható meg.