Jaj a Passatnak? Itt az új Volkswagen Golf Variant

Genfi premiere után megérkezett a hetedik generációs, Európai és Világ Év Autójának is választott ferdehátú Golf kombi verziója, a statisztikailag ötödik, lényegében negyedik Golf Variant már Magyarországon is kapható 4,5 millió forintos alapárral. Az új Golf Variant méretével és tudásával sem nagyon marad el a középkategóriás Passat Varianttól, annál ugyanakkor lényegesen olcsóbb, így akinek klasszikus kombira és VW-emblémára fáj a foga, a nagyra nőtt kompaktra szavazva kötheti a legjobb üzletet. A friss, 2014-es modellévű és természetesen a konszern moduláris MQB padlólemezére épített, így uszkve 100 kilóval csökkentett saját tömegű Variant elődjénél abszolút mértékben (+3 cm) és tengelytávolságával (+6 cm) is hosszabb, szélesebb (+2 cm) és laposabb (-2 cm) lett, a csomagtartó meg 100-125 literrel bővülve 605, üléshajtással 1620 literes - gyakorlatilag olyan hatalmas, mint az értéktartásban rekordernek mondott Skoda Octavia Combi esetében. Az Opel Astra Sports Tourer meg a többi rivális ehhez képest a fasorban sincs.
A Variant a ferdehátúhoz viszonyítva 31 cm-rel hosszabb és 3-mal magasabb, szélességük és tengelytávjuk egyforma. Raktérben 225 l a kombi fórja. És a Passat Varianttal összevetésben? Hoppá: 605-603-ra nyer a Golf, tehát nincs mínuszban azzal együtt, hogy a nagytestvér karosszériája 21 cm-rel hosszabb, 2-vel szélesebb és 3-mal magasabb. Tengelytávban a még "régi" építésmódú Passat 8 cm-rel nagyobb, s komolyabb lábteret kínáló.

A Passat-párhuzam formailag is áll, a hátsó lámpa bezzeg fekszik - a Golf Variantnál először lett vízszintes elhelyezésű. A dizájn kívül-belül elegáns, letisztult, s ha izgalmasnak nem is, de tetszetősnek nyugodtan nevezhető. Megálmodói törésvonalakkal, tetőspoilerrel és fekete betétes hátsó lökhárítóval igyekeztek új, sportos, modern színben feltüntetni a különben csak teherhordó státuszban szenvedő kombit, de hogy azért kritikával is illessük már a belteret: magas maradt a hátsó-középső utas életét megkeserítő kardánalagút, s az ülés kialakítása is olyan, hogy hosszabb távokon ott senki nem szeret majd utazni.
A hátsó ülések a már említetten gigászi és mindössze 63 cm-es rakodóperemű csomagtartóból egy mozdulattal ledönthetőek, a kapott hangár síkpadlós, szabályos téglalap alakú. Comfortline felszereltségi szinttől az anyósülés támlája is elfektethető, így akár 2,67 méteres tárgyak is beférnek. A kalaptartó roló használaton kívül a duplafenekű padló alá rejthető, és persze csomagrendezőkben, 12 voltos aljzatban, kihajtható vonóhorogban sincs hiány.
A műszerfal, a felszereltség és a végtelen - ültetett sportfutóművet, elektronikus lengéscsillapítás-szabályzást, városi vészfékező rendszert, adaptív tempomatot, holttérfigyelőt, sávtartó vagy épp parkoló automatikát is soroló - extralista, a "normál" Golféra rímelő, (csakis turbós) motorból viszont kezdetben kevesebb közül válogathat a Variant-vásárló. A kombihoz nincs egyelőre a hengerlekapcsolós, 140 lovas 1.4 TSi ACT, nincs a 90 lóerős 1.6 Tdi, továbbá Variant GTI-ről és GTD-ről sem hallottunk még, de nem fogunk meglepődni, ha jönnek majd. Még valami: miként a három- és ötajtósból, úgy a kombiból is készült szuperspórolós, 110 lóerős, hibrideket zavarba hozó 1.6 TDI BlueMotion 3,3 l/100 km-es fogyasztási ígérettel és 0,27-es légellenállási együtthatóval, ezt a típust azonban a magyar importőr nem forgalmazza abból kiindulva, hogy az előző generációs Bluemotion felárát itthon senki nem fizette meg.

Amint az táblázatunkból is kiolvasható, papíron az összes motor rendkívül gazdaságos és környezetbarát üzemű, s a 85 lóerős 1.2 TSi kivételével mindhez alap a 6 fokozatú manuális váltó. Ugyanilyen leosztásban és nem szerény felárért 6 vagy 7 sebességes DSG automata is rendelhető, a 2,0 literes dízel hátsó futóműve pedig ugyanúgy igényes multilink és nem holmi olcsó csatolt lengőkaros, mint a ferdehátúnál.
Mindez mennyiért? Az ötajtósnál durván 200 ezerrel drágább Golf Variant alapára 4,5 millió forint, ilyet (1.2 TSi 85 Start) persze ember nem fog venni, szóval ildomosabb a már 105 lóerős és Trendline szintű 1.2 TSI 5,6 milliós árát kiindulópontnak tekinteni. A legolcsóbb dízelért ezen felül is még vagy 700 ezret kér a Volkswagen, hogy aztán a vevőkör eldöntse, megér-e 3-400 ezres felárat a márkanév, az etaloni imázs az Octavia Combival szemben.

Vagy a több mint 1 millióval húzósabb árú Passat bukja majd a kérőit? Így vagy úgy, a Golf Variantként is Golf, egészen bizonyosan olyan finom és közel tökéletes autó, mint amilyen az általunk tesztelt ötajtós 1.4 TSi Highline DSG példány is volt - 9,5 milliós árcédulával... Népautó - nálunk - nem lesz, sajnos.