Itthon terepeztünk a SEAT Atecával

Spanyol rendszámokkal ugyan, de megérkeztek hozzánk is a SEAT első SUV-jának első példányai, és volt szerencsénk kipróbálni őket hazánk egyik legszebb helyén, a Balaton-felvidéken. Miután a márka megmutatta itthon, vezettük külföldön, kíváncsian vártuk, milyen lesz hazai utakon az új Ateca, mellyel a SEAT egy olyan szegmensbe lép, ahol eddig nem vett részt. Talán pont jókor jelent meg a spanyol SUV, hasítanak a szabadidőautó-eladások, a konszernen belül pedig rengeteg tapasztalat és kiforrott technika állt rendelkezésre, így lényegében csak egy jó formaterv kellett hozzá.
Sosem keltett bennem különösebb érzelmet egy SEAT, az Ateca sem mozgatott meg, ez az új formairányzat annyira semmilyen. Ugyanakkor rengeteg részletre mondhatjuk, hogy audis, vagy volkswagenes, kimért, egyszerű dizájn. Éppen ezért lehet a vásárlók egyik kedvence, nem kelti a feltűnést és nem visz túlzásba semmit, viszont épp ugyanazt a minőségi technikát nyújtja, mint akár egy Tiguan. Nem is csodálom, hogy még a forgalmazás megkezdése előtt közel ötven előrendelést kapott a modellre a SEAT. A megszokott MQB platformra épül, bevált, közönség-kedvenc motorválasztéka van, DSG automataváltó és összkerék is választható hozzá, persze a bőséges alapfelszereltség mellett.
A motorok 115 és 190 lóerős teljesítmény közözött válogathatók, benzines fronton egy kicsit érthetetlen a háromhengeres belépőmodell, ahhoz elég nagy az Ateca, viszont ezzel valóban 5 millió alatt kezdődik az ára. Természetesen csak elsőkerék-hajtással és kéziváltóval, meg mindenféle díszítőelem nélkül, ami viszont nettó spórolás, hogy lemezfelnis Atecával kezdődik a kínálat. Ugyanakkor már a legalsó, Reference szinten is alapfelszereltég a hét légzsák, a légkondicionáló, a fáradságérzékelő-szenzor és Front Assist, ráfutás és gyalogosfelismerő rendszer. A tesztflotta a második legerősebb felszereltségű Xcellence modellekből állt kétliteres dízelmotorokkal, hatfokozatú kéziváltóval és SEAT nyelven 4Drive, Haldex rendszerű elektronikusan vezérelt összkerékhajtással szerelve.

Ahogy az már a spanyolországi teszten is kiderült, rendkívül kényelmes az Ateca. Utastere tágas, felsőbb szinten alapáron Alcantara borítású ülései nagyon jól tartanak, minden irányból kellően támasztanak, és hátul sem lehet panasz. Csomagtere alapesetben 510 literes, de az összkerekes modelleké is tisztességes 485 literes. A belső dizájntól sem fogja senki sem hanyatt vágni magát, ahogy az anyagoktól sem, minden egy fokkal egyszerűbben néz ki és olcsóbb is, mint mondjuk egy közel azonos méretű Tiguanban. Ennek ellenére találni egyező anyagokat is, ráadásul kézközelben, ami nem az Atecát minősíti. Egyébként minden elfogadható, a 8 colos érintőkijelző egyszerű grafikája is, az már kicsit kevésbé, hogy a navigáció többször késve tudta csak követni az autó mozgását, valamint ami lehet, hogy csak nekem fáj, hogy az akciógombok itt is egészen a kijelző szélére kerültek, maga a közelségérzékelővel ellátott egység pedig mélyen van. Miért nem lehet a kijelzőket teljesen síkba beépíteni?
Nem is a kényelmi szempontok, inkább az Ateca terepezőképessége volt a bemutató fő célja. Bár divat SUV-nak tűnik, egész jól használható rosszabb utakon is, csak a feláras 19 colos felnik nem éppen arra valók. Esetleg a felsőbb szinteken alap 17-esek, de kíváncsi lettem volna milyen a Reference 16-os lemezfelnijeivel hegyet mászni. Nem is a programba tűzött motocross pályán láthattuk igazán, mire képes az elektronikusan vezérelt összkerékhajtás, hanem a rákövetkező, feladatok során, ahol lényegében körbejártuk az egész Somlóhegyet, többször téves koordinációk miatt nagyon rossz, nagy sziklákkal tűzdelt utakon. Még a hatalmas kerekekkel és utcai gumikkal is töretlenül haladt előre, a kétliteres, 150 lovas TDI 340 Nm nyomatéka rendkívül szépen vitte felfelé az Atecát, minimum 4 emberrel a gyomrában. Lefelé pedig az Off-road módban használható lejtmenetvezérlő segített, aminek érdekessége, hogy üresbe téve a váltót is ugyanúgy működik, ráadásul a gázpedállal ilyenkor szabályozni lehet, milyen sebességgel engedje lefelé.
Már említettem, hogy 5 millió alatt indul, igaz csak néhány ezer forinttal, háromhengeres turbós benzinessel és acélkerekekkel. A következő Style felszereltségnél már a vélhetően legnépszerűbb 1.4-es TSI benzines is kérhető, igaz, már 7,5 millió feletti összegtől, de itt már 17-es könnyűfém kerekek, LED-es hátsó lámpák és színre fújt, illetve ezüst kiegészítőkkel, bőrkormánnyal és hátsó parkolóradarral, de már a duplakuplungos DSG automataváltó is elérhető. A legmagasabb Xcellence-hez már LED-es első fényszórók, tolatókamera, 18-as felnik, krómozott tetősín is jár, és már a 4Drive összkerék-hajtás is elérhető, 8,5 millió forint fölött.
A tesztautók már a 11 millió forintot kergették, mert a feláras 360 fokos kamerarendszer, adaptív tempomat és holttérfigyelő-rendszer is volt bennük. Árával éppen csak a Volkswagen Tiguan alá lőtték, tudásával viszont maradéktalanul hozza az elvártat. Az Ateca mindent megkapott, amivel sikeres lehet, a márka saját bevallása szerint is az egyik fő modelljüknek számít, nem lennénk meglepve, ha mindegyik modelljüket felülmúlnák az Ateca eladási adatai.