Itthon az új Kia Niro, mutatjuk az árait!

Ellentétek összhangban - ez a Kia új formanyelve, ami talán a Kia Niro, Németországban már próbált új generációján nyer igazán értelmet. Kár tagadni, elsőre furcsa a dizájn, de aztán jobban megnézve elkezdenek feltűnni a játékos megoldások, szóval gyorsan megkedvelteti magát. És akkor még csak a formánál tartunk. A gyakorlottabbak a Kia nevét meghallva egyből keresni kezdik a tigrisorr motívumot az autó frontján. Az új Nirón bizony el kell időznie kicsit a szemünknek, amíg megtalálja, hiszen most már nem csak a hűtőmaszk, hanem az egész lökhárító, benne a fényszórókkal a motívum része. Sőt, a tető, a szélvédő és a motorháztető domborulata is ezt ismétli, bár ez nem látszik minden szögből. Ha már szóba jöttek a fényszórók, itt is érdemes megemlíteni, hogy a nappali menetfények formája EKG-hullámot idéz, magyarán egy szívdobbanást jelenít meg vizuálisan. Természetesen továbbra is háromféle hajtásmódot kínál a Niro, a tisztán villanyhajtású modellek könnyen felismerhetők az orrukra helyezett töltőnyílásról. Oldalról szintén izgalmasabbá tették a formát, érdekes, hogy nem ér össze a díszbetét a kerékjárati ívek burkolatával, de még látványosabb a C-oszlop, amelyen felfut a bumeráng alakú hátsó lámpa is, illetve azon kívül, hogy eltérő lehet a színe a karosszéria többi részétől, lényegében egy légbeömlőt, avagy “légátjárót” rejt. Mindezt annak érdekében, hogy a légáramlást az oldalfalak mentén úgy irányítsa hátrafelé, hogy a légellenállást növelő turbulenciákat a minimálisra csökkentse, így elérve a 0,29-es légellenállási együtthatót. Végül hátul is felbukkannak a szívdobbanásra utaló fények, de nem fent a bumeráng lámpán, hanem a lökhárító alsó sarkaiban a fényvisszaverőkön, valamint ott az elmaradhatatlan diffúzor-betét is. Bent is az új formanyelv dominál, de nem feledkeztek meg közben az ergonómiáról sem. Az összes kulcsfontosságú kezelőszerv könnyen elérhető, kezelésük intuitív. A műszerfal közepén 10,25 érintőképernyőről kezelhető az infotainment, a vezető előtti digitális műszeregység pedig ugyanekkora. Azonban a középkonzolon helyet kapott egy másik érintésérzékeny felület, amelyről többek között a klíma is vezérelhető. Bár ez is digitális megoldás, az elhelyezkedése a hagyományos, fizikai gombos elrendezéshez hasonló, ezért gyorsan megszokható. Fontos újdonság, hogy a HUD most már a szélvédőre vetít 10 colos felületre, szóval a vezetőnek egyáltalán nem kell levennie a szemét az útról, hogy leolvassa az információkat. Helykínálatból ugyancsak jeles az új Niro, többek között az új platformnak köszönhetően, amelyre épül. Tengelytávolsága 2,72 méter, a karosszéria hossza 4,42 méter, míg szélessége 1,825 méter, magassága 1,57 méter. Ezek a méretek már magukban hordozzák az utastér növekedését is, ám ehhez még jön az első ülések vázának 30 mm-es csökkentése, így az egész forma közel 30%-kal vékonyabb lett, ami persze jó hatással van a hátsó térkínálatra. A csomagtér is nőtt a sima hibridben 451-1445 literes lehet, a PHEV-ben 348-1342 literes, az EV-ben pedig 475-1392 literes, ám itt még az autó orrában is található egy 20 literes rekesz. Annak idején különlegesnek, illetve nagyon okos megoldásnak számított, hogy a Niro háromféle hajtásmóddal is hazavihető volt. Mostanra már mások is előrukkoltak ilyesmivel, de a Niro motorkínálata még mindig széles igényeket lefed. A PHEV és a HEV modellek a Kia optimalizált 1.6 GDI benzinmotorjával és egy villanymotorral működnek. Mindkettő a márka második generációs, hatfokozatú duplakuplungos automata sebességváltóját kapja, amelyben a hátramenet kapcsolását már nem fogaskerékkel oldják meg, hanem a villanymotorral. A HEV-ben a négyhengeres 1.6 GDI egység a 32 kW-os elektromos motorral párosítva 141 lóerő maximális teljesítményt ad le. A rövid menetpróbán túl sokat nem tapasztaltunk meg belőle. Az biztos, hogy nagyon kényelmes, nagyon csendes még akkor is, amikor a benzinmotor működik, és teljesen felesleges bele az üzemmódválasztó sport állása. A PHEV változatban a 62 kW-os elektromotorral a rendszerteljesítmény 183 LE, és akár 65 km tisztán villanyhajtást is adhat.
A villanymotoros Niro 204 lóerős, maximális forgatónyomatéka 255 Nm, végsebessége 167 km/h, gyorsulása 7,8 másodperc százra, de ami még fontosabb, hogy a hatótávolsága 460 km. A 64,8 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátorának feltöltése pedig 43 perc 10-80%-ra nagyteljesítményű egyenáramú töltővel. Biztonság terén sem kell szégyenkeznie a Nirónak, a legmodernebb vezetősegédekkel vértezték fel, sőt még olyan kényelmi extrák is megjelentek, mint például a távirányítós parkolósegéd. További fontos komfort tényező, hogy a Kia Charge szolgáltatással egyetlen applikációval tölthető az ország számos szolgáltatójánál (több mint kétezer töltőn) az autó, Európa szerte pedig 400 ezer töltőállomáson. Végül jöjjenek a címben beígért árak. A sima hibrid épp 10 millió forint alatt indul, egészen pontosan 9 999 000 forintról. A PHEV már jóval drágább, hiszen minimum 12 749 000 forintot kell kicsengetni érte, és szokás szerint a villanymotoros a legdrágább, hiszen 15 699 000 forint az alapára. Az első benyomások alapján pedig a Niro mindenképp segíthet a Kiának, hogy megerősítse a pozícióit, itthon ugyanis jelenleg a 4. legkelendőbb márka, ha csak a privát vásárlásokat nézzük és 5. ha a flottás vásárlásokat böngésszük.