Itthon a lágy hibrid Ford Focus és Fiesta!

Szinte a teljes Ford paletta villanyosítottá vált, ha a személyautókat nézzük, sőt már a haszonjárműves vonalon is felbukkantak hibridek. Ám most leginkább a lágy hibrid Focusról ejtenék néhány szót, hiszen a Kuga, a Puma és az Explorer is járt már nálunk teszten. Ha pedig még régebbre tekintek vissza, akkor az öntöltő hibrid Mondeóhoz és az igencsak különleges konnektoros Tourneo Customhöz is volt már szerencsénk. A hibrid Fordok hazai bemutatóján azért ott volt a paletta legfrissebb és legtekintélyesebb tagja az Explorer, amiről a héten már tesztben is beszámoltunk. A Kuga pedig háromféle változatban is megfordult nálunk, PHEV, MHEV és sima benzines motorral is, míg a Puma csak lágy hibridként, de érdemes róla tudni, hogy rendelhető dízelmotorral és 48 voltos rendszer nélkül is. És, ha már ez a 48 volt szóba jött akkor maradjunk is nála. hiszen ugyanez a rendszer kapott helyet a Fiestában és a Focusban is. Lágy hibrid lévén a Focus és a Fiesta sem tud tisztán villanyhajtású módban közlekedni, de kaptak egy indítógenerátort, ami a Fordnál BISG néven fut. Ezt a szíjhajtású szerkezetet egy 48 voltos, léghűtésű, lítium-ion akkumulátor látja el energiával, innen származik ugye a „48 voltos” elnevezés. Természetesen a rendszer képes a rekuperációra, tehát árammá alakítja a fékezés során többnyire veszendőbe menő energiát, de ahogy említettem, nem tudja egymaga levenni az autó mozgatásának terhét a benzinmotor válláról, ám képes elektromotorként is működni. Zökkenőmentesen kapcsolódik be a hajtásba, többnyire gyorsításkor, de normál haladás során is. Ami kedvezőbb fogyasztást eredményez, és a jótékony hatásai között az észrevétlenül működő stop/start rendszer is említhető. A benzinmotor újraindításához mindössze 0,35 másodperc kell, emellett képes úgy állóra fékezni az autót a rendszer, hogy a váltó még fokozatba van kapcsolva, de a kuplungpedált már lenyomták. A vezető beállíthatja, hogy ez a funkció 15, 20 vagy 25 km/órás sebesség alatt aktiválódjon. A számok nyelvére lefordítva egyébként a nyomaték-helyettesítéssel 24 Nm forgatónyomatékot ad a BISG, csökkentve a benzinmotor terhelését, így a WLTP ciklus alapján 115 g/km az autó szén-dioxid kibocsátása, az üzemanyag-fogyasztás pedig 5,1 l/100 km. A forgatónyomaték-kiegészítéssel pedig 20 Nm-rel magasabb forgatónyomatékot biztosít a BISG annál, mint amit a benzinmotor egyedül leadhat teljes terhelés mellett, szóval az alacsony fordulatszám-tartományban akár 50 százalékkal nagyobb nyomaték is rendelkezésre áll. A BISG azt is lehetővé tette, hogy a mérnökök alacsonyabbra vegyék az egyliteres EcoBoost motor sűrítési arányát, és nagyobb turbófeltöltővel növeljék a teljesítményt. Ráadásul a forgatónyomaték-kiegészítés jelentősen mérsékli a turbólyukat, így a motor gyorsabban pörög fel. Lágy hibridként is tudja a Focus a hengerlekapcsolásos technológiát, ami 14 ezredmásodperc alatt automatikusan leállítja az egyik henger működését, amikor a motor nem teljes terheléssel üzemel. Például amikor az autó egyenletes sebességgel halad, szükség esetén pedig ugyanennyi idő alatt újra visszakapcsolja azt. Természetesen a Focus vásárlói továbbra is megrendelhetik autójukhoz az 1,5 literes EcoBlue és a 2,0 literes EcoBlue dízelmotorokat, és választhatnak a nyolcfokozatú automata vagy hatfokozatú manuális sebességváltók közül. A hibridesítéssel az utastérbe is érkezett némi friss technika. Például a 12,3 colos digitális műszeregység, ami a hibridben az energiafelhasználást is mutatja. Az alapáron kínált FordPass Connect beépített modem segítségével az új Vészhelyzeti Előrejelzés funkció is megjelent a modellben. Ez tájékoztatja a vezetőt az útvonalon kialakult veszélyes helyzetekről, még akkor is, ha a baleset helyszíne nem látható egy kanyar miatt, vagy a többi járműtől. Ezek a figyelmeztetések függetlenek a műholdas navigációtól, mivel azokon az információkon alapulnak, amelyeket a helyi hatóságok, mentőszolgálatok és a „felhőhöz” csatlakozó más járművek szolgáltatnak. A vészhelyzeti figyelmeztetések közt egyaránt szerepelnek az útjavítási munkálatok, a meghibásodott járművek, az úttesten felbukkanó állatok, gyalogosok vagy tárgyak, sőt még a veszélyes útviszonyok is. Végül érdemes még megemlíteni, hogy a Focus felszereltségi listáján is megjelentek az X-modellek, amelyek néhány tétellel többet nyújtanak. Például kéz nélküli csomagtér-ajtó nyitást a kombi esetén, sötétített üvegezést, egyedi belső díszeket, valamint a már tárgyalt digitális műszeregységet is. A Fiesta nagy vonalakban ugyanezt tudja, a lágy hibrid hajtásláncokkal ez a típus is 125 vagy 155 lóerős lehet. A Ford kereskedésekben már a Fiesta és a Focus MHEV is elérhető, a Fiestáról pedig hamarosan egy részletes teszttel is jelentkezünk, hiszen a szabadidő-autós hangulattal felvértezett Active éppen most jár nálunk próbán.