Ingyen volt, akkor se kéne? Pedig ez a 25 éves 306 tényleg jó!

A Peugeot 306-ost 1993-tól egészen 2002-ig gyártották egy nagyobb 1997-ben megjetett facelifttel. Emiatt - bár senki sem hinné el ránézésre - körülbelül a 3-as és 4-es Golf, az első Ford Focus, valamint az F és a G Astra versenytársa. Ezeknél viszont jóval olcsóbbra árazta be a használtpiac, és ez nem véletlen, nagyon vegyes élmény egy ilyen 306-ost vezetni. Mai tesztünk alanya konkrétan egy 1,4 literes benzines, ami a maga 73 lóerejével nem az alapmotor,

az első pár évben az 55 lóerős 1,1 literes benzinessel is kérhető volt a 306, ami a kortársak alap 1,4-eseihez képest szinte felfoghatatlan visszalépés (és még az 1,2-es G Astrához mérten is érezhető).

Persze dízel és nagyobb benzines is akadt a kínálatban, és karosszériaváltozatok terén is igen sokszínű volt, gyártották három- és ötajtós ferdehátúként, szedánként, kombiként és kabrióként is, szóval használtan is mindenki megtalálhatja belőle a kedvére valót. Főleg megéri, ha gyakorlatilag ingyen van az autó, mint ez a piros, 1996-os, háromajtós példány. Nem avattak be túlságosan a részletekbe engem sem, a lényeg az, hogy ez a Peugeot egy elhagyatott, évek óta letett autóként porosodott, így az előző tulajnak leginkább csak útban volt. Ettől még nem feltétlenül lehet egy autót ingyen, vagy közel ingyen megszerezni, de több évnyi kosszal az oldalán, tetőig körbenőve gazzal egy rakás más "haszontalan szemét" közt semmilyen autó sem néz ki túl biztatóan, egy idő után pedig megeshet, hogy a tulaj számára a "mindegy, csak írassák le a nevemről" kategóriába kerül. Erre a 306-ra ráadásul még költeni is kellett, a több évnyi állás miatt a futómű megannyi eleme igényelt felújítást. Szerencsére ez a Peugeot megtalálta megmentőjét, Csabi ugyanis épp futárautót keresett magának: úgy gondolta, hogy a Megane kabriója többre hivatott, minthogy a városban, sanyarú körülmények közt rohangásszanak vele. Szerencsére a 306 olcsó alkatrészeinek hála a javítás nem volt túl drága, így még egy mélyláda is belefért a hátuljába az újjáélesztés után, azóta pedig már egy év eltelt, a 306 pedig megy, és keresi a pénzt. Ennél a felhasználásnál egy munkanap során körülbelül 150 kilométer kerül az autóba, így nem meglepő, hogy 20 000 kilométerrel mutat többet az órája, mint tavaly ilyenkor. Amikor egy autó ennyit fut, akkor azért érdemes belegondolni abba is, hogy milyen érzés vezetni.

A 306-ba beülve egy érdekes időzavar fog el: méretben a 2000-es évek kompaktjait idézi, látványra valahol 1990 környékén járunk, a vezetési élménye meg valahol a '80-as évek közepéről, az első és második Golf korszakából lehet ismerős így, közel alapmodellként.

Ez természetesen a jót is hozza magával: minden mechanikus, mindent érzel, az egész autó nagyon őszinte. Csak aztán rájössz, hogy nincs légzsák, se szervó, se ABS, se semmi. A meredek, szögletes szélvédő még tovább erősíti egyébként ezt a retro érzést, ahogy a szívómotor régimódi karakterisztikája és a futómű érezhető egyszerűsége is. Városban egyébként bőven elég az ereje, ott egyenesen jól mozog, országútra is alkalmas még, de volt szerencsém pár kilométert menni vele az autópályán is, ott már inkább csak a sebességtartás megy stabilan. A könnyen kiismerhetőség, a megbízhatóság, az olcsó fenntarthatóság és a különböző korszakok téridő kontinuum kavalkádja az adott autó állapotát is a képletbe véve könnyen vonzóvá teszi ezt a kis piros franciát. Már szinte sajnáltam a futárkodni kényszerült 306-ost, annyira megtetszett a tesztkör során. Valahogy így lehet vele a tulaja, Csabi is: "Nem mondhatom, hogy nem szerelemből van, a kabriómon ujjnyi vastag por áll, mert sose megyek vele sehova. Persze, abban gombnyomásra lemegy a tető, ebben meg még ABS sincs, de valahogy ez is jó. Nyilván nem költöm rá a gatyámat, de szerelem ez is, csak másmilyen." - mondta egy kérdésemre válaszolva. Hogy miként szerezhetsz te is ingyen, vagy legalább szinte ingyen autót, azt sajnos nem tudjuk mi sem, sokkal egyszerűbb kérdés, hogy mennyiért vehetsz ilyen 306-ost, ha megtetszett. A Használtautó.hu oldalán összesen 27 darabot árulnak, de ebben a kabriók, szedánok és kombik is benne vannak.

Keménytetős 306-ost műszakival 150 és 500 ezer forint között kapni, tehát egy igen olcsó autóról beszélhetünk, de még a drágább példányoknál is nagyon oda kell figyelni a rozsdára.

Félmillióért viszont a képek és a leírás alapján is szalon állapotút kapunk, ehhez az autóhoz viszont sajnos nincs hasonló: csak három ajtaja van és viszonylag idős, cserébe keveset futott, ugyanakkor sok rajta az esztétikai hiba, ellenben műszakilag tényleg egyben van, és rozsda sincs rajta. A jelenlegi árakat megnézve valahová 350 és 400 ezer közé áraznám, ha nekem kéne eladni. Ha pedig nekem kéne megvenni, akkor sem csak ingyen kéne. Futárautónak például tényleg tökéletes, de amolyan rövid távokon szaladgálós kocsinak is. Nem akarok senkit sem áltatni, egy kései, facelift utáni példány sem véletlenül sokkal olcsóbb ebből a Peugeot-ból egy hasonló állapotú Golf IV-nél, tényleg ég és föld a kettő. Ilyen alacsony árak mellett viszont a jelenlegi helyzetben az egyik legésszerűbb megbízható közlekedési eszköz lehet egy ilyen 306. Kombiként még akár a családot is kiszolgálhatja átmenetileg, de oda már tényleg kevés lesz az 1,4 literes benzines motor.