Íme Mladá Boleslav óriásmedvéje

Medvelesen. A csehek bevadultak: a világ legnagyobb medvéjét eresztik a világra. Berlinben tartotta világpremierjét a Skoda vadiúj, közel 4,7 méter hosszú, alapvetően 5, opcionálisan 7 üléses SUV-ja, ami stílusosan a Kodiaq nevet kapta - a világ legnagyobb élő medvefajára utalva. A gondos felvezetés után sok újdonságot már nem mutatott a premier, a Yetinél jóval méretesebb Kodiaq azonban hozza a kötelezőket, amiket egy mai VW-csoportos SUV-tól elvárhatunk. Egy szabadidő-autó, ami akkor sem fog elbizonytalanodni, ha épp letérnénk a főútról, ám klasszikus terepjárós tulajdonságokról most sem beszélhetünk. Arra ott van az idén ráncfelvarrott Amarok, ha már házon belül szeretnénk maradni. És hogy mi a magyar vonatkozás? Aki látta a világpremier élő online közvetítését, az már tudja. Az autó hivatalos zenéjét Havasi Balázs komponálta és adta elő a bemutatón is.
Új arc. A megjelenés kulcsfontosságú szerepet kapott a Kodiaq felvezetésénél. Muszáj volt valamit találni, amiben eltér ez a modell a többi VW-csoportos SUV-tól. Mindezt a Skoda jelenlegi kristályos dizájnvonalával próbálták elérni, több-kevesebb sikerrel. Meg kell hagyni, Jozef Kabaň most is profi munkát végzett, és olyan járművet rajzolt, ami valószínűleg mindenkinek elnyeri majd a tetszését. Azonban a konszern-kötődést nem sikerült letagadni, ahogy a kerékívek is már jól ismertek a SEAT Atecáról vagy a Volkswagen Tiguanról. Azért az igényes, minimalista vonalakból izmos szélesítéseket rajzolt a magyar-szlovák dizájner, ami segít vadítani a mackón. Ugyanerre hivatottak a dupla fényszórók és a párhuzamosan futó vonalak az autó teljes felületén. Kár, hogy ez az őserő a motorpalettán nem annyira tükröződik, de ez nyilván nem véletlen. Házon belül pont az Audi Q5 és Q7 közé lőtték méretben, ám erre a helyre a nemsokára érkező Q6 is pályázik. Alapját sok-sok testvérmodelljéhez hasonlóan az MQB platform adja, és ehhez a megjelenéshez fog csatlakozni idővel a Yeti frissítése is. Utóbbi a kompakt szabadidő-autó, a Kodiaq a nagyobb a Skoda palettáján.

Jó érzés benne lenni. A Skoda már nem megy a véletlenre. A premier jó alkalom volt arra, hogy megérezzük, milyen akár a vezetőülésben, akár hátul ülni. A Kodiaq egy olyan SUV lett, amiből nem akarna kiszállni az ember, és az első próba alapján akár több száz kilométer után is frissen szállna ki. A jó tapintású anyagok mellé elöl-hátul kényelmes ülések társulnak. Legalábbis az alap, ötszemélyes változatnál, hiszen a 7 személyes harmadik üléssora erősen kompromisszumos, ráadásul a második sor lábteréből is leharap egy keveset. A nagy test ellenére három férfi már szűkösebben fér el a második sorban, ahová egyébként a háromzónás klímát is elvezették. Az első ülések akár hűthetők-fűthetők, memóriafunkciósak, fűtés a kormánykerékhez és a 60:40 arányban dönthető hátsó ülések szélső helyeire is kérhető. A Kodiaq csomagtere mindenkit ver a szegmensben, élből 720 literes, ülésdöntéssel 2065 literre bővíthető. Akár az első utasülés is lehajtható, úgy 2,8 méter hosszú, szinte sík rakteret kapunk.

Részletekbe menően. Több olyan apró részletre is odafigyeltek a tervezéskor, amitől kifinomult és már-már prémium szabadidő-autónak nevezhető a csehek SUV-ja. Apróság, de felettébb hasznos, hogy egy jégkaparót rejtettek el a tanksapka-fedél alatt, ami jól jöhet a hideg téli napokon. Praktikus továbbá a láblendítéssel nyitható csomagtérajtó, a kábel nélküli telefontöltő, vagy az ajtóba rejtett esernyő. A hátsó ülések zseniális kiegészítője a kihajtható, kétoldali fejtámasz, így nyakpárnára sem kell költeni az alváshoz. Csúcsmodellként, azaz a legerősebb TDI motorral, DSG automatával és 4x4 hajtással 2,5 tonnát képes vontatni a Kodiaq.

Valóban harap az a mackó? Egyelőre öt motor, három benzines és két dízel, 125-190 lóerő közötti teljesítménnyel érkezik a nagyméretű SUV-hoz. A Volkswagen-csoporttól már jól ismert Euro 6 normás motorok start-stop rendszert, fékenergia-visszanyerést és Eco módot is kaptak a jobb fogyasztás érdekében. Így aztán az 1,4 és 2,0 literes benzinesek, valamint a 2,0 literes TDI turbódízelek is igencsak takarékosnak ígérkeznek. Az erősebbik 1.4 TSI részterheléskor hengerlekapcsolással is spórol.


Váltók, lehetőségek. A motorokhoz 6 fokozatú kézi, valamint 6 vagy 7 sebességes duplakuplungos automataváltók csatlakozhatnak. A hajtás alapvetően az első kerekeké, de az alap benzines kivételével mindegyik verzió kérhető Haldex kuplungos összkerékhajtással, a csúcsverziókhoz alapból jár az. Active és Ambition felszereltségnél alap a 17 colos felni, a Style szint már 18 colosakat ad, de elérhetők lesznek 19 colosak is. A sofőrsegédek között találunk vontatmány-stabilizáló és utánfutóval parkolni segítő asszisztenst, 360 fokos parkoló-kamerákat, adaptív tempomatot, elektronikus differenciálzárat, valamint egy applikáció is készült az okostelefonokra. A szokásos négy mód mellé (Normal, Eco, Sport, Individual) most a Snow mód is csatlakozik, ami csúszós vagy hóval borított úton lesz segítségünkre.
Várhatjuk 2017-et. A Skoda sokat vár első igazán komoly SUV-jától, a Kodiaq valóban ígéretes. A párizsi közönségpremier után, várhatóan már év végén előrendelhető lesz, míg a hazai bemutatóra egészen februárig kell várnunk, az első modellek átadása pedig tavaszig húzódik, mielőtt ellepnék az utcákat. Már ha sikerül ellopniuk néhány vásárlót a régóta jelen lévő igen népes konkurenciától. A Skoda számításai szerint a Kodiaq vásárlóköre a Superbéhez hasonló lesz. A márkahűségen kívül az is mellette szólhat, hogy céges és családi autóként egyaránt megállhatja a helyét. Teljesen elképzelhető, hogy valaki erre cserélje jól megszokott Superbjét. Nem kizárt, hogy a Kodiaq ára a Superbnél megszokott alatt tud maradni, itthon évi 500 példány eladásával számol a vezérképviselet.
A név egyébként nem csak a világ legnagyobb medvéjére utal, hanem egy alaszkai szigetre is, amit egy napra Kodiak Islandről Kodiaq Islandre neveztek át, pont a Skoda SUV-ja miatt, pedig arrafelé nem is nagyon ismerik a márkát. Az erről készült videó egyszerűen zseniális.