Ilyen jó még sosem volt! Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI teszt
Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI teszt
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Ismét van magyar Opel Astra! Ha nem is egészében, de legalább motorjával. És Astra ilyen jó még sosem volt!
Ha önmagában áll, akkor nehéz belőni a méreteit, ám figyelem, ez az Astra mindössze 0,4 cm-rel rövidebb egy előző generációs Ford Mondeo kombinál, 2,4-gyel az óriásinak tűnő Vectra C Caravannál
Nem újdonság az Astra Sports Tourer, konkrétan hároméves modell. Próbáltuk is már 1.6-os benzinesként és 2,0 literes turbódízelként is, azóta volt egy frissítése is a sorozatnak, igaz, az sem mai történet. Van azonban újdonság az Astrában. Megkapta a szentgotthárdi Flex-üzemben gyártott friss 1.6-os motorokat, a 170 lóerős SIDI turbó benzinest, sőt a GTC a 200 lóerőset is. De van új dízel is, a Zafira Tourerben már tesztelt 1.6 CDTI 136 lóerővel és 320 Nm nyomatékkal. Ez itt a fő újdonság, és igen, a kombi Sports Tourerben, ugyanis ma, ahogyan a piacon a vevők zöme céges kuncsaft, úgy az Astra-eladásokon belül is a kombi adja az eladások zömét. Ugyanis olcsó, az ötajtóshoz mérten 200 000 forint a felára.
Aki nem ismeri, az nem tudja, hogy milyen modell az Astra Sports Tourer, Astrának nagy, méretéhez képest olcsó, napjainkban kedvelt cégautó
A 136 lóerős - a kínálat alsó harmadában lévő - 136 lóerős dízel amúgy nem olyan olcsó. Csak a második, Enjoy ellátmánytól kínálják, 6,33 millió forinttól, a tesztautó árát pedig így a cikk elején inkább nem is árulom el. Inkább ámuljunk, hogy milyen rettenet nagy, igen, csaknem 4,7 méter hosszú az Opel kompakt kombija. Az avatatlan szemlélők nem is igen tudják elhelyezni. Látják, hogy nem Insignia, de Astrának sem nézik, hiszen olyan méretes, aztán megdöbbennek. Ekkora egy Astra? Hát igen, ekkora. Kívül óriási, belül elegendő helykínálatú. Négy felnőttnek kényelmes, de a második sorban már nem túlzottan tágas, mégis megfelelő utazóautó. Jelen esetben 305 000 forintos, gusztusos barna bőrkárpittal. Ami igényes, de nem minden szempontból praktikus: az övvel rögzített gyerekülés például csúszkál rajta, az Isofix-csatlakozók pedig elképesztően mélyre kerültek, komoly tortúra az üléseket becsatolni. Ha viszont végre sikerült, iszonyatosan stabilan állnak.
Prémium anyagminőség, prémiumos színvilág. Az ülésfűtés nem kunszt, itt még a kormánykerék is fűthető. Az órák színvilága a Flex-Ride elektromos lengéscsillapítás Sport-állásában pirosra vált, úgy élénkebb a gázreakció, keményebb a kormányzás is
Nem meglepő, hogy az ötödik utas számára itt is korlátozott a helykínálat, a hátsó szélső helyek azonban kényelmesek, az első „ergonomikus sportülések” állítható combtámaszukkal pedig elképesztően jók, hosszú utazásokkor, de akár a dugóban ücsörgéskor is megszolgálják 152 000 forintos felárukat. És igazából ez az Opel trükkje, amivel mind több vevőnek nyilván mind több tételt tud eladni, hogy extralistája már-már prémiumosan hosszú, az árak rajta azonban még nem túlzóak. Szaporán ikszelve persze komoly végösszeg jön össze, arra pedig nyilván gyógyír a flottakedvezmény, s az is, hogy az autó egésze is prémiumos.
Nem nagy, de elegendő a hátsó helykínálat, a külső méret tágasabb utasteret sejtet - tévesen. Elöl nagyon kényelmesek az ergonomikus sportülések, érdemes áldozni rájuk
Megjelenésre, tapintásra is gusztusos az utastér, a külsőt feldobja az oldalablakok krómkerete, és persze a 18 colos alufelni is mutatós. Belül megszokott formák, már említetten jó anyagminőség, akár magyar nyelvű navigáció és tolatókamera. Kecses műszerek, a Flex-Ride futómű Sport-programjában piros háttérvilágítással. Jó fogású, jelen esetben fűthető kormánykerékkel. Nem csak guszta, praktikus is az utastér, az első ajtókba 1,5 literes palackok is állíthatók, a hátsókba 0,5 literesek férnek. A csomagtérhez 60 000 forint az „Innovation csomag” elektromosan lehajtható üléstámlákkal, az ülésekre is végighajtható, sőt a fényezett lökhárítóra is fordítható kétoldalú szövet/műbőr padlószőnyeggel – sok esetben megszolgálhatja ez az árát. Már csupán az üléstámlák lehajtásakor is közel sík raktérpadlót kapunk, ha pedig felhajtjuk az ülőlapot, akkor már teljesen vízszintes a padló; van síalagút is. A csomagtér amúgy alapból is nagy, 500 literes, amivel alig marad el a kombi Insigniától. Ráadásul 1550 literes bővített méretével még rá is licitál.
Magyar nyelvű, a nyelvet kissé törő, de pontos a navigáció. Az utasoldali légzsák kiiktatható, ha esetleg gyerekhordozót tennénk az anyós helyére - mondjuk azért, mert a sofőr mögött nem fér el
Az Astrától megszokott, hogy stabil és komfortos az elöl MacPherson, hátul Watt-rudas, de alapvetően csatolt lengőkaros futómű, pláne az elektromos lengéscsillapítókkal; közvetlen és ma már szokatlanul jó visszajelzést adó a kormány, korrekt az elöl-hátul tárcsás fékrendszer. Profi az adaptív, kanyarkövető és automata reflektoros, a menetkörülményekhez is igazodó fényszóró is. Újdonság ugyebár a motor, az Opel által „suttogó dízelként” aposztrofált 1.6 CDTI (alu blokk, 16 szelep, lánchajtás, 2000 bar befecskendezési nyomás, ciklusonként 10 dózis, változó geometriájú, 1,7 bar csúcsnyomású turbó). Zajszigetelése valóban jó, hangja egyáltalán nem zavaró, igaz van stop-start rendszer is, ami egészen gyors, egészen finoman dolgozó, így aztán az alapjárat nem is sokszor érezhető, amúgy sima. A motor erejével sincs baj, 136 lóereje és 2000 1/perctől élvezhető 320 Nm nyomatéka méretéhez képest tekintélyes, 1500-tól már komoly gyorsításra fogható a szentgotthárdi dízel, a lefelé és felfelé egyaránt aktív váltássegéd amúgy könnyedén javasol 1100 feletti fordulatot is. Sík úton el lehet lenni úgy is. Ami a Zafiránál feltűnő volt, az itt is érezhető: a jelentős önsúly és a hosszúra áttételezett váltó miatt induláskor kell egy kis kuplungcsúsztatással segíteni a motornak. A 1,5 tonnát közelítő saját tömeg a fogyasztáson is meglátszik: az 5,7 literes tesztátlag nem rossz, de nem rekorder.
Alapból is nagy - 500 literes, bővítve az Insigniát is verő, opcióként végighajtható szőnyeges, 1550 literes a raktér
Nem rekorder, hiszen ez az Astra még az amúgy a jelentős gördülési zaj miatt sem szerencsés 225/45 R18-as felnikkel is 4,2 litert kellene, hogy fogyasszon. Megjegyzem, a nálam adódott 5,7 liter is kedvezőbb, mint amit a tesztautóban előttem jelzett több ezer kilométerre a fedélzeti számítógép, majd egy kolléga is elvitte egy hosszabb útra negyedmagával, nála 6,3 lett a fogyasztás. Viszont egyvalami mégiscsak az Astra javára írható: autópályán nagyon jó. 130 km/óránál mindössze 2200-as fordulatszámon ketyeg az 1.6 CDTI. Csendes, ereje teljében van, visszakapcsolás nélkül is jól gyorsít. Országúton bezzeg jellemzően vissza kell váltani az előzésekhez. Sebaj, a váltó is jobbnak tűnik, mint az eddigi verziókban. És abszolút értékben az 5-6 literes fogyasztás azért messze nem rossz egy 100 km/órára 10,3 másodperc alatt gyorsító, 200 km/órás végsebességet tudó autótól, khm, másfél tonnás monstrumtól.
Elektromosan lehajtható hátsó támla, 12 V-os csatlakozó, sínes rögzítőrendszer - minden van. Középen hátul az ülőlapra döntött, előrébb a lapot előrehajtva teljesen síkba fektetett háttámla
Viszont a konkurencia is erős, gondoljunk csak legutóbbi összevetésünkre, amihez az Astrát időben nem tudtuk hozzászervezni. Talán nem is baj, méretével, de igazából kifinomultságával és persze tömegével, meg persze árával is erősen kilógott volna a sorból. Ez ugyanis már egyáltalán nem egy területi képviselős céges kombi. Lehet céges, de már vezetői szinten, ez az Astra ugyanis erős álcával már nagyobb kategóriákat idéző, és igen, prémiumba hajló, sajnos az árával is, ami persze védhető. A 6,66 milliós Cosmo (sok egyéb mellett) kétzónás automata klímájával, 17 colos alukerekeivel nem rossz ajánlat, de azért számos tétel - például a Bluetooth kihangosító – fájóan hiányzik belőle. Meg lehet kapni persze, meg lehet kapni a magyar nyelvű navit is, az önmagában nem is komoly tételnek tűnő, jó hangú és 173 000 forintos Infinity prémium audiorendszert is. És könnyű is elkalandozni az opciós listán, csak 143 000 forint a „Vezető Segítő Csomag 1” táblafelismerő kamerával, alacsony követési távolságra és sávelhagyásra figyelmeztetéssel, valamint holttérfigyelővel, 50 000 forint a tolatókamera, és ezekkel tud összejönni a tesztautó esetén már jócskán 8,8 millió forintos vételár. És egy Astráról beszélünk! Vagy egy Astrának álcázott Insigniáról? Talán inkább már utóbbiról.
Árak
Tesztmodell alapára
6 330 000 Ft (2014.05.07.)
Tesztautó ára
8 812 000 Ft (2014.05.07.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1598 cm3
Teljesítmény:
100 kW (136 LE) 3500-4000 1/min-nél
Nyomaték:
320 Nm 2000 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
10,3 s
Végsebesség:
200 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
4,2 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4698 mm
Szélesség:
1814 mm
Magasság:
1535 mm
Saját tömeg:
1428 kg
Össztömeg:
1978 kg
Tengelytáv:
2635 mm
Karosszéria-kivitel:
kombi
Csomagtér:
500-1550 l
Belső szélesség elöl:
1470 mm
Belső szélesség hátul:
1460 mm
Belmagasság elöl:
900-1050 mm
Belmagasság hátul:
900 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
150 mm
Ülőlap hossza elöl:
520-580 mm
Ülőlap hossza hátul:
510 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1010 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
1010 mm
Csomagtér hossza:
950 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1820 mm
Raktérnyílás szélessége:
1000 mm
Raktérnyílás magassága:
900 mm
Motor és váltó
Motor:
Dízel üzemű
Motorosztály:
Euro 6
Hengerűrtartalom:
1598 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
manuális - 6 fokozatú
Nyomaték:
320 Nm 2000 1/min-nél
Teljesítmény:
100 kW (136 LE) 3500-4000 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
200 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
10,3 s
CO2-kibocsátás:
110 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
4,2 l/100km
Fogyasztás a használónál:
5,7 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
57 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
64 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
67 dB(A)
Hát,én nem tudom, de imádom a millió egy gombot egy autón… Élvezetes kapcsolgatni, gépészkedni… bár én önállóan tanultam meg vakon is gépelni, szóval esélyes, hogy ez lehet a baj…
Nekem nagyon tetszik, bár még benne nem ültem. Ha a H Astra 1,6-os benzinesétől jobban megy, akkor baj nem lehet, szerintem nem véletlenül maradt ki az „I” Astra. Gyönyörű autó.
Azért ez érdekes…Már mint az,hogy egy nagyobb preztizsű modellben a műszerfal ízléses és logikus.[url]http://www.autonavigator.hu/popup/galeria/103392/11512[/url]
Ha neked az tetszik hogy szanaszét találod a gombokat, az a te dolgod.
Itt totál logikusan el vannak szeparálva az egyes funkciók, az hogy sok van belőle, az nem hiszem, hogy hátrány. A pusztulat sivárság vagy összevisszaság ami egyes autókban látszik viszont nem éppen érdem. De tényleg nem vagyunk egyformák, mindenki azt vesz amit akar, ami tetszik.
Petya25: pont ez a lényeg, hogy más autókban szétszórva vannak és ezen szétszórt kis kapcsoló-szigetecskék logikus rendben, funkciónként vannak összeállítva, sokszor a funkcióknak eltérő alakú, textúrájú gombokkal, etc.. Ellenben itt egy piszok nagy tömb, ahol a kapcsolók formája, színe, anyaga nagyon hasonló. Itt van a kutya elásva, ugyanis egy ömlesztett anyagból, ahol csak a piktogram a gyakorlati különbség közöttük és a kapcsolók közötti távolság is gyakorlatilag konstans (~0), borzasztó nehéz odafigyelés nélkül kiválasztani a kívánt funkciót. Ez mondjuk saját tapasztalat, de sok más ember is ezen a véleményen van. Fateromnak például egyáltalán nem ment, ellenben a Renault-jában bármit beállít pályatempó mellett is azonnal.
Nyilván akinek bejön, az szereti, nincs ezzel semmi gond, különbözőek vagyunk, de ettől szép a világ… 🙂
Lassan fél éve használom az új autómat. Nem tudom megszokni a gombjait. Eddig egyik korábbi autómmal sem volt ilyen gondom.
Ami a gombokat illeti,én úgy gondolom,hogy rövid idő alatt megtanulható,amúgy meg szinte a fűtés ,klima kivételével minden funkcio a kormányról kapcsolható
Ami kezelőszervet nem lehet megszokni, sőt bizonyos helyzetekben kifejezetten balesetveszélyes is, az a kürtnyomógomb kormányküllőn való elhelyezése, amikor is a kormánymozdulatokkal együtt 360 fokos tartományban változik az elérési pozíciója… Az újabb Opel modelleknél már ez felejtős, de korábban előszeretettel alkalmazták.
Nekem Vectra C Caravanom van de – emlékezetből – 486 cm-es hossza van. A cikk 2,4 cm-es különbséget ír a majdnem 470 cm-es Astránál. Matek?
Kinéztem magamnak egy Porsche Cayenne-t, de a gomberdő a középkonzolon elrettentett. Úgyhogy inkább egy Trabantot vettem, nehogy véletlenül összezavarodjak 120-nál…
http://media.carsvibe.com/photos/2012/05/19/2013-Porsche-Cayenne-GTS-Interior-1.980×0.jpg
De mi az úristent akarsz menet közben folyamatosan állítani? Ez nem zongora, hogy másodpercenként nyomj rajta valamit. Automata klíma,ha hidegebb-melegebb kell akkor csak arra tekered mint más autóban. A rádióhoz gombok a kormányon is, kb hangerőt vagy csatornál állítasz ami egy kattintás. Mikor hideg van és beülsz még állásban benyomod a kormány és ülésfűtést, nem majd az autópályán 120-nál jut eszedbe. Semelyik mai navit nem tudod odanézés nélkül beállítani, tehát ez nem más mint máshol. Akkor hol is a probléma? Mi nem logikus vagy nehezen megtalálható? Komolyan nem értem. Az hogy más autóban össze vissza elszórva vannak a kezelőszervek az nem azt jelenti hpogy nem igényel megszokást vagy adott esetben keresgélést. Az érintős mai megoldások meg kb teljesen lekötik a figyelmet mivel nincs állítgatás odanézés nélkül, full balesetveszély a menükben bóklászni. De rajta ha az tetszik.
Nem azzal van a baj,hogy ott van vagy sem hanem azzal ha MINDENT egy helyre akarnak csoportosítani és a vége egy kimondott kaotikus állapot lesz melyet vezetés közben nem lehet biztonsággal „kezelni”./Tisztelet a kívételnek/
1:[url]http://www.autonavigator.hu/popup/galeria/54471/6658[/url]
2:[url]http://www.netcarshow.com/opel/2011-astra_sports_tourer/1600×1200/wallpaper_31.htm[/url]
Mindent meg lehet szokni!
A sok gombot
A falábat
A vakságot
A fingszagot
Mindent.
Attól még az nem jelenti azt, hogy úgy van jól.
Piszkálják a gyártókat a sok gombbal, aztán erre jönnek a gomb nélküli meg érintőképernyős változatok, (lásd PSA) és akkor meg az a baj, hogy nincs gomb.
Az hogy valami nincs ott, az miért jobb mintha ténylegesen ott is van?
Az lehet,hogy 101 gombos a billentyűzet,DE ezt nem 120 km/h-nál kell nyomogatnom…Nekem Grand Scenicem van.Na az egyszerű mint a faék.
Kicsit tájékozatlan vagy a tömeget illetően, a Totalcar ezt már 1 hónapja kivesézte:
http://totalcar.hu/tesztek/2014/04/22/ki_mond_nagyobbat/
———-Kia Ceed, Opel Astra, Renault Mégane, Seat Leon
Mért tömeg (kg) 1390 1630 1430 1340
Menetkész tömeg forgalmiból (kg) 1345 1428 1320 125
Mért átlagfogy. (l/100 km) 5,09 5,75 5,28 4,93
Számítógép átlagfogy. (l/100 km) 5 5,4 4,8 4,9
Vagyis az Astra a valóságban +200 kg-al nehezebb, mint a forgalmi szerint. A Leon-nál +300 kg-al nehezebb, emiatt alig megy jobban 136LE-vel, mint az 105LE-vel, de majdnem +1 litert bezabál.
Szóval adott egy autó, ami túl nagy kívülről, belül átlagos, de inkább szűk, pl. a Leonhoz képest, egy hasonló nagyságú Octavia3, ami még mindig kisebb, belül sokkal tágasabb, és az is könnyű autó, ennek minden előnyével. Az Astra legnagyobb erénye, hogy szép, már akinek, nekem tucatszappantartó.
Nem azért, mert Opel-em van, de a Skoda honlapján Octavia-ból sikerült 11M Ft-os verziót összerakni. Megjegyzem, nem RS-t. Arra is lehetne mondani, hogy csak egy Octavia. Ez az extrák „átka”, nem az autóé.
A nagy tömegét kifogásolják sokan aminek ugyan van némi alapja, de korántsem több mázsa.
Például a „RENAULT MEGANE Mégane Grandtour 1.6 dCi Dynamique Start&Stop” saját tömege 1395 kg.
Az Astra 1428 kg és a különbség csupán 33kg Megánhoz hasonlítva. Ilyen ülésekkel és magasabb karosszériával nem meglepetés ez a többlet. Szerintem az árán kellene előbb faragni.
Azért legyünk reálisak! A gombtenger egy ótvar. Ettől még maga az autó szép. Az egyetlen a Leon ST, ami gondolkodóba hozna…
A 6,33 misis alapár a többiekhez képest nem rossz, a felhozott másik cikk 3 autója sorban: Civic 6,51 Megane 5,89 Leon 6,24. A Civic ronda, a Megane gagyi, a Leon gyenge, akkor miről is beszélünk.
Az hogy akár 9 misiig fel lehet vinni az árat, az a hozzá rendelhető plusz felszereltségek érdeme, egy rakás dolog választható hozzá.
Szerintem a legszebb. Az egyedüli ami árnyalja a képet az a tömege, de nem ettől fog leesni az útról a kanyarban vagy annyit fogyasztani, hogy ne lehessen azt kifizetni. Az új 1,6 sidi automata start/stop verzióra vágyom leginkább, de ilyen egyhamar nem lesz.
Gombkáosz, na ne már, előtted a billantyűzeten kb 101 tök egyforma gomb van, ott nem érzel káoszt? Minden csak szokás kérdése, én csak örülök, hogy van mindenhez gomb és nem egy többszintű menüben kell bolyongani egy apró állításhoz.
Talán a ma kapható legszebb alsó-közepes. De mindenképpen TOP 3-ban van.
Én egy Zafirában utaztam.Nagyon kellemes kis kocsi,de az itt látható kapcsoló,gombkáosz ott is elborzasztott.