Így van értelme! – Jeep Renegade 4xe Limited teszt

Be kell vallanom, rettenetesen frusztrál, hogy miközben folyamatosan égető téma a környezetvédelem, úgy az autóiparban mint máshol, mintha vakok és süketek lennénk egy fontos területen. Ez pedig a szabadidő-autók piaca. Mert hát ontják magukból a gyárak ezeket a SUV-okat, avagy crossovereket, és hiába egyre környezetbarátabbak a belsőégésű motorok is, egyáltalán nem szolgálja a környezet megóvását az, hogy feleslegesen nagy autókkal járunk. Akinek van rá ideje, érdemes egyszer kiülnie egy forgalmasabb út mellé és megfigyelnie, mennyi SUV halad el az orra előtt, és azok mely kategória képviselői. Rengeteg a hatalmas batár, és elenyésző közöttük a zöld rendszámos. Pedig a villanyhajtás ellensúlyozni tudná a szabadidő-autók környezetrombolását. Akkor is energiapazarlás, de legalább a helyi emisszió csökkenthető. A kompromisszumra pedig tökéletes példa a Jeep Renegade 4xe. Már csak a méretei miatt is, hiszen ez még az egészen élhető kategória. Mármint városban egészen élhető. Nem túl nagy, de nem is kicsi, hogy ne legyen panasz a helykínálatra. Ráadásul úgy amerikai, hogy valójában európai. Olaszországban gyártják, még az FCA érából származó platformra, amelyre a Fiat 500X is épül. A Fiat rokonság az utastérben válik nagyon is egyértelművé, mindjárt kitérek erre is. Viszont a formaterv egyértelműen Jeep.

Nem lehet azzal vádolni, hogy bármiféle fiatos vonás lenne rajta, sőt, még apró „kincsvadászat” gyanánt telis-tele szórták a tipikus Jeep frontrészre utaló jelekkel.

Tehát a két kerek fényszórót és a „hétosztatú” hűtőrácsot lehet keresgélni az autón, illetve az autóban. Legelőször a hátsó lámpák közepén tűnt fel, de aztán találtam egy ős-Jeep piktogramot a szélvédő sarkában is, majd a csomagtér fedelének belső részén is, de akad még máshol is. Apró kis figyelmesség ez, mégis segít, hogy nagyon gyorsan az ember szívéhez nőjön az autó. De most a konnektoros hibridség a lényeg, amit szintén apró jelzésekkel tudatosítanak. A legfeltűnőbb persze a kék, 4xe felirat, de az autó orrán, a Jeep feliratot is kék vonallal határolták. És ennyiben ki is merül a dolog, minden másban ugyanúgy néz ki a plug-in hybrid, mint a többi Renegade. Na, de bent, ahogy említettem már, kevésbé tudja palástolni a Fiat rokonságot. Persze a műszerfal, a formák egyediek, az anyaghasználat többnyire elfogadható, bár az ajtóburkolatok olcsó hatásúak. Direkt beültettem egy korábban hosszú évekig Grande Puntót használó barátomat, aki egyből elkezdte mutogatni, hogy a kormányoszlop, a bajuszkapcsolók „ésatöbbi” már az ő Grande Puntójában is ugyanezek voltak. Ettől eltekintve ergonómiailag nem igazán tudok belekötni. A kormánykerék kényelmes fogású, nekem kimondottan kézre áll, hogy a rádió vezérlője a küllők mögött kapott helyet, tehát a hangerő szabályzása és a zeneszámok váltása jóval egyszerűbb így. Nem maradhatott el az utasülés előtti kapaszkodó sem, hiszen mégiscsak egy „terepjáróról” van szó. Hogy valójában mennyire bírja a terepet, arról nem mertem megbizonyosodni.

Sima földutakon jól boldogult, hasmagassága is elég (18,63 cm), hogy ne akadjon fel lépten-nyomon, de ennél merészebb nem voltam. Sár épp nem volt kéznél szárazság idején, viszont biztató az üzemmódválasztó és mellette a gombnyomással fixálható összkerékhajtás és a felező.

Emellett kapott helyet a hibrid üzemmód kapcsolótáblája, amelyen be lehet állítani tisztán elektromos üzemet, vagy épp az energiaspórolást, hogy maradjanak elektronok a városi rohangáláshoz. A fokozott energiavisszanyerésnek is jutott külön gomb, nem a váltó B-állását kell keresni, mert a kézifék gombja mellé került ennek bekapcsolási lehetősége. A kényelemre nem lehet panasz, a Limited változat szinte sportos bőrülései megfelelőek, bár a combtámasz lehetne kicsit vaskosabb. Hátul jóval tágasabbnak érződik az autó, mint egy 500X, hiszen a dobozforma miatt nagyobb hátul a fejtér. A csomagtartó pedig alapból 330 literes, és még rendes pótkerék is elfér hátul, szóval a hátsó ülések alá épített akkupakk nem ront az autó praktikumán Az a bizonyos akkupakk 11,4 kilowattórás lítium-ion egység, amit körülbelül 4-5 óra alatt lehet feltölteni otthoni hálózatról, míg utcai töltőoszlopról körülbelül másfél óra, mivel 7 kilowattal „nyomódik” bele az áram. Aztán ez az energia a 60 lovas villanymotort pörgeti, amitől kicsit féltem, de városban nem éreztem hiányát a nagyobb erőnek, amikor csak a delejes motor mozgatta az üresen is 1770 kilogrammos autót. Nem is csoda, hiszen önmagában 250 Nm forgatónyomatéka van. A rendszerteljesítmény viszont 190 lóerő, persze jóval dinamikusabb az autó, ha a belsőégésű motor is működik. Viszont az 1,3 literes, négyhengeres, turbós benzinmotor hangja kissé tolakodó. Nélküle papíron 43 kilométert tud megtenni a Renegade, nekem a kerek negyvenet mindig sikerült vele hozni teljes feltöltés után. Ha csak a hibrid üzemmódban közlekedik az autó, akkor 4,5-5 liter körül nyeli a benzint 100 kilométeren, viszont odafigyelve a töltésre, a teljes tesztidőszak végén 3,3 literre jött ki a vegyes fogyasztás. Talán még ösztönzőleg is hat a töltés komolyan vételére, hogy az üzemanyagtartály csak 36 literes, szóval amikor a benzinmotor működik, nagyon gyorsan esik a szintmérőn a jelzés. Vezetni is kellemes a „Renegátot”, a futóművét lágyra hangolták, ezért az úthibákat egészen szépen elnyeli, ugyanakkor a tempós kanyarokat nem szereti, rendesen dől a kasztni, ami nem valami kellemes érzés, illetve a szél is rendesen belekapaszkodik például autópályán. Bár semmiképpen sem a hosszú utak királya, ahogy ezt a kategóriát becézik, a Renegade tényleg városi terepjáró. PHEV hajtáslánccal még szerethetőbb. Viszont elég drága, bár ezzel nem mondtam újat. A Limited felszereltséggel 12 765 000 forintról indul. Ezt pedig szépen feljebb lehet tornázni olyan extrákkal, amik a tesztautóban is benne voltak, és valóban a kényelmet szolgálják. Többek között a fűthető kormánykerék, a fűthető, bőrözött ülések, a hatalmas napfénytető, a parkolósegéd, miegymás. Így már 15 785 000 forintra emelkedett az autó ára, viszont a legfontosabb vezetősegédek, köztük az adaptív tempomat, a holttérfigyelő, a sávtartó és a vészfék asszisztens alapáron járnak a Limited felszereltséghez. Végső soron a Renegade élhető méretekkel adja meg azt az érzést, amit egy Mercedes G-osztály, bár nem akkora luxussal, de puccosabban, mint egy Suzuki Jimny.