Így nézett ki a szocialista luxus: 50 éves a Skoda 1000 MBX

Tavaly volt kilencven éve, hogy a Skoda, pontosabban elődje, a Laurin&Klement elkezdett autót gyártani. A második világháború utáni időszak legnagyobb fejlesztése az új farmotoros modellcsalád volt. Az 1000 MB alaptípus két éve volt ötven éves, annak apropóján már megírtuk a típus keletkezésének történetét és méltattuk jelentőségét. Akkor is említettük a kétajtós MBX-et, de most itt az alaklom, hogy csak ő álljon reflektorfényben. Éppen ötven éve, 1966 március 10-én, a Genfi Autószalonon mutatta be a Mladá Boleslav székhelyű csehszlovák AZNP gyár a Skoda 1000 MBX-et.

A már két éve gyártott 1000 MB-vel nagyjából egy időben, már a hatvanas évek elején elkészült a Kvasiny üzemben egy kétajtós prototípus. B-oszlop nélküli formája - amit ma kupénak neveznénk - elegánsan negatívban döntött hátsó tetőoszloppal lett fűszerezve. A hátsó panorámaablak nem minden, a hátsó oldalablakok is lehúzhatóak voltak, így aztán jó időben igazi élményautóként lehetett élvezni benne a vidám szocializmus levegőjét. Genfben siker lett ez a maga idejében nagyon divatos forma, de ettől az MBX mégsem lett tömegtermék. Utódjával, a nagyobb motoros 1100 MBX-szel együtt is csak 2517 példány épülhetett belőle, jórészt exportra. Ezzel mára a korszak legritkább és legdrágább farosa.

A nemrég kipróbált régi Skodáknál is régebbiek az 1969-ig gyártott MBX-ek. Az ezres 988 köbcentis, Jikov porlasztóval szerelt négyhengerese ötezerig pörgetve 52 lóerőt is ki tudott préselni magából. Az alig 815 kilogrammos kasztni így 127 km/óra végsebességre volt képes, átlagfogyasztása 8 liter körül alakult. 1967 novemberében átálltak a már 1.1-es, de változatlan teljesítményű 1100 MBX De Luxe gyártására. Jelentősége a márka történetében leginkább az imázsépítés volt, hiszen a vele párhuzamosan készülő MB-ből ez idő alatt 443 ezer készült. Utódaival, a 110R, a Garde és a Rapid modellekkel együtt viszont megteremtette a Skoda kupéhagyományait.