Így ne lopasd el az autódat!

Kollégánk nemrégiben új autót vásárolt. Természetesen csak neki újat, amúgy használtat a használtpiaci átlagár duplájáért, de legalább a hazai autó-átlagéletkor felét sem elérőt. Hogy öröme sokáig tartson, gondolt a lopásvédelemre, s némi böngészés után kötött ki a Cerberos védelmi rendszer weboldalán, melynek gyártója weboldalán szépen fel is sorolja az egyes lopásvédelmi megoldások előnyeit és hátrányait. Alap, hogy a legtöbb elektronikai rendszer feszültségfüggő. Lemerült akkumulátorral nem véd a műholdas nyomkövetés, de jellemzően még egy mélygarázsban sem, ellenben havidíja is van. A riasztókat ma már szinte senki sem veszi komolyan, ahogyan az indításgátlókat sem. Sokan a mechanikai védelemre esküsznek, egy kormányzár és egy váltózár azonban ma már nem elegendő védelem. Az ismert zárak feltörését már rutinból megoldják a tapasztaltabb tolvajok, s amúgy hiába reteszeljük a váltókart, ha az autó kinyomott kuplunggal indítható, a motortérben pedig bekapcsolható egy kettes vagy egy hármas fokozat, akkor nyugodtan odébb lehet állni vele, majd bőven van idő a védelem hatástalanítására. Az összesítő meg is győzte kollégánkat, a Cerberost választotta. Amennyire lehet, meg is néztük a beépítést - bár annak zöme titkos. Továbbá sok érdekeset hallottunk a fejlesztőtől, illetve a szabadalom-gazdától, Váczi Bélától is.
A Cerberos fejlesztése 12 évvel ezelőtt kezdődött, az első évek természetesen a gyerekbetegségek kiküszöböléséről szóltak, de addig se rohanjunk még! Nézzük az alapkoncepciót: a piacon lévő megoldások feltérképezése után a lehető legjobb védelmi rendszer kiépítése volt a cél, de szigorúan figyelve a biztonsági és tűzvédelmi előírásokra, meg persze arra is, hogy a rendszer ne csak a tolvajoktól védjen, hanem a fejlesztő is maradjon biztonságban, támadhatatlan legyen garanciális kérdésekben. Itt nem arra kell gondolni, hogy ez a rendszer teljesen biztosan hibamentes. Előfordulhatnak problémák (jellemzően beszállítói problémák miatt). Viszont van rá 5 év garancia 24 órás ügyelettel (kötelező, de ingyenes évenkénti ellenőrzéssel), s amúgy van termékfelelősség-biztosítás is a Cerberosra, magyarán van kártérítés, ha esetleg valami a lopásvédelmi rendszer miatt hibásodna meg az autóban. Erre azonban eddig - már csaknem 3000 rendszer telepítése után - nem volt szükség. A Cerberos lényege ugyanis, hogy nem avatkozik be az autó elektronikai rendszerébe. Attól függetlenül több pontból álló védelmet ad, viszont bármikor és egy mozdulattal kiiktatható, ha például szervizbe küldjük az autót. A tolvaj azonban nemigen tudja hatástalanítani. Mivel találkozik ő? Hogy az autó semmilyen életjelet nem ad. Gyújtás van, indítási lehetőség nincs, a váltókar reteszelve van, s a kuplungpedált is hiába nyomja be, az a megszokottnál szerényebb ellenállással csúszik be, a tengelykapcsoló viszont nem old. Az autó tehát mozdíthatatlan, a gépháztető reteszelt. És a Cerberos legfőbb tulajdonsága, hogy nem egy elektronikus, feszültségfüggő védelem, azaz a tolvaj hiába meríti le egy mesterséges zárlattal az akkumulátort, a lezárt rendszer attól nem fog oldani. Attól egyébként nem kell tartani, hogy a védelmi rendszer miatt lemerülne az autó akkumulátora, ugyanis van alvó üzemmód, lezárás után csökkenti kártyaolvasója olvasási ciklusát a rendszer, majd teljesen háttérbe vonul, s csak gyújtásráadásra kel életre.
Ha már azonosítás, a Cerberoshoz egy RFID passzívkártya tartozik, pontosabban három jár a rendszerhez. Ez egy telefonkártya méretű lapocska, bármelyik tárcában, de akár még egy okostelefon tokjában is elfér - fejlesztés alatt áll amúgy egy kompaktabb méretű, ami akár egy telefonkészülék hátlapja alatt is elférhet. A passzív kártyát a rejtett olvasóhoz kell közelíteni, saját és az olvasó indukciós tekercsével ad jelet. Biztonságosabb, mint az automatikus, jelet sugárzó elemes kártyák, hiszen lefülelésük nem lehetséges. Aki a kényelmet választja, az kérhet telefonos, Bluetooth-kapcsolatos azonosítást is, ám miként azt a fejlesztő, s a beszerelők is hangsúlyozzák, úgy máris csorbítunk a biztonságon, nem ajánlják. Hatásosan, mert ugyan kollégánk is olyat, zsebből működő rendszert szeretett volna, végül csak „rátukmálták” az olcsóbb és kevésbé sebezhető rendszert.
A beépítés időigényes, egy teljes napot jelent. Részint amiatt, mert teljes mértékben roncsolásmentesen és nyom nélkül eltávolíthatóan, azaz autócserekor az új példányba átépíthetően szerelik be a Cerberost. Meg persze a rendszer is összetett, van egy összetett, elektromos vezérlésű motortér-zár, van egy váltózár és van egy blokkoló az indítómotorhoz is. A kuplung bénítása frappáns megoldás: a hidraulikus munkahenger légtelenítőjére szerelnek egy tartályt, ami a rendszer aktiválódásakor nyílik, magyarán csökken a nyomás, a kuplung taposására nem old a tengelykapcsoló. Amikor a rendszert kikapcsoljuk, akkor egy rugó nyomja vissza a kiegészítő hengerben lévő dugattyút, majd az egy mechanikus reteszelést is kap.
A beépített alkatrészek mind rozsdamentesek, sőt, autóipari beszállítóktól származók, s bőven túlméretezettek annak érdekében, hogy ne legyen velük probléma - azt ugyanis már a kezdetek kezdetén, még másik szakterületeken megtanulta a csapat, hogy a garanciális problémakezelés jóval költségesebb, mint a túlbiztosított alkatrészek használata. Így aztán minden beépített elem rozsdamentes, az elektronika vízálló, a Cerberos miatt például nem kell kerülni a nagynyomású motormosást (ami amúgy egyetlen autónál sem javasolt...). És a rendszernek van még egy óriási előnye: automatikusan élesedik, nem lehet elfelejteni a bekapcsolását. A gyújtás elvétele után 10 másodperc után automatikusan védett az autó. A feloldás nagyjából egy másodperc. Kollégánk autójában már több mint két hete hibátlanul üzemel a rendszer. Elvéből adódóan olyan sincs, hogy úgy indítóznánk, hogy a motor nem kap üzemanyagot, azaz fölöslegesen köszörülnénk a főtengelyt, mert amíg a Cerberos nincs hatástalanítva, addig teljesen „halott” az autó. Ha viszont már hatástalanítva van, akkor egyáltalán nem lehet észrevenni. A motor csakis akkor indítható, ha a rendszer minden része feloldott. Ilyenkor - szemben egyéb rendszerekkel - nyitható a motorház is. Egy esetleges tűz esetén nem kell kódokat nyomkodni, hogy nyitható legyen a gépház - ez egyébként tűzvédelmi előírás, magyarán nem lenne szabad járó motorú autók motorházát bonyolultan lezárva tartani.
Nem különösebben ajánlott, de a Cerberos is kiegészíthető riasztóval, illetve műholdas nyomkövetéssel. De csakis nyomkövetéssel, távirányítású motormegállítással nem. Úgy ugyanis balesetveszélyes lenne a rendszer, hiszen ki tudja, épp milyen forgalmi helyzetben szorulna meg a távolról letiltott autó, nem lenne biztonságos - mondja a fejlesztő. És mi van akkor, ha a lámpánál egy pisztolyt tartanak a fejünkhöz, hogy adjuk át a profi védelemmel felszerelt autót? Semmi, ott kell hagyni, még a kulcsot is hagyhatjuk az autóban, csak arra figyeljünk, hogy egy kicsit komótosan szálljunk ki a motormegállítás után, az RFID kártya, illetve telefonunk lehetőleg legyen zsebünkben, és futás, majd segélyhívás - amit persze a GPS+GSM modullal kiegészített rendszer magától is tud.