Így már más – Megszépült a nagyobbik BMW GT, kipróbáltuk

Nem csak a bővítésen jár az eszük a BMW-nél, ami korábban nem sikerült túlzottan jól, azt egy kicsit rendbe szedik az új generációra. Ilyen az 5-ös Gran Turismo is, a magasra húzott tetővel, meg a kupésan hátrafelé lejtő tetővonalával fura szerzet. Nem valami bizalomgerjesztő, ha ránézünk, de mégis kajálta a tehetős vevősereg, szóval a BMW-nél tudnak valamit. Az új széria viszont már a jó ízlés határait súrolja, olyan értelemben, hogy ránézni már nem fáj, sokkal jobban egyben van az új arányokkal, és a sportosabb külső kedvéért már nem az 5-ös sorozathoz, hanem a 6-oshoz tartozik. Hosszabb és alacsonyabb lett elődjénél, a 2 centis magasságcsökkentéstől pedig szélesebbnek is tűnik, pedig ez az adat változatlan. Csomagtere bitang, 610 liter az alap raktér, de 1800-ig bővíthető a hatalmas ajtón át pedig könnyedén pakolható.

Dimenziói közel állnak a 7-eshez, tengelytávolsága például pont ugyanakkora, de valójában már az előd 5 GT is egy 7-es volt a lemezek alatt. A külső sportos, kicsit buci még, de már joggal nevezhető 6-osnak, keret nélküliek az ablakok is egyébként. Az X3-mal[/url] ellentétben itt most épp összeértek a lámpák a vesékkel, ezek szerint így fogják elkülöníteni a szabadidő-autókat a hagyományos modellektől. Az első fényszórók már alapáron LED-esek, ahogy a szép formájú hátsók is. Ugyanitt találunk egy érdekességet, amit csak a Gran Turismókon alkalmaz a BMW, ez pedig az aktív légterelő. Hosszabban nyúlik hátra az ablakvonal, a kilátás bentről remek, ami a szinte függőleges oldalfalaknak is köszönhető.

A technika egészen parádés, kezdve a futóművel, ami már itt is alapáron légrugókkal csillapít, de csak hátul, felárért elöl is párnákon libben a karosszéria. Ebben az esetben gombnyomásra 2 centit emelhetjük, vagy éppen egy centit süllyeszthetjük, utóbbit egyébként 120-as tempó felett magától megteszi. Nem elhanyagolható, hogy a

súlya akár 150 kilóval is kevesebb lehet az 5 GT-hez képest,

ami már ilyen teljesítményű motorok mellett is érezhető változás. Alapvetően is igaz a BMW-kre, hogy nehézkesek, masszív érzetűek, ami nem feltétlenül hátrány, most viszont éppen ideálisnak tűnik a hajszál híján 1,7 tonna feletti önsúly. Ez sem kevés, de közel 5,1 méternyi autót kapunk érte, ami ráadásul úgy mozog, mint egy sokkal kisebb modell. Ördögi, ahogy a 6 GT hatalmas testével képes bevenni egy kanyart, száraz úton meg sem csusszan kanyarban, pláne xDrive-val.

Az új 6-os legkisebb motorja a 258 lóerős 30i, ehhez nincs xDrive, de efölött csak hathengeres benzines és dízel modelleket találunk. Benzinesből van még a 40i, akár xDrive-val is, dízelből a 30d és a 40d érhető el egyelőre, utóbbi csak xDrive-val és persze mindegyik csak a 8-as automatával. A hazai piac számára a 30d a legfontosabb modell, így ezeket próbálhattuk a hazai utakon. xDrive és komplett légrugós futómű is volt, így szinte mindent kipróbálhattunk. A 30d 265 lóereje jól hangzik, a 620 Nm nyomatékot pedig még leírni is jó, pláne megérezni az első gázadásnál. Ez valódi Autobahnra való teljesítmény, 250 km/h a vége, és ezt ki is tudjuk használni.

Gyorsítani nem nagy feladat, előzni országúton szintén stresszmentes,

általában sikerülni fog megelőzni bármit. Csak figyeljünk a pedálra, mert 90-ről a százötvenet elérni kevesebb időbe telik, mint ezt a mondatot elolvasni. A 30d az a motor, amihez mostanában többször volt szerencsém, és mindig meglepő, hogy mennyire halk és kiegyensúlyozott, fogyasztása pedig ekkora test mellett is 9 liter alatt tartható, xDrive-val.

A BMW azoknak való, akik tényleg szeretnek vezetni ezzel, és saját szlogenjükkel teljesen szembe megy az, ami mostanában az autógyártásban zajlik. A vezetéstámogató renderek, segédek mellett már keveset kell igazán vezetnünk. Autópályán beállítjuk a radaros tempomatot, a sávtartót, és a hibátlan Bowers & Wilkins hifit; csak tespedünk a hatalmas fotelben, pihentetve kezünket a kormányon. Ezek persze még nem önvezető rendszerek, de ügyesen össze tudnak dolgozni és együtt kimozogni olyan helyzeteket, amik alapvetően fárasztóak lehetnek. Ilyen a dugóban araszolás, vagy a finom korrigálás autópályán, de egy

elnyújtottabb felhajtón is képes végig vezetni a sávtartó, a radaros tempomat pedig körforgalomban sem dobja le a láncot

és kezd el gyorsítani, ha eltűnt előlünk a követett autó, több márka modellje azt csinálja. A BMW jól csinálja amit kell, és emellett ott egy elég nagy felületű head-up display, ami a digitális műszeregység adatait szinte maradéktalanul kivetíti, a 3D-s grafikákkal együtt.

A menettulajdonságok mellett a 7-esből ismert kényelemmel találkozunk. Az ülések felső-, vállrésze külön is állítható, na meg persze itt is megvan a masszázs-funkció is, a gombokat fogdosva pedig kivetíti, mit készülünk csinálni. A magas plafon és a meredek oldalfal miatt a térkínálat fekete tetőkárpittal is zavarba ejtően bőséges. A hátul ülők is jól ellesznek, a fejtér teljesen rendben van, a lábtér pedig az alap 7-esénél bőségesebb.

Itt is megvan a gesztusvezérlés, meg az érintőképernyő,

ami továbbra is remek, ám amikor már ennyi funkció van a fedélzeten, mint a vezetéstámogató rendszerek és a masszázs, elég zsúfolt a rendszer és a head-up display beállításaihoz kényelmetlenül mélyre kell túrnunk a menüben, pár dedikált gomb még elfért volna erre a műszerfalon. A 6 GT is hamisítatlan BMW lett. és a felszereltségek mellett természetesen az Individual részleg is a segítségünkre áll az egyedi összeállításért.