Így lehet igazán imádni! Mazda MX-5 használtan
Hétévesen is lehet újszerű egy Mazda MX-5
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Vakmerően zsákbamacskáért mentünk Olaszországba, s egy alig csiszolandó gyémántot találtunk. A hétéves Mazda MX-5 ma is olyan élményt ad, mint egy új példány.
Kezdjük az elején annak tisztázásával, hogy megérte-e kimenni érte. Szerintünk igen, hiszen az autó remek, ha azonban azt nézzük, hogy itthon - a Használtautó.hu kínálatából - akár olcsóbban is kaphattunk volna még mindig 100 ezer kilométer alatti futásút , akkor messze nem ilyen egyértelmű a válasz, de meg kell jegyezzük, hogy itthon egyetlen példányt sem néztünk meg, nem tudjuk, hogy azok milyenek. Lutri, de jó volt a külföldi vásárlás, persze eseményekkel, s izgalmakkal teli 2,5 napot jelentett.
De nézzük, hogy mit is kaptunk: gyakorlatilag hibátlan állapotú, komoly töréstől biztosan mentes, a baloldali küszöbnél - csakis fényező által látható módon - újrafényezett karosszériát, néhány apróbb karcolással, elképesztően bemattult fényszórókkal. A motorban - ahogyan azt már korábban is írtuk - friss volt az olaj, s az összes szűrő is. A futómű hibátlan, még csak beállítást sem igényelt, s bizony az 53 ezer kilométeres MX-5-öst gyakorlatilag pont olyan élmény vezetni így hétévesen is, mint újonnan.
Nincs V8-as bugyogás, nincs turbófütyülés, csak a hosszában beépített soros négyhengeres hangja, visszafogott, de mély hangú kipufogóval. Iszonyatosan közvetlen kormányművel, mély üléspozícióval, kevés pakolóhellyel és a „majdnem fapad” verzióban még tempomat sincs. Ugye úgy tűnik, hogy nem egy ideális utazóautó? Ám átlagos mérettel, 180 cm-nél nem nagyobb magassággal az MX-5 mégis remek autópályázónak (is) bizonyult.
Igazi terepe persze a végtelen országút, kellemes kanyarokkal, napsütéssel, pontosabban inkább enyhe hajnali vagy naplementés fényekkel. Mi viszont zömében éjszaka, matt fényszórókkal és szinte nyílegyenes autópályákon hoztuk haza. És jó volt! A fényszórók ugyanis még átlátszó helyett inkább csak áttetszőnek mondható burával is tűrhetően világítottak, s az MX-5-től kapott élmény bőven kárpótolt mindenkit az amúgy nyilván fárasztó, de mégsem kellemetlen menetzaj miatt. Olyan nagyon nem hiányzott a tempomat, de még a nagyobb, 2,0 literes motortól irigyelt hatfokozatú váltó, s a többlet lóerők sem. Ez a 126 lóerős 1,8-as is bőven elég virgonc.
A 100 km/órára gyorsulás ugyebár 9,9 másodperc, ami nem kevés, átlagautóhoz szokottak számára mégis bőven elég szerény, a végsebesség 194 km/óra, ami az ezúttal sem látogatott sebességlimit nélküli német autópályák kivételével kevéssé releváns. Sokkal fontosabb az, hogy 130-140 km/órás tempóról visszaváltás nélkül is megindul az MX-5, negyedikbe téve pedig még nagyobbat lép. Úgy érünk ugyanis a 4500 1/percnél lévő, 167 newtonméteres nyomatékcsúcs közelébe, a 130 pedig viszonylag higgadtan, 3700 1/perccel futható. A higgadt menet közben pedig a lapos és nagyszájú MX-5 torpedóként szólítja le a nála sokkal erősebb autókat is, villogni sem kell, ha valaki esetleg nem sorolt volna vissza időben, ezt a 172 cm széles és mindössze 125 cm magas, amúgy 4 métert sem elérő hosszúságú tereptárgyat valahogy jobban észreveszik, mint temérdek más autót.
Milyen az MX-5 nem újságírói szemszögből?
Egy teszt egy vélemény, az MX-5-öst azonban négyen vezettük hazafelé, álljon itt tehát néhány sor, mely nem az amúgy egyterűkedvelő, csaknem 180 cm magas cikkírótól származik. Vajon tényleg mindenkit el tud varázsolni, s meg tud babonázni az MX-5?
Norbi, a tulajdonos, amúgy fejlesztési vezető
Az én véleményem mondhatni teljesen irreális, mivel egy szerelmes ember nem tud reálisan gondolkodni, tehát én sem tudok erről az autóról most objektív véleményt alkotni, a szubjektív véleményem pedig egy hatalmas ömlengés lenne, mivel - természetesen - minden csodaszép és csodajó. Egyelőre még lila köd van és remélem, hogy ez még így is marad nagyon sokáig.
Bazsi, aki magas, nagydarab és amúgy Fiatot hajtó programozó
Az MX-5 úgy jó, ahogy van. Élmény autó, és pont. Mondjuk a 190 centiméteres magasságommal nem igazan nekem való, de ennek ellenére azért még én is meglepően jól elfértem benne.
Zsolt, a különítmény külsős tagja, amúgy a Relaxbabzsák ügyvezetője és csapágykereskedő - saját szavai szerint 185 cm, 100 kg színizom, kis védőréteggel eltakarva
Sok tízezer kilométernyi nagykombi, illetve kisautó vezetés után kicsit félve ültem be a volán mögé, de egy gyorsan megszerethető, és egyben nagyon sportos vezetési élményt adott az MX5, amikor rám került a sor Szlovénia közepétől a felkelő nap sugaraiban az első magyar benzinkútig vezetni az autót. Nagyon közvetlen a kormányzás, a gázpedál nyomására azonnal lép a gép, de ezt el is vártam, és be kell vallanom, eddig akármennyire is nem tetszett az MX5, most megváltozott a véleményem. Ja, és nálam fehér lenne a nyerő szín.
Közben pedig az MX-5-ben nemhogy rossznak nem mondható az utazás, szűk utastere hosszú távon is kényelmesnek bizonyult. Magam sem gondoltam volna, de még cikket írni és aludni is sikerült benne - persze az utasülésben. További kellemes meglepetés volt a fogyasztás, ami még autópályán is egészen jól közelítette a gyári, 7,1 l/100 km vegyes fogyasztást, az általam előre tippelt 8 liter környékén alakult, melynek köszönhetően az 50 literes tankból 550-600 kilométert is ki tudtunk autózni. Az olaszországi teletank után hazafelé tehát elegendő volt Szlovéniában megállnunk ismét üzemanyagért (ahol sokkal olcsóbban, de nagy forgalomban sokkal hosszabb sorokkal érhető el a nafta), majd persze még itthon is kellett bele egy picikét tölteni Budapest elérése előtt.
Egy teszt egy vélemény, az MX-5-öst azonban négyen vezettük hazafelé, álljon itt tehát néhány sor, mely nem az amúgy egyterűkedvelő, csaknem 180 cm magas cikkírótól származik. Vajon tényleg mindenkit el tud varázsolni, s meg tud babonázni az MX-5?
Norbi, a tulajdonos, amúgy fejlesztési vezető
Az én véleményem mondhatni teljesen irreális, mivel egy szerelmes ember nem tud reálisan gondolkodni, tehát én sem tudok erről az autóról most objektív véleményt alkotni, a szubjektív véleményem pedig egy hatalmas ömlengés lenne, mivel - természetesen - minden csodaszép és csodajó. Egyelőre még lila köd van és remélem, hogy ez még így is marad nagyon sokáig.
Bazsi, aki magas, nagydarab és amúgy Fiatot hajtó programozó
Az MX-5 úgy jó, ahogy van. Élmény autó, és pont. Mondjuk a 190 centiméteres magasságommal nem igazan nekem való, de ennek ellenére azért még én is meglepően jól elfértem benne.
Zsolt, a különítmény külsős tagja, amúgy a Relaxbabzsák ügyvezetője és csapágykereskedő - saját szavai szerint 185 cm, 100 kg színizom, kis védőréteggel eltakarva
Sok tízezer kilométernyi nagykombi, illetve kisautó vezetés után kicsit félve ültem be a volán mögé, de egy gyorsan megszerethető, és egyben nagyon sportos vezetési élményt adott az MX5, amikor rám került a sor Szlovénia közepétől a felkelő nap sugaraiban az első magyar benzinkútig vezetni az autót. Nagyon közvetlen a kormányzás, a gázpedál nyomására azonnal lép a gép, de ezt el is vártam, és be kell vallanom, eddig akármennyire is nem tetszett az MX5, most megváltozott a véleményem. Ja, és nálam fehér lenne a nyerő szín.
Itthon aztán nem csak rendszámot, polírozást is kapott az MX-5, ami már tényleg egészen ragyogó, s bár alig használt, mégis koros benne az olaj, így hamarosan jön annak cseréje is. A költségek pedig mindennel együtt szerények maradtak. Nyilván nem egy filléres autó így sem az MX-5, de vezetési élmény/ár arányban főként így, használtan verhetetlen. Teljes ára nem nagyobb, mint amennyi egy tucatautónál a „sportosabb” verzió felára lenne. Pedig ez nem egy sportos, hanem egy valódi sportautó, roadster, ami józan, könnyedén uralható erővel is örök mosolyfakasztó. Aki szeret vezetni, s vezetheti is, azt megbabonázza.
György51.
Én is gratulálok az autóhoz, annál is inkább, mert nekem is ilyen van 2008-ból, ugyanilyen színben és felszereltségben. Nem akarom az ömlengéseket ismételgetni, inkább a felhasználhatóságról és a hazai piacról írnék.
Tehát nem ajánlott 185 cm. felett , bizonyos méretű pocak felett , derékfájósok messze kerüljék mert kínos lesz a ki-be szállás, család kizárt max. megértő feleség vagy barátnő.( én 60. szülinapra kaptam 2011-ben!!!). Sapka, napszemüveg, naptej kötelező, autópályán max. 2-300 km/nap a cikkben írottak miatt. Én itthon vettem(kaptam), egy hozzám hasonló korú úr 3 éves autója volt 16 ezer km-el a “gari” végén, szinte új állapotban 3,5 misiért, ehhez kb. fél év kutakodás és türelem kellett, mivel a hazai kínálat szűkös, sok a törött, leharcolt példány, bizonytalan eredettel. Csak második autónak ajánlott, bár vannak, akik télen is használják, el nem romlik(Mazda), rájöttem, hogy sokkal jobban megy és kevesebbet is fogyaszt 98-as benzinnel. Aki A-ból B-be akar közlekedni, ne vegyen ilyet, aki szereti az autókat és szeret vezetni és kabriózni, jobbat csak jóval drágábban talál.
Üdv, György
György51.
Én is gratulálok az autóhoz, annál is inkább, mert nekem is ilyen van 2008-ból, ugyanilyen színben és felszereltségben. Nem akarom az ömlengéseket ismételgetni, inkább a felhasználhatóságról és a hazai piacról írnék.
Tehát nem ajánlott 185 cm. felett , bizonyos méretű pocak felett , derékfájósok messze kerüljék mert kínos lesz a ki-be szállás, család kizárt max. megértő feleség vagy barátnő.( én 60. szülinapra kaptam 2011-ben!!!). Sapka, napszemüveg, naptej kötelező, autópályán max. 2-300 km/nap a cikkben írottak miatt. Én itthon vettem(kaptam), egy hozzám hasonló korú úr 3 éves autója volt 16 ezer km-el a “gari” végén, szinte új állapotban 3,5 misiért, ehhez kb. fél év kutakodás és türelem kellett, mivel a hazai kínálat szűkös, sok a törött, leharcolt példány, bizonytalan eredettel. Csak második autónak ajánlott, bár vannak, akik télen is használják, el nem romlik(Mazda), rájöttem, hogy sokkal jobban megy és kevesebbet is fogyaszt 98-as benzinnel. Aki A-ból B-be akar közlekedni, ne vegyen ilyet, aki szereti az autókat és szeret vezetni és kabriózni, jobbat csak jóval drágábban talál.
Üdv, György
Kedves Mátyás!
Szeretném megtudni hogy hivatalosan lehet-e közlekedni az ideiglenes olasz rendszámmal Szlovéniában és itthon. Az olasz forgalmin és törzskönyvön kívül más iratra szükség van még olasz vagy a magyar ügyintézéshez? Az ideiglenes rendszám igénylésénél le kell adni rendszámtáblát vagy elég a papírok?
Ezt azért lenne jó tudni, mert ha magánembertől veszem az autót akkor ő megtartja a rendszámot és valószínű nem kísér el az okmányirodába.
Köszönöm válaszát előre is!
Üdv: Gábor
szívesen! 🙂
köszönöm a javítást
60 euró környékén van, nekünk további 90-ért elintézték fél óra alatt. Eredetileg 40 lett volna az ügyintézés költsége, aztán az autó átadása közben bezárt az okmányiroda, így fel kellett ajánlani további 50-et, hogy elkészüljön.
*Spaß ! nem schpaß!!!
igazi szingli autó,de a szine? tényleg inkább fehér.nagyon szép amúgy,csak gratulálni tudok hozza und viel schpaß,de én én inkább egy TT-re izgulnék pedig szeretem a japán autókat.
Jó kis cikk!
Lehet tudni ez az olasz ideiglenes rendszám mennyi idő és mennyibe kerül?