Így kell családi autót faragni egy kupéból! BMW 420d GC teszt

Nem olyan könnyű ám egy vérbeli kupéból valóban arányos limuzint, avagy kupélimuzint faragni, de a BMW tökéletesen elvégezte a házi feladatot a 4-es Gran Coupé esetében. Megkockáztatom sokkal szebben, mint az előző generáció esetében, mert szerintem sokkal kupésabb alakot kaptunk. Vajon mennyire látta ennek kárát a hátsó tér? De még mielőtt beszállunk, járjuk kicsit körbe kívül is az autót, mert tényleg nagyszerű munkát végeztek a formatervezők. Elöl maradt minden ugyanolyan, természetesen a bazinagy vesékkel, amikről már sokat értekeztem korábbi BMW tesztekben. Lehet szeretni vagy nem szeretni, de egyelőre beválni látszik a bajorok stratégiája, amely szerint arra törekednek, hogy a különböző típusaik jól megkülönböztethetők legyenek egymástól. Na, meg az eladási oldalon sem látszik, hogy mellényúltak volna a nagy vesékkel. Ügyesen nyújtották meg a kasztnit 13 milliméterrel. Bizony, csupán 1,3 centiméterrel hosszabb a GC a sima kupénál. Itt most biztosan sokak fejében újra felmerül a kérdés, hogy mekkora így a tér hátul, de ezt csak lentebb árulom el.

Azért álljon itt a magasság is, ami már 4,9 centivel nőtt a Gran Coupé javára, illetve azt is érdemes megemlíteni, hogy a tengelytávolsága is hosszabb, igaz csak 5 milliméterrel.

Na, és hol keresnénk az első változást, amikor egy kupéból limuzin, avagy ötajtós kupét csinálnak? Már a B-oszloptól hátrafelé, de azon kívül, hogy nagyobb hátul az ablak, nincs változás, az ablakkeret a C-oszlopon is teljesen ugyanazt a vonalat követi, ahogy azt a kupén látjuk. Persze azért egy picit más a sziluett, de nem lett úgymond „farnehéz” a forma, fantasztikusan hozza a hosszú orr-rövid far receptet, amitől oly szépek tudnak lenni a klasszikus kupék. Ám van még egy változás, amire nagyon kíváncsi lennék mennyi idő után jönnétek rá, ha most nem árulom el. Ez pedig nem más, mint a kilincsek, a Gran Coupén már nem egy megmarkolható fogantyút találunk. Nyissuk ki a keret nélküli ablakokkal felvértezett ajtókat és kukkantsunk be, hogy mekkora is az utastér, illetve a csomagtér. Elöl ismét csak azt kell mondjam, nincs változás. Az M-csomaggal járó sportülések elképesztően kényelmesek, megadják azt az érzést, hogy a világból kimennék velük, a bőrburkolat kék varrása pedig jól harmonizál a karosszéria színével. Az ergonómia a BMW-től megszokottan nehezen beleköthető, továbbra is egyedül a kormánykerék vastagsága az, amivel nem tudtam kibékülni. Magyarán számomra túl vastag a karimája. Ugyanakkor ott az iDrive rendszer, amellyel nagyon egyszerűen, logikusan kezelhető az infotainment rendszer. Természetesen már a vezető előtt is digitális a műszeregység, de szélvédőre vetítő HUD is rendelhető. Mi a helyzet hátul? Nos, az aggódókat megnyugtathatom, hogy a kupéság többnyire nem hátrány. A fejtér hátul is megfelelő volt az én 176 centis magasságomhoz, ugyanígy a lábtér is elegendő. A hátsó ülések fűthetők, külön klímakonzol és két USB-C bemenet jár az itt ülőknek. Egyetlen negatívumot tudok csak említeni, méghozzá a szűk nyílást. Bár bent semmi gond, a beszállás folyamatánál azért érezni, hogy jól jönne a nagyobb ajtónyílás. Ugyanez már nem érvényes a csomagtérre, hiszen a hátsó ablakkal együtt nyílik az ajtó, hatalmas nyíláson át pakolható tehát befelé a cókmók. Az alaphelyzetben 470 literes térbe, ami 1290 literesre bővíthető a lehajtható hátsó üléstámláknak köszönhetően. És akkor most vissza az orrához. A motorháztető alatt dízelmotor duruzsol, ami egészen jól illik egy ekkora kupélimuzinhoz. Aki tényleg sokat használja, illetve tényleg kihasználja a dízelben rejlő lehetőségeket, biztosan szeretni fogja a 420d-t. Gázolajosból nem is választható hozzá másik, de nincs is rá szükség. Lehet, hogy most néhányan odasandítanak a 3-as sorozatra, amelyhez 330d is elérhető, de tényleg nem látom sok értelmét. Aki a 4-es Gran Coupé igazán sportos oldalát akarja érezni, számára ott az M440i. Viszont a lágy hibrid rendszerrel felvértezett 420d 190 lóereje sem kevés. Ahogy meglódult a 400 Nm nyomatékával, tényleg azon gondolkodtam, hogyan dobálózunk 200-300-400 lóerőkkel utcai autókban, miközben egy GT versenyautó van 500 lóerő körül… Szóval hiába vagyok sportosság párti, pont elég a gázolajoshoz mérten csendes 420d ereje a kényelmes autózáshoz. Ami, ha kell átmehet sportos hangulatúba is az üzemmódválasztónak köszönhetően. Bármelyiket is válasszuk, egy nagyon jó kis egyvelegét kapjuk a sportos és a kényelmes viselkedésnek. Valamennyit rontanak a komforton a peres gumikkal szerelt 19 colos felnik, de nem lesz zavaró. Mindig újra és újra megértem a márkarajongókat, amikor egy BMW tesztautóba ülhetek. Egyszerűen jó érzés vezetni őket, legyen a hajtás bárhol, legyen akár manuális, akár a tesztautóban dolgozó 8 fokozatú automata a sebességváltó. Jól jött az összkerékhajtás is, hiszen pont leesett az első nagyobb hó a tesztidőszak alatt. Gyönyörűen betapadt a latyakos hegyi utakon a Gran Coupé. Fentebb - ahol már megmaradt az egybefüggő hóréteg – megpróbáltam kihozni a sodrából egy üres parkolóban, de jelesre vizsgázott az xDrive, illetve a téli gumiabroncsok is. Mondhatni bolondbiztos, de megragadom most az alkalmat, hogy felhívjam a figyelmet: hóban mindenki ésszerűen válassza meg a sebességét, hiszen bármilyen „csodatechnika”, „csodagumi” van az autón, a féktáv brutálisan megnő. Fogyasztásába is belerondítottak a havas viszonyok, mert 6,9 liter lett az átlag vegyesben, de ez bőven lejjebb szorítható, megközelíthető a gyári 5,7 liter. Persze az igazsághoz az is hozzátartozik, hogy az xDrive modell alapból 1760 kg-ot nyom a mérlegen, ami elég súlyosnak számít, így a fogyasztásra sincs jó hatással. Nem okoz csalódást az árazással sem a BMW. Legalábbis ebben a kategóriában nem szentségtörés a dízelmotoros változat 16,4 millió forintos alapára. Összkerékhajtással már 17 151 000 forintra nő a szám, de így, hogy pont egy olyan időszakban próbáltam, amikor a tapadás hatványozottan fontos volt, szerintem simán megéri. Az M Sport csomag viszont csak azoknak, akik kimondottan hangsúlyozni szeretnék sportos attitűdjüket, hiszen ezzel már 18,5 millió forintra ugrik az ára, és simán tovább extrázható, akár a tesztautó 20 322 200 forintos árán túl is.