Hyundai még nem volt ilyen vagány!

Megvan még valakinek a Hyundai Pony a kilencvenes évek elejéről? Unalmas volt, de már az is elnyűhetetlennek számított, ahogyan a kétezres évek első felének hasonlóan vérpezsdítő koreai autói is. De már jó 10 éve nem csak minőségükkel, tudásukkal, gusztusosságukkal is meggyőzőek a mára nem mellesleg és nyilván nem véletlenül az ötödik legnagyobb gyártónak számító Hyundai-Kia autói. Most pedig itt van a Hyundai Kona, a Kia Stonic[/url] rokona, ami méretével nagyon hasonló, de azért 2,5 centivel hosszabb, 2 centivel nagyobb tengelytávolságú, és

legfontosabb különbségként nem crossover, hanem valódi SUV.

SUV, nem terepjáró, illúzióink ne legyenek. A Stonickal szemben lehet benne összkerékhajtás, ám meglepő módon 1,3 centivel szerényebb, mindössze 17 centiméter hasmagasságú. Amúgy nagyjából ugyanazt tudja, mint a Stonic. Fenemód divatos, négy beltéri színvilágot, meg - sok más mellett - LED fényszórót, head-up displayt, 8 colos érintőképernyős navigációt, Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitást adó.
Hajtáslánca egyelőre mindenképp benzines, a kínálatban a háromhengeres 1.0 T-GDI 120 lóerővel, csakis fronthajtással és 6 fokozatú kézi váltóval szerepel, míg az 1.6 T-GDI négyhengeres 177 lóerővel, automatikus összkerékhajtással és 7 fokozatú duplakuplungos (DCT) automatával érhető el. Dízel majd jövőre lesz, 1,6-os 110 lóerős kézi váltóval és 136 lóerős a DCT-vel.
A Kona egyértelműen a divatos és tehetős fiatal vevőket célozza. Egyedi dizájnja mellé kapott három - a maga területén sikeres és egyedülálló - nagykövetet is, Vágó Réka cipőtervező- és gyártó, Bársony Bence fotóművész és Zoohacker zenész egyaránt a Konát fogja népszerűsíteni az elkövetkezendő fél évben. Kell is neki, ugyanis 4,5 millió forintos alapára azon filozófiához illő, mely szerint a Hyundai-Kia pároson belül a Hyundai a prémiummárka. Persze meg kell jegyezni, turbómotorral a Kia Stonicot és az egyéb konkurenseket sem kapjuk meg olcsóbban, csak a Hyundai nem ad szerény teljesítményű alapverziót. Automata váltóval és összkerékhajtással, továbbá a nála már nem csatolt lengőkaros, hanem multilink hátsó futóművel a csúcsverzió 6,35 millió forintos belépője sem vészes, extrákkal, személyre szabással persze még feljebb tornázhatjuk a fizetendőt. A sofőrt holttérfigyelő és sávtartó is segítheti, a városi koccanásgátló alapból jár a SUV-nak mondott Konához, aminek nyilvánvalóan a város a fő terepe, de állítólag a szerpentineken sem fog zavarba jönni.