Hyundai i20 kombi? – Vezettük az új Bayont

Csalókának bizonyultak az előzetes képek a Bayonról (ejtsd: béjon), hiszen a skicceken, aztán a hivatalos fotókon is egy kicsi SUV-nak tűnt, a valóságban viszont inkább egyfajta crossovernek nevezném. Bár a formaterve jelentősen eltér az i20-tól, tekinthetünk rá annak kombijaként is, mondjuk a forma nem is teljesen kombi, hiszen valóban a szabadidő-autókra jellemző stíluselemekkel operál. Az biztos, hogy kiemelkedik a tömegből, de nem csak azért, mert magasabbra nyúlik a kisautóknál. A Hyudnai ontja magából a meghökkentőbbnél meghökkentőbb formaterveket, a Bayon sem kivétel, kicsit megosztó, de mindenképp látványos. Elöl kettéosztott fényszórók, egyedi rácsozású hűtőmaszk, élénk kasztniszínek, vidám összhatás. Oldalról sem unalmas, a nagy lemezfelületeket játékos fény-árnyék vonalakkal dobták fel. Természetesen a fényezetlen műanyag elemek sem hiányoznak, hátul meg aztán végképp egyedi a Bayon, itt is sikerült teljesen egyedi karaktert faragni. Száraz számokkal kifejezve a méreteit: 4180 mm hosszú, 1775 mm széles és 1490 mm magas, míg a tengelytávolsága 2580 mm. Szabad magassága pedig 165 milliméter, ami meghaladja a B-szegmens átlagát, szóval telekjárásra valóban alkalmas. Elöl egyébként 1072, hátul 882 mm-es lábteret említenek a gyáriak, míg a csomagtere alaphelyzetben 411 literes. Viszont a műszerfal egy az egyben az i20-ból érkezett, 10,25 colos digitális műszeregységgel, illetve szintén 10,25 colos infotainment képernyővel, ha a 8 colos helyett hajlandó mélyebben a zsebébe nyúlni a vásárló. Az anyaghasználat is hasonló, hozza a kategória átlagát, néhol keményebb, olcsó hatású műanyagokkal, de összességében azért igényes megoldásokkal. Ülései nagyon kényelmesek, alapkivitelben fekete szövetkárpitozással, de opcióként kétféle alternatív színvilág is választható.

Az infotainment egyébként a Hyundai Bluelink legfrissebb verzióját alkalmazza, így a felhasználók a legmodernebb online kapcsolódási funkcióknak örülhetnek.

Olyan új szolgáltatásokról van szó, mint az online útvonaltervezés, a naptár integráció, amelynek segítségével a vezető a fedélzeti infotainment rendszerre tükrözhető a Google vagy Apple naptár. Amennyiben egy naptárbejegyzéshez cím is tartozik, az közvetlenül átemelhető a jármű fedélzeti navigációs rendszerébe. Emellett a Bluelink alkalmazáson keresztül megállapítható a jármű tartózkodási helye, illetve reteszelhető vagy nyitható a központi zár, továbbá ellenőrizhetők a karbantartási információk vagy az üzemanyagszint. Motorfronton még mindig van szerencsére szívó négyhengeres, de a méretcsökkentett T-GDi turbómotor is választható a 48 voltos lágy hibrid technológiájával és intelligens manuális sebességváltójával (iMT). Az iMT sebességváltó a gázpedál felengedésekor oldja a motor és az erőátvitel közötti kapcsolatot. Ilyenkor a jármű szabadonfutó üzemben halad, amivel csökkenthető a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás. Ezt két különböző szinten valósítja meg az iMT: az egyik esetben a motor alapjáraton üzemel, a másikban viszont teljesen leáll. Amint a vezető megérinti a fék- vagy gázpedált, a motor késlekedés nélkül újraindul, és a leállításkor aktív sebességfokozatban működik tovább. Ez kedvezőbb üzemanyag-fogyasztást eredményez, változatlan teljesítmény mellett. A háromhengeres, egyliteres T-GDi 100 vagy 120 lóerős teljesítménnyel választható. Ezekhez az erőforrásokhoz hatfokozatú manuális vagy hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó is társítható, valamint az üzemmódválasztó is rendelkezésre áll. Öko, Normál és Sport mód választható vele, amelyek eltérő gáz- és kormányreakciókat biztosítanak. A Bayon a Hyundai szabadidőjárművek közül elsőként kínál „fordulatszám-igazítás” funkciót. Ez a Hyundai nagyteljesítményű modelljeiből ismerős megoldás összehangolja a motor és a kimenő tengely fordulatszámát, ami finomabb, sportosabb sebességváltást tesz lehetővé. Ugyanakkor a 84 lóerős, 1,2 literes MPi benzinmotor jóval egyszerűbb szerkezet, ötfokozatú manuális sebességváltóval.

Ahogy fentebb említettem, ez egy manapság már klasszikusnak mondható szívómotor, annak minden előnyével és hátrányával. Kiegyensúlyozottabb a járása, egyenletesebb a nyomatékgörbéje, magyarán nem ugrik meg úgy, mint a turbós, jobban kell pörgetni, ha erőteljes gyorsulást szeretnénk elérni, viszont kényelem terén verhetetlen.

Ráadásul a fogyasztása sem vészes. Konvojban haladva, az i20 N után loholva is csak 6,1-6,4 liter közötti fogyasztást mutatott a fedélzeti rendszer. Míg a harapósabb, egyliteres turbós esetében 7 liter körüli értékeket jelzett. Bár nagyon jó munkát végeztek a Hyundai mérnökei, így a 3 hengeres motor rezonanciáiból vajmi kevés jut az utastérbe, ahogy a hangjából is, azért egymás után próbálva a két szerkezetet, mégiscsak érezhető volt a négyhengeres kifinomultsága. Természetesen felvértezhető az autó a legmodernebb vezetősegítő extrákkal, ám a belépő Entry szinten nem teljes a „csapat”. Ugyanakkor kedvező az ára a mai piacon, hiszen most kedvezménnyel 5,3 millió forintról indul a Bayon.