Hibátlan élményautó? – Ford Fiesta ST használtteszt

Dicséretes, ahogy használtautó tesztünk aktuális szereplője, illetve annak gazdája gondolkodik az élményautózásról. Amatőr gokartversenyzőként gyorsan megtanulja az ember, hogy milyen sokat számít a tömeg. Szóval, aki élményautót keres, valójában minél könnyebb autót keres. Dobálózhatnak az autógyárak brutálerős gran turismókkal, nagyon szuper, ha az ember alatt 500-600 lóerő dübörög, de ennek az erőnek általában rengeteg „túlsúlyt” kell mozgatnia. Márpedig a fizika törvényei nem olyanok mint a 10 parancsolat. Nem döntheted el, hogy betartod-e vagy sem. Meg is izzadnak a mérnökök, hogy olyan futóművet és fékeket kreáljanak, amelyekkel élmény maradhat egy elhízott sportautó. Nem akarom eltagadni ezeknek az élményét, ám amikor az ember beül egy könnyű, de kellőképp erős kisautóba, egyből megérti a matekot. Pörögnek a szemei előtt a tömeg/lóerő arányok, és rájön, hogy mennyivel jobb egy hot hatch. A második generációs Fiesta ST (ami amúgy a Fiesta hatodik generációjából készült) tökéletesen hozza ezt a tömeg/lóerő arányt. Meg úgy általában a kisebb forró ferdehátúak, úgyhogy közöttük kezdett nézelődni a jelenlegi tulaj. Volt szerencséje kipróbálni a korábban megmutatott Focus ST170-est, ami meggyőzte róla, hogy a Fordnál értik a dolgukat, és a futómű, na meg a kormánymű tervezői beleadnak apait-anyait, hogy elkápráztassanak minket, úgyhogy gyorsan a Fiestákra szűkült a keresett járművek köre. Ugyanis a Focus ST modellek újabb generációit már túl nehéznek találta. Sajnos manapság túl sokan törekednek a minél nagyobb, erősebb autók vásárlására, ezért is neveztem dicséretesnek azt a józanságot, amellyel ezt a Fiestát kiválasztották. Na, meg a kitartást, mert szintén sajnálatos módon akadtak olyan eladók, akik hülyének nézték a vásárlót. Ebbe nem akarok túl mélyen belemenni, de jól jegyezzétek meg, hogy két gyári kulcs nélkül ne hozzatok el használt autót. Végül Magyarország nyugatabbi felén sikerült egy igazán gondos tulajra akadni, aki példát mutatott abból, hogyan kell korrekt módon autót eladni. Na, de térjünk is rá az autóra, amely 2016-os évjáratú, tehát már a ráncfelvarrás utáni modell. A Fiesta ST második generációját a 2012-es Genfi Autószalonon mutatták be, 1,6 literes, turbófeltöltéses motorral. A négyhengeres egység 180 lóerőt tud 240 Nm mellett. Sőt, belecsempésztek egy „overboost” funkciót, amely 15 másodpercig képes 197 lóerőre rúgni a teljesítményt. Mindez akár 7 másodperc alatti gyorsuláshoz is elég. Mivel nem egészen 1,1 tonna az autó tömege, maximálisan elég ez az erő az élvezetes mozgatásához. Sőt, ez már akkora erő, hogy nem árt az uralásához a kellő rutin. Ízlésesen öltöztették fel egyébként a sportos Fiestát. ST feliratok díszelegnek rajta mindenfelé, de ha nem lennének, a méhsejtmintás hűtőrács, a küszöbtoldat, a hátsó szárny, a diffúzorbetét és a dupla kipufogóvégek így is elárulják. Az egyedi, 17 colos felnikről és a vörös féknyergekről nem is beszélve. A gyönyörű kék fényezésen egyetlen apró hiba sincs. Nem is volt, amit többek között a festékvastagság mérése is igazolt. Az utastér még mindig kitűnő állapotú. Szerencsére itt sem játszották túl a sportosságot. Az ST-feliratos, kagylósított, bőr/kárpit első ülések azonnal megadják az alaphangulatot. Jutott azért ST felirat a bőrborítású kormánykerékre is, illetve fémbetét dobja fel a hatfokozatú váltó karját, illetve a pedálokat. Kopásnak egyelőre nyoma sincs. Hátul főleg, mivel a háromajtós kasztni miatt eleve nehéz hátra bekászálódni, lelkiismeretfurdalás nélkül nem is lehet oda utasokat ültetni. Persze eddig csupán 30 ezer kilométert tettek bele, szóval indokolt is, hogy ne látszódjanak az évek nyomai. Motorikusan szintén tökéletesen rendben van a 4 éves élménygép, ami szintén nem tartozik a meglepetések, közé, hiszen a 3+2 éves vagy 100 000 kilométeres garanciaidőn belül ritkák. Ám ezek a kihegyezett sportos gépek fokozott figyelmet igényelnek, amennyiben rendeltetésszerűen használják őket. Hamarabb kapitulálhatnak bizonyos futóműalkatrészek, és olajcserét akár az előírtnál gyakrabban is meghálálnak. Mivel az alap Fiestának nincsenek igazán komoly gyári hibái, az ST-nél sem kell számítani ilyesmire. Viszont tökéletes autó nem létezik. Mi akkor a Fiesta ST hibája? Nos, a váltó akadozik a hátramenetbe kapcsoláskor, bár ebben valószínűleg a váltózár a ludas. Emellett az újdonsült tulajnak még egyetlen panasza volt csupán: a „szétszervózott elektromos kormány”. Ami persze belátja, az etalonnak számító Focus ST 170 után tűnik csak túl könnyűnek. A 180 lóerőhöz képest a fogyasztása is elfogadható, hiszen eddig beérte átlagosan 9,1 liter benzinnel. Persze ez változhat lefelé és felfelé egyaránt a vezetési stílustól függően. Végül a nagy kérdés: Mennyiért lehet egy ilyen élményautóhoz jutni? A 2016-os Fiesta ST modellek 4 millió forinttól indulnak a Használtauto.hu felületén. Létezik különleges kiadása is 200 lóerővel, ami még drágább. De az 1,6 literesből 4,5 millió forintért már nagyon jó állapotú példányokat lehet kifogni, vagy kicsit olcsóbban egy picit idősebbeket.