Helyreállt a rend, jönnek a friss Focusok!

Körülbelül egy évvel ezelőtt érkezett a hír, hogy plasztikai sebészhez küldték a Ford Focust, megújult a modell, úgy kívül, mint belül. Ám az autógyártáshoz szükséges alapanyagok hiánya egyre csak mélyült, kitört egy háború is, ami még tovább tépázta a beszállítói láncokat, így a friss Focusok sem igazán akartak érkezni. A nyár végén már megjelentek az első példányok az utakon, de a valódi rend csak mostanában áll majd helyre. Természetesen rendelhető a modell, és most már az érkezési idők is látótávolságban vannak. A novemberi gyártásból származó Focusokat jövő márciusban már át is vehetik új tulajdonosaik. De miben is változott az autó? A szokásos pontokat érintette a ráncfelvarrás. Átszabták az autó orrát, de úgy, hogy igazából ne nagyon tűnjön fel a beavatkozás. Újak a fényszórók, amelyek mátrix technikájúak is lehetnek, lámpatestenként 19 különálló diódával. Emellett a legfeltűnőbb változás, hogy a Ford embléma a motorháztetőről a hűtőmaszkra költözött. A hűtőmaszkok és a lökhárítók kialakítása pedig a felszereltségi szintektől függenek, amik egyben az autó stílusát is meghatározzák. Nem titkolja a Ford, hogy az érzelmekre kívántak hatni ezzel a lépéssel. Hátul már nem ennyire "drámai" a változás, a lámpatestek alakja maradt a megszokott, de benne a fények rajzolata kicsit megváltozott. Nézzük a stílusbeli lehetőségeket! A Titanium az alap. Nagyot fordult a világ, biztosan sokan emlékeznek még rá, hogy annak idején a Titanium a csúcsok csúcsa volt, most meg ez az alap, persze az egykor "fullos" ellátmánnyal. Felismerhető a vízszintesen tagolt hűtőrácsról, rajta krómdíszekkel és szerencsére a lökhárító díszbetétje már ezen is látványos. Akik egy kis szabadidő-autós érzésre vágynak, az Active modellben láthatják a megfelelő autót, ennek függőleges osztású a hűtőrácsa, a lökhárító díszbetétje szintén egyedi és fényezetlen kerékjárati íveket is kapott, na meg látványosabb küszöbléceket, illetve ezüst színű műanyag betéteket az első és hátsó lökhárítók alján. A sportosságra vágyóknak pedig ott az ST Line, a méhsejtmintás hűtőmaszkkal, a nagy légbeömlőt mintázó lökhárító-díszekkel, két kipufogóvéggel. A Vignale vonal pedig nem jött be, attól el is búcsúztak a kékoválosok. Helyette az X szériát választhatják, akik még egy kicsit többre vágynak. Ezeket a sötétített hátsó üvegekről lehet a legkönnyebben felismerni. Az X felszereltséghez jár a digitális műszeregység de menjünk szépen sorjában. Bent sincs sok változás, a legfontosabb a nagyobb központi kijelző, a SYNC4 rendszerrel, ami még mindig nem tud magyarul. Egyébként 13,9 colosra nőtt, nagyon szép a grafikája, könnyű a menükben eligazodni. Visszatérve a 12,3 colos digitális műszercsoportra, az nem jár alapból, opcionális extra, illetve bizonyos felszereltségi szintekhez adják, például a már említett X-hez. Újdonság még a vezeték nélküli tükrözés megjelenése, illetve a vegán bőrburkolatok alkalmazása, amelyekkel nem csak fűthetők, de szellőztethetők is az első ülések, persze ezt is extraként kínálják. Érdemes még megemlíteni a csomagtér osztható padlóját, amely alatt gumitálca is lehet a vizes holmik tárolásához. De ez olyan magas peremű gumitálca ám, ami megtartja a vizet, így az utazás végén az ki is önthető belőle. Motorfronton végleg eltűnt a négyhengeres benzines. Maradt az egyliteres, turbós EcoBoost 125, vagy 155 lóerővel, akár lágy hibrid rendszerrel is. Konnektoros hibrid viszont nem lesz a Focusból, ugyanis a platformja nem támogatja ezt. Ha nagyon akarná a Ford, akkor az öntöltő Mondeóhoz hasonlóan megoldhatná a dolgot, de a csomagtér méretét ez jelentősen csökkentené, magyarán a vízzel együtt a gyereket is kiöntenék a kádból. Viszont akad még dízel négy hengerrel, ami továbbra is népszerű lehet a flottavásárlók körében, sőt a Ford eleve úgy számol, hogy a Focus továbbra is a flottavásárlók egyik kedvence marad. A motorokhoz hatfokozatú manuális, illetve 7 vagy 8 fokozatú, duplakuplungos automatikus sebességváltók társíthatók. A dízel például csak a 8 gangos automatával kapható, a lágy hibrid rendszer nélküli motorok viszont csak manuálissal elérhetők. Végül egy kis pontosítás: egyetlen négyhengeres benzines azért maradt, hiszen a komoly ST azzal és 280 lóerővel érkezik, illetve akár Track csomaggal. Utóbbi ültethető futóművet, nagyobb fékeket, illetve könnyebb felniket kap. Szerencsére a "mezei" Focusok vezetés közbeni kvalitásai sem változtak. Továbbra is fantasztikus a futóműve, a kormányzása és a manuális váltója is. A megszokott módon a sportos vezetési stílusnak kedveznek ezek, bár a rugózás azért annyira nem vészesen kemény, hogy zavaró legyen. Elérkeztünk a legkényesebb ponthoz, az árakhoz. Akárcsak más márkáknál, a Fordnál is jelentős a drágulás, de a kékoválosok árgaranciát is vállalnak. A Focus 10 410 000 forintról indul, a kombi pedig 10 680 000 forintról, azaz 270 ezer forint a puttony felára.