Hatalmas verseny folyik a legtisztább autómárka címért

Demagóg lenne a legzöldebb autómárka díját odaítélni annak, amelyik eladott autóival a legkisebb átlagos szén-dioxid kibocsátást érte el, ám ez mégis egy fontos jelzőszám. Jól mutatja, hogy nem csak úgy lehet kevéssé környezetterhelő egy autómárka, ha elektromos vagy hibrid autókat gyárt, hiszen ha azok mellett tetemes fogyasztású, hagyományos hajtásláncúakból sokat értékesít, máris nem fog előkelő helyen végezni a listán. Azon a listán, amelyet már évek óta a Fiat vezet, a kisautókban erős olasz autómárkánál ugyanis nem kell attól félni, hogy izmos középkategóriások vagy valódi sportkocsik rontanák le az átlagot. Kevésbé mondható ez el a második helyen álló, a kisautók legtakarékosabbját gyártó SEAT-ról. Mikrohibridjeinek, azaz stop-start elektronikás, valamint részecskeszűrős dízel, valódi hibrid és elektromos modelljeinek köszönhetően a 20 legnagyobb példányszámú márka sorából a Citroën tudta legnagyobb mértékben csökkenteni emisszióját, de a SEAT 0,1 százalékkal így is megelőzte.
Hiába mutatta be a piac legolcsóbbjának ígért, aszkéta fogyasztású Yaris Hybridet a Toyota, tavaly még szerény, az átlagosnál kisebb mértékben apadt eladott autóinak emissziója, ezért a másodikról a negyedik helyre csúszott vissza. Ritka kivétel a Mini és a Chevrolet, amelyek a trendekkel szembe menve növelték kibocsátásukat. A 120 g/km-es limit alá egyelőre csak a listavezető Fiatnak sikerült beférnie, a 140 grammos szintet azonban már a legtöbb tömegmárka hozza, csupán a Chevrolet, a Nissan, a Dacia, a Honda és az Audi lóg ki belőle - utóbbi jól mutatja, hogy a prémiumbrandeknek van még mit fejlődniük. Dicséretes ugyanakkor, hogy sokat meg is tesznek annak érdekében, az Aston Martin például 10,2, a Lexus új, kompakt hibridjével 28 (!) százaléknyit apasztott tavalyi eredményéhez képest.

A JATO nem csak a márkákat állította rangsorba eladott autóik átlagos emissziója alapján, hanem az említett értéket országonkénti bontásban is kiszámolta. Ebben a versenyszámban Portugália vezet, ott veszik a legszerényebb emissziójú – legkisebb fogyasztású modelleket. Óriásit, a hetedikről a második helyre lépett előre Hollandia – ahol adókedvezményt kaptak az alacsony szén-dioxid kibocsátású autók. Norvégiában, Svédországban és a Görögországban szintén jelentős az emisszióapadás, nem szerény Németországban és Svájcban sem, igaz, utóbbiak (azaz a sereghajtók) esetén van miből visszafogni.
Az apadás minden bizonnyal idén is megmarad, hiszen az autógyártók 2015-re 130 g/km átlagos érték alá szeretnének lemenni.