Hatalmas meglepetés a legkisebb Audi
Villámpróba: Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic S line
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Tavaly második generációjába lépett az Audi A1 - már hazánkban is kapható, néhány kilométerre már sikerült is megkaparintani, az első tapasztalatok több mint pozitívak.
Nagyautós extrákkal, így távolságtartós tempomattal is felszerelhető az A1. A gépháztető alatti három keskeny nyílás az idén 35 éves Sport quattro felé tisztelgés
Tavaly nyáron második generációjába lépett az első nemzedékével 2010-ben, először háromajtósként érkezett Audi A1, ami később persze ötajtós Sportback karosszériával lett sikeresebb, így most már csakis úgy készül, nem mellesleg Spanyolországban, a SEAT martorelli gyárában, egy soron a SEAT Ibizával, amivel egyébként közeli rokonok, hiszen mindketten az MQB-A0 platformra épülnek.
A 4,03 méteres hossz talán már túlnő a kisautóktól megszokotton, az A1 helykínálata és vezethetősége főként
Már az Ibiza is egy nagyon szerethető autó, az A1 persze sokkal finomabb, tökéletesen hozza a márka színvonalát, millió egyéb mellett akár LED fényszórókkal, valamint Bang & Olufsen hifivel. A 4,03 méteres karosszéria 5,6 centivel növi túl elődjét, kívülről még mindig nagyon kompakt, ugyanakkor a korábbinál karakteresebb és nem mellesleg tágasabb. A kollégákkal együttesen esett le az állunk, amikor az Eplény-Zirc tesztkörön négyen úgy fértünk el, hogy csöppet sem kellett szoronganunk. Nagyobb lett a csomagtér is, immár 335 literes, ám ennél sokkalta fontosabb az A1 vezethetősége, ami a helykínálathoz hasonlóan kellemes meglepetés.
A legfrissebb Audi stílus az A1-ben is, minőségi anyagokkal, finoman kidolgozva, a sofőr felé forduló középkonzollal
Csalóka a fotó, itt teljesen hátra voltak tolva az első ülések, valójában ennél nagyobb a hátsó lábtér. Az S line ülései jó tartásúak
Mielőtt azonban elárulnám, hogy milyen az A1-est terelni, essen néhány szó a kínálatról. Dízel motor és összkerékhajtás nincs a palettán, csakis fronthajtású benzinesek sorakoznak. Persze kivétel nélkül turbóval és közvetlen befecskendezéssel. A belépő 1,0 literes (háromhengeres) motor 95 és 116 lóerővel választható (25 és 30 TFSI néven), az 1,5 TFSI Evo motor 35 TFSI néven és 150 lóerővel fut és csakis a 30 TFSI-hez opciós 7 fokozatú S tronic (DSG) váltóval érhető el, a csúcsverzió pedig 40 TFSI névre hallgat, amúgy 2,0 literes turbómotor, 200 lóerővel és mindenképp 6 fokozatú duplakuplungos automata váltóval.
A nagyobb Audikénál egyszerűbb, de digitális a műszerblokk
Ismerős kezelőszervek és menürendszerek, USB csatlakozóból a klasszikus USB-A és a gyorsabb töltést adó USB-C is szerepelhet
A nevezéktan még annyira szokatlan, hogy a tesztautót megkaparintva magunk is bele kellett pillantsunk a forgalmiba, hogy megtudjuk, melyik motor is van előttünk. Én éppen utas voltam, s úgy nem tudtam megmondani, hogy csupán a háromhengeres, 116 lóerős. Ugyanis annak is egészen egyenletes a járása, ereje elegendő, forgatva ráadásul jópofa érces hanggal szól a motor, csak magasabb fordulaton a hengerszámra utaló orgánummal. Hogy mehet ez a csöppség a Q3-ban is meggyőző 1,5-össel, netán a 200 pacis 2,0 literessel? Csak remélni tudom, hogy lesz valaha módunk megízlelni, ugyanis a kormányzás és az akár ültetett, sportcsomagos és adaptív lengéscsillapítós (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros) futómű még az 1,0 literes motorral is élményautóvá teszi az A1-est. Élmény vezetni, miközben egy tágas, minőségi, jól használható kisautó.
Érezhetően nőtt, 335 literes lett, így a kisautók körében kifejezetten tágas a csomagtér
Na persze az árát is megkérik az új A1-nek, a Basis alapverzióval 6,5 millióról startol a 95 lóerős motorral, a középső Advanced szinttel ugyanaz már 6,955, a sportos S line-nal 7,389 millió forint, míg a csupán az alap feletti motoros, ám automata váltós és S line csomagos tesztautó több mint 13 millió forintot kóstált. Nem véletlenül nem látni itthon túl sok A1-est, Nyugat-Európában ugyanakkor népszerű és teljesen logikus választás. Pláne a második generációval, ami futásával, technikájával meglepően nagyautós, parkolóhely kapcsán pedig helytakarékos, továbbá a szűkebb városi utcákban is könnyedén elférő. A négyhengeres motorokkal hatalmas Jolly-Joker és még nagyobb meglepetés lehet!
Az erősebbik háromhengeres motorral is megvan 9,4 másodperc alatt a 100-as sprint, a hétfokozatú DSG-vel bármikor könnyedén meg lehet vele indulni
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
999 cm3
Teljesítmény:
85 kW (116 LE) 5000-5500 1/min-nél
Nyomaték:
200 Nm 2000-3500 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
9,4 s
Végsebesség:
203 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
4,8 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4029 mm
Szélesség:
1740 mm
Magasság:
1409 mm
Saját tömeg:
1105 kg
Össztömeg:
1655 kg
Tengelytáv:
2563 mm
Karosszéria-kivitel:
ötajtós
Csomagtér:
335 l
Motor és váltó
Motor:
Benzin üzemű
Motorosztály:
Euro 6d-TEMP
Hengerűrtartalom:
999 cm3
Hengerek/szelepek száma:
3/12
Sebességváltó:
automata (7 fokozatú tiptronic)
Nyomaték:
200 Nm 2000-3500 1/min-nél
Teljesítmény:
85 kW (116 LE) 5000-5500 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
203 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
9,4 s
CO2-kibocsátás:
110 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
4,8 l/100km
Anno mikor még pont kapható volt az Ibiza FR 1.5 tsi-vel, ami aztán az új normarendszer miatt eltűnt, (bár az Aronánál nemrég újra van, valószínű rövidesen elérhető lesz az Ibizánál is) 6,65M-s ajánlatom volt rá mailben, (lehet személyesen még picit alkuképes) ez amúgy 7.05-ös listaár volt.
Az FR elég jól felszerelt, de azon felül full LED fényszóró, Beats hang, digitális műszerfal, téli csomag, sötétítés meg egy-két apróság is benne volt…
Nem tudom az Audinál mennyire képlékeny az ár, de így elsőre brutálnak tűnik ez a 13M-s listaár, bár aztán lepörgetve a konfigurátort azért fogható még ezen pár M, +a 2literes motort már gyakorlatilag ingyen adják az 1.5ösön felül, pont ezért nem értem miért pont az 1literes daráló van a tesztautóban. Ok kulturált meg nem lehet megmondani, hogy 3hengeres, ami így is van amíg nem pörgeted 2500fölé, ott azért simán előjön, és akkor most a gázreakciót/ejtést hagyjuk is.
Az Audi se nagyon akarja ezt a literes motort ha 400e felára van az 1.5tsi-nek, ami ezen az árszinten jóformán ingyen van, és akkor arról nem beszélve hogy a 2.0 tsi már csak +50e, tehát 450ezerrel több egy 2literes 200lovas tsi. (és ahhoz már a 6os dsg-t adják)
Azt ugye tudod hogy a 6 os dsg erősen kifutó széria és csak azért adják azzal mert ami ebben van 7fokozatú dsg az egy száraz kuplungos 2.5 liter olaj kell bele és maximum 250 nm-re van hitelesítve a 6 os dsg nedves kuplungos 6.5 liter kell és azt 400 Nm-re hitelesítették . na már most a Vw kitalálta hogy 60.000 km-enként kell olajat cserélni a dsg-kbe nem nehéz kitalálni melyikhez lesz olcsóbb a szerviz mivel kb 15.000 ft/literes áron öntik bele az olajat és csak az ” jó” bele amit ott töltenek bele 😀 . Van egy másik 7 fokozatú dsg az a 6 os utóda ami szintén olajos kuplunggal rendelkezik az már 500 nm-t tud elviselni tartósan abba is 6.5 liter olaj kell … szóval én maradnék az 1.5 Tsi nél mivel abba még a száraz kuplungos 7 sebességes Dsg van és már hátu7l megkapod a független felfüggesztést Vw Golf/A3/Q3 esetében míg szemben a gyengébb verzióknál marad a csatolt ami nem éppen egy kényelmes megoldás ha hátul si vannak utasok …
Igen, ismerem ezt a nyomaték limites dolgot, a kifutó Polo GTI-be ezért volt a dsg váltós nyomatéka visszavéve.
Ellenben az új már 6os dsg-vel jön, én akit kérdeztem (és persze már szagolt dsg-be) az mind inkább a 6ost ajánlotta, állítólag megbízhatóbb és könnyebben(olcsóbban) javítható.
Már ha ez szempont, bár az igazat megvallva egyiket se szeretném javíttatni.
Amúgy persze hogy nem rossz az 1.5tsi-vel, dsg-vel sztem simán 8s alá gyorsul, de én nem bírnám otthagyni a +50 lovat 50ezerért 🙂
Még úgy se hogy nyilván az erősebb/nagyobb motor fenntartása mindig több lesz, ugye már eleve a vagyonszerzés (a kedvencem, csak tudnám ha van szerzés miért nincs vesztés, v. legalább 1autóig ha eladsz és veszel ne kelljen fizetni, na mindegy bilibe lóg…) +benzin, olajcsere, casco, kötelező, stb.stb… A váltóolaj többlet talán nem is fáj annyira, ha átlag hazai autós 15e/évet vesszük, az 4év, a +4liter olaj +60ezer, annyit egy Audi tulajnak szemrebbenés nélkül állnia kell 🙂
Fura ,hogy egy Vw Polo kap egy Audi jelet és 2szer annyiba kerül mindjárt … 😀 … ” azért gondolkozzunk már Béláim … ” Hülyének is megéri …
Ez majd akkor lesz szép ha az új Fabia is kijön, nem véletlen hagyják a végére…
hagyjuk már ezt az átmatricázott dolgot, sokkal jobban néz ez ki a pólótól, ill. konszernen belül nem a póló a legolcsóbb kisautó, hanem a fabia, de abba meg nem lesznek erősebb motorok, szóval, attól, h van alkatrész megosztás még teljesen más liga az audi. jó, nem 13 millióért ezt,…annyiért inkább már új focus RS-t veszek (még, ha a belseje kínaiautós gagyi is).
Szerintem a Fóbiából is kiadják majd az RS verziót . Én annyi különbséget látok a két autó között hogy az A1 nek szebb a beltere viszont kívülről a Vw polo jobban tetszik és nem stimmel a márkajelzés 😀 .
akkor már inkább ibiza 🙂 nem hiszem, hogy lesz fóbiából rs…már jó ideje nincs…szerintem csak 1.5tsi evo-val lesz, ami nem olyan rossz végülis, de nem hiszem, hogy megjátszanak egy 200 lovas verziót.
Fabia—> kérdés az 1.5-öst mikor teszik bele… ha egyáltalán lesz, mert a Polo-ba is már 1éve ígérgetik, valószínű kicsit még várnak ne zavarjon be az A1-esnek, aztán nyár körül abba is elérhető lesz.
Jól látszik a hierarchia, az Audi egyből az összes motort megkapta, a skodának meg amúgy is inkább a mostohagyerek szerep jut, a jelenlegi fábiábak is még 1évet futnia kell, ami itt rengeteg idő, addigra az Ibiza már 3éves modell lesz, könnyen lehet kapja is a faceliftet majd … +a jelenlegi Fabia-t is csak kávédarálókkal adják, legalább valami normális motort adnának hozzá, a Monte Carlo megkaphatná az 1.5tsi-t, RS sztem is esélytelen, talán ha Cupra Ibiza már futni fog, utána …. jóval utána.