Hangmester – Chevrolet Corvette
Veteránteszt: Chevrolet Corvette C3, 1974
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Egy igazi gép, a kipufogó nem duruzsol, ordít a feneked alatt. Megértettem, miért vannak odáig a Corvette-ért az amerikaiak, meg a világ fele.
1968-ban jelent meg a C3-as Corvette, és egészen '82-ig gyártották, közben számtalan frissítésen esett át, így lehetséges, hogy a jellegzetes kólásüveg fazonú Corvette-ből klasszikus krómlökhárítós és mélyre húzott műanyagtoldatos darabok is léteznek, modernebb megjelenéssel
A jellegzetes kólásüveg forma nyúlánk, kecses és cseppet sem akkora, mint a fotókon látszik. Egészen keskeny, ami a fülkénél még jobban összeszűkül, aztán a hátsó kerekeknél megint széles, és végül a négy kerek hátsó lámpánál ismét szűkre szabott. Olyan hullámzás ez, amit nem lehet elfelejteni, és kilométerekről felismerni egy Corvette-et. Az oldtimer rendszám jelen pillanatban kicsit hamiskás, három éve lett felújítva, akkor kapta, az átalakítások pedig azóta történtek, ami leginkább az oldalra, Cobra stílusban kivezetett kipufogórendszerben és az újabb felniszettben merül ki, ezek könnyen visszaalakíthatók.
1974-es a próbált példány, ebben az évben már króm lökhárítók nélkül, átszabott farral gyártották az üvegszálas műanyag karosszériáját. Mivel csomagtartó csak jelképesen áll rendelkezésre, ha éppen hosszabb útra indulnánk, a bőröndök kívül utaznak, a rács alatt a tankbetöltő található
A Cobra stílusú kipufogó és a felnik már az OT vizsga után kerültek rá, három éve lett felújítva, azóta gazdája ritkán használja, de sajnos az állásban is el tud fáradni, így újabb felújítás esedékes, leginkább a futóművön
Sokáig kerülgettem, mire tényleg meg mertem fogni a kilincsét. Te jó ég, mennyire elegáns megoldás! A krómozott fémlemezt lenyomva pattan föl a szűk résbe nyíló vékony ajtó. Nagyot lépve, hogy a kipufogó ne süsse ropogósra a vádlimat, behuppanok a puha, mégis sportos ülésbe. A hatalmas kormány közel, az ajtó teteje szintén, de alacsonyan, a szélvédő is szinte az orrom előtt. Ez itt tényleg a sofőrről szól! Messze nincs a legjobb állapotban egyik porcikája sem, van rajta mit dolgozni, de ettől annyira valódi az egész. A meredeken befelé dőlő műszerfal mély műszerei egyenesen rám szegeződnek, a középső aprók környéke elég bóvli, ahogy az egész középkonzol, a fűtés kapcsolói is annyira bénák, de végül is kit érdekel? A tető úgyis állandóan nyitva, hozzájuk sem kell érni.
A csodás vonalakat nem törték meg hagyományos kilincsekkel, finom megoldás a krómozott lapka, határozott kattanással nyílnak az ajtók, ha tudunk elég nagyot lépni ahhoz, hogy ne égessük oda a lábunkat a kipufogóra, akkor befészkelődhetünk a hatalmas volán mögé
Műszerfal alig van, mintha a tűzfalat bőrözték volna egyenesen. A műszerek mind mélyről néznek a sofőr felé, természetesen mérföldben mutatják az adatokat. Középen puha könyöklő, lényegében csak egy bőrözött párna, előtte kicsit idegen és nagyon gagyi a kézifék karja, ahogy lényegében minden középen, a váltókaron kívül
Ahogy megkaptam, remegő kézzel dugtam a gyújtáskapcsolóba az apró, GM logós kulcsot. Elfordítottam, és végem lett. Belezuhantam a bordó bőrülés réseibe, aztán az első gázfröccsnél összeszedtem magam, ahogy a fenekemen éreztem a böszme V8-as ordítását. 350 köbincses, nekünk 5,7 litert jelentő masszív erőmű dolgozik a hatalmas orrban. Kétszáz lóerő körüli teljesítményre képes, a kipufogórendszer is valamelyest rásegít, de nem is igazából ez az, ami letaglózó. Nem gyorsul eszeveszetten, nem vág hátba az erő, inkább csak borzalmasan szép vényolcas gurgulázás közepette meglódul, miközben a háromfokozatú automata finoman pakolgatja a fokozatokat fölfelé. Szinte vissza sem ejti a fordulatot, csak megy előre, és az égvilágon semmivel sem kell foglalkoznunk.
Van itt minden, ami szükséges, a legtöbb működik is, a benzinszint jelzője folyton mászkál, ahogy a tankban lévő benzin is. Egy kis gumiégetéses fordulónál sikerült is lefullasztani a motort, mert ellöttyent az üzemanyag
Amiket sose kelljen használni, ha lenn a tető, úgysincs szükség fűtésre. A kulcs annyira finom kis darab, az indítóra helyezett füleknek köszönhetően nem is azt kell nyüstölni
A volán ésszerűtlenül nagy, de persze szervorásegítésű, így küzdeni nemigen kell vele. Mivel gazdája ritkán húzza elő, kicsit fáradt már a gép, a futómű többfelől hangot is ad ennek, így hamarosan felújítás esedékes, de ebből sokat nem érezni vezetés közben. Így is rettentő szépen fekszik az úton, hatalmas orrát pont olyan irányba tenni, mint egy hajóét, mivel nagyjából a hátsó tengelyen ülünk, de pontosan irányítható, egy pillanatig nem érezni imbolygást. Persze messze nem a határok feszegetéséről szólt a próbakör, és egyáltalán nem éreztem sportolásra kényszert. Nyitott tetővel, kikönyökölve krúzolni egyszerűen fantasztikus.
Inkább túrakupé, mint sportkocsi, bár gyorsulása elég meggyőző. Nem az a legfontosabb, hanem a fémesen csörömpölő, dörmögő V8-as duruzsolásában haladás. A Corvette a hosszú egyenes utak királya
5,7 literes V8-ast rejt a hatalmas orr, a váltó mögötti plakett a legtöbb fontos infót el is árulja. A teljesítmény nincs rajta, gyárilag közel 200 lóerős, annyira bőven elég, hogy a hátsó kerekeket szó nélkül eltekerje. Gyárilag 6,8 másodperc alatt gyorsult 100-ra, és ez a belépőmotor volt, fölötte az L82 250, az LS4 pedig 270-et tudott. Előbbiből lapul egy a tulaj garázsában, kicsit megpiszkálva
Egy ilyen izomautó színtiszta élmény. Lehet, hogy nem a legértékesebb évjárat, vagy legkülönlegesebb modell, de egy Corvette bármilyen formában jó. Főleg, ha sikerül megcsípni egy ilyen targatetős Stingrayt. A két darabból álló plafont bedobjuk az ülések mögötti helyükre, és hasítunk. Ennél lényegében csak erősebb motorokkal is készült, nem érzem úgy, hogy nekem ennél több kéne bele. Szó nélkül tekeri el így is a hátsó kerekeket, a hangja pedig egy álom. Tudom ajánlani a Corvette hangulatát maximálisan tükröző videót följebb, de fülhallgató kötelező!
Forgolódni kellemetlen vele, szűk helyeken kicsit izzasztó megfordulni, nem európai autó, az fix, de boldogulni bárhol lehet vele. Az aszfaltot maga alá gyűri, a környék lakói kiugranak a zoknijukból, ha meghallják, a sofőr pedig mindennél szerencsésebb, hogy a kormánya mögött ülhet
Mennyivel szebb ez a régebbi homorú far, mint a cikkben szereplő, bumfordi domború fajta… ! 🙂
Játékató ez izgága hülyegyerekeknek 😀
https://www.youtube.com/watch?v=h5m9MjhrVQ0
Érdekes, hogy jelenleg nincs eladó Caprice a hahun, pedig előfordult, hogy 4-5 darab is volt egyszerre. Nekem van egy Caprice Classic-om szintén 5733cc-es blokkal (350TBI) és valóban könnyű volt megszokni 🙂
A 200 lóerő sokaknak nem jelent semmit, de ha azt nézzük, hogy közel 500nm-rel párosul, úgy már nem olyan rossz az 😀
Tudom, csak az a baj, hogy csalfa érzésed van, de majd rá jössz(talán).Ahhoz , hogy okos legyél még kellene kb.100 IQ,
mert most csak annyid van mint a cipő méreted! hehehehehehehehehehehehehhe
Hát azért pár ezer mérföldet el lehet gurulni nem túl unalmas útvonalakon, Skyline Drive Virginából le, vagy az 1-es út Kaliforniában, a 190-es Death Valleybe menet, meg hát a 66-os meglévő szakaszai, mi besz..tunk 🙂
Jól van, Rezsóka, úgy látom, neked teljesen elmentek otthonról, úgyhogy nem is etetlek tovább. Tudod, okos enged… További jó szórakozást:)
Mentünk egy Lincoln Town Car-al Jacksonville-ből Cape Canaveral-be (kb 250-300km) a full 2 dimenziós floridai autópályán, mit ne mondjak nem egy nagy élmény ha autózni akarsz, kb 10 percig érdekes a V8, a ringatózás stb, utána semmi.
Tökéletesen bizonyítod, hogy szart se értessz abból amit nézel!!!Láss is és érts is úgy világosabb lesz a világ!
“Ha meg az agyatlan “Mi van, nem fussa rá?” lemezt pörgeted megint, akkor örömmel közlöm: totális közröhely tárgya vagy:)”
Itt csak TE vagy közröhely Öcsikém!Mellesleg ilyen mondatot nem írtam le soha, összekeversz valakivel!!!Nyelvi problémáidat is kezeltesd, ha már ott leszel a pszichiátrián, ugyanis a személy az nem tárgy!Bár manapság az ilyen kretének a konyha kilincsnek is csókolomot köszönnek:-DDD… Úgy se érted mind 1!
Téged akkor nem érintett meg, ennyi az egész. Én biztos gyorsan meg tudnám szokni, és nem kéne hozzá Corvette: egy Caprice vagy egy Crown Victoria is elég lenne hozzá:)
Öcsém, téged nyilvánvalóan csak egy dolog éltet ezen az oldalon: a kötözködés. Miért ne lehetne idekeverni a Harley-t? Ugyanaz a járműgyártási filozófia, csak két keréken. De fölhozhatnám az Indiant is.
Szerinted Rawlingsnak nem lenne elég jó ez az autó, vagy mi? Halkan megsúsom, hogy rendszeres nézője vagyok a műsorának. Ha meg az agyatlan “Mi van, nem fussa rá?” lemezt pörgeted megint, akkor örömmel közlöm: totális közröhely tárgya vagy:)
Hm, éltem az USA-ban és nem értem mi az autózás öröme ha 80MPH-el megyek 500km-t tök egyenesen, még ha ilyen autóval is.
Kb. annyira volt jó a zene a videó alatt, mint anno mikor B.Tóth vasárnap délutánonként végigpofázta a pop-tari-top -ot 🙂
Gratulálok! A gagyi zene miatt éppen pont a hangjából nem hallatszik semmi…! Dilettánsok!
Ez még nem játék autó…
Tökéletesen igazad van, ez a videó mindenestül egy rakás xszar, soha sem értettem, ha valaki nem ért az autókhoz, miért akar minden áron cikkezni,A show műsor az más kategória ott kellene ragyogni!!!Ezért nem nézek semmilyen autós, motoros műsort a TV-ben sem, mert mind csak show, a szöveget meg bárki elmondhatná, a csajokat meg máshol kell nézni ott jobbak.
Csalfának:
Még hogy Richard Rowlings nyálazna ezért az autóért, hát Rómeó ismét banánhéjra léptél, nem láttál még egy benzinfalót sem az biztos, megint csak a hülyeségedet reklámozod!A Harley-t meg végképp ne keverd ide, mert tőled az a világ fényévekre van!!!
Nem sok hallatszik a hangból a hülye zene miatt, de valószínűsítem, hogy az RS4 V8-asáhnak a közelébe sem jöhet, főleg ha leforgatják 8200-ig. 🙂
Az utcánkban szokták tiporni néha, de mindig lenyűgöz az a hang.
Mi az ördögnek kevertek alá zenét, ha a gép hangjára (is) hegyeztétek ki a cikket? 🙁
Ez nagyon beteg:) Szerintem ezt a kocsit látva Danny Koker(Az autók grófja) vagy Richard Rawlings(Gas Monkey) is megnyalná mind a tíz ujját:)
A videót látva sajnos szomorúan vettem tudomásul, hogy még mindig van, aki “sevrolet”-ezik:(
“A Corvette a hosszú egyenes utak királya.”
Végre valaki megérti az izomautók lényegét. Nyilván nem fognak az amerikaiak b*romi hosszú, nyílegyenes utakra kanyarvadász autókat gyártani. Ha megnézzük, a Harley-k is ilyenek, és az sem véletlen, hogy az amerikaiak nem is nagyon gyártottak soha gyorsasági motorokat(bár volt a Buell, meg most a Motus, de egyik sem jelentős). Óriási lökettérfogat és ehhez mérten viszonylag kevés lóerő = a krúzolás kvinteszenciája. Ugyanúgy élményautó, mint egy hiperprecíz japán műszer, csak másképpen.
Ettől a hangtól itt a gép előtt ülve is libabőrös lettem – el tudom képzelni, milyen lehet a volán mögött ülve:)
Parádés autó.