Ha szeretsz magasan ülni – SsangYong Rexton teszt

„Te jóságos úristen! Hogyan fogok ezzel leparkolni bárhol is” – Ez volt az első gondolat, ami megjelent a fejemben, amikor megláttam a SsangYong Rexton G4-et. Majdnem hangosan is kimondtam, ám végül magamban tartottam a félelmeimet, amiket Tamás kollégám – aki elhozta az autót – gyorsan eloszlatott. Magabiztosan állította, hogy a robusztus megjelenés egy könnyen kezelhető autót takar. És milyen igaza volt! De ne szaladjunk ennyire előre.

A második gondolatom természetesen a formaterv körül forgolódott. A SsangYongtól extravagáns formákat szoktunk meg, vagy inkább mondjam úgy, hogy próbáltunk megszokni? Bevallom, nekem kimondottan tetszett például az Actyon és a Kyron formaterve is körülbelül egy évtizeddel ezelőtt. Nem azért, mert szépek voltak, hanem azért, mert annyira eltértek a megszokottól. Bátran kilógtak a tömegből.

Márpedig én kimondottan szeretem azokat a formaterveket, amelyek nem vesznek el az egyenformák tengerében.

Jó, azért a Rodius már nekem is megfeküdte a gyomromat. Emiatt akár csalódhatnék is a Rexton G4-ben, hiszen a márka elkezdte emészthetőbbre rajzolni az autóit. De, nem csalódtam, mert a szépet is meglátom, a különleges formákat igénylő defektem mellett.

Márpedig a Rexton G4-et igazán harmonikusra rajzolták. Nincs rajta semmi túlzó, kimondottan jól áll neki a sárvédők kiszélesítése, amely hátul már a hátsó ajtókat is érinti. Ettől még izmosabbnak tűnik az eleve robusztus terepjáró, amelynek egyik különlegessége az alvázas felépítés. Ilyet manapság a konkurencia nem kínál, ám ennek a megoldásnak természetesen megvannak a maga előnyei és hátrányai. További érdekes megoldás, hogy az alapváltozat hátul merevtengelyes, viszont a magasabb felszereltségű modelleket lehet kérni ötlengőkaros, független hátsó felfüggesztéssel is. Utóbbi megoldás jóval kényelmesebbé teszi az utazást.

Az alvázas felépítés egyik előnye a lenyűgöző teherbírás. A hétfokozatú automatikus sebességváltóval felszerelt változat például három tonnát is vontathat. A váltó ráadásul - a márka által büszkén hangsúlyozottan - a Mercedes-Benztől származik, ennek megfelelően kitűnő szerkezet. Okosan váltogat a fokozatok között és lehetővé teszi, hogy üzemanyag-takarékosan közlekedjünk az alaphelyzetben is két tonna feletti tömegű szabadidő-autóval. Az említett sebességváltó a 2,2 literes dízelmotor 181 lóerejét és 420 Nm forgatónyomatékát továbbítja a kerekek felé, amely teljes mértékben elegendő az autó mozgatásához. Ha szükséges, akár meglepően dinamikusan is meglódítja a behemótot.

Ugyanakkor a Rexton papíron kimondottan jó terepjáró képességekkel rendelkezik, bár a tesztautóra szerelt gumiabroncsokkal és a 20 colos könnyűfém kerekekkel ezt nem igazán mertem kipróbálni.

Mindenesetre biztató a menet közben is kapcsolható összkerékhajtás megléte. Ez a sebességváltó karja alatt található üzemmódválasztó segítségével állítható. A kemény és a könnyebb terep mellett beállítható kizárólag a hátsó kerekek hajtása is. Utóbbit érdemes minél többször használni, ha az útviszonyok engedik, ugyanis jelentősen csökkenthető vele a fogyasztás. A tesztátlag 10 literre jött ki, amely jóval több városi menetet tartalmazott, mint országútit vagy autópályást. Biztosan állíthatom, hogy ez még lejjebb szorítható, amennyiben az autót az igazi életterében használják. Márpedig az nem a város.

Ugyanakkor a városban is könnyedén boldogultam vele. A vezetést segítő asszisztensek tömkelege stresszmentessé tette a közlekedést. Még a parkolóházakban, mélygarázsokban is nagyon könnyű volt vele parkolni. A tolatóradar és a 360 fokos kamera igazi áldás, ahogy az autó fordulékonysága is. Hivatalosan 11 méter a fordulóköre, de manőverezésnél ez még kevesebbnek is tűnik. Továbbá ez a jármű valóban azt nyújtja, amire oly sokan vágynak, amiért rengetegen döntenek szabadidő-autó mellett: a magas üléspozíciót. Rengeteget beszélgetek az emberekkel arról, hogy valójában miért vesznek szabadidő-járművet. Az egyik leggyakrabban visszatérő indok pedig az a bizonyos magas üléspozíció, mert úgy nagyobb biztonságban érzik magukat és jobban átlátják a forgalmat, legalábbis saját bevallásuk szerint. Nos, a Rextonban a szó legszorosabb értelmében magasan ül a sofőr, a legtöbb SUV „szánalmas” kis törpének tűnik mellette. Még a főbb konkurensnek számító Kia Sorento, vagy Hyundai Santa Fe is, pedig azok sem kicsi vasak. Ellenben önhordó karosszériásak. És akkor el is jutottunk az egyik negatívumhoz. Az alvázas felépítésből adódóan a Rexton, menetkomfortja közelebb áll egy dobozos furgonéhoz, mint a városi terepjárókhoz. Egyszerűen zajos. Az úthibákon átzötykölődve jól hallhatóan rezeg, nyeklik-nyaklik némely burkolat vagy épp az üvegfelületek. Kárpótol azonban a luxus, ami körbeveszi az utasokat.
A tesztautó „konyakszínű” steppelt bőrfelületei szemet gyönyörködtetőek, a barna nappa bőrborítású ülések pedig fejedelmi kényelmet nyújtanak. A luxushangulatot még némi zongoralakk és egy kis alumínium teszi teljessé. Ergonómiából jeles a Rexton, pedig a 9,2 colos központi kijelzőn kívül akad még számos gomb a középkonzolon, de ez nem zavaró. A sebesség- és a fordulatszámmérő között is helyet kapott egy 7 colos, színes kijelző, amelyen a sebesség digitálisan is megjeleníthető többféle módon, emellett itt láthatók még többek között a navigáció információi, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer jelzései, az elektromos csomagtérajtó státuszjelzője, sőt még az irányjelző hangja is kiválasztható itt.

A kényelemre hátul sem lehet panasz, ahol az elsőkhöz hasonlóan fűthetőek az ülések. Létezik egyébként hétüléses változat is, ám a tesztautó az ötüléses kivitel volt. Ennek előnye az óriási raktér, amely már alaphelyzetben is egy köbméteres! A hátsó ülések lehajtásával pedig kis híján két köbméteresre növelhető. A Rexton G4 tehát egy igazi nagycsaládos autó, amellyel még a szabadidő kalandos eltöltéséhez szükséges tárgyak is könnyedén vontathatók, miközben a csomagtér már hosszú nyaraláshoz is elegendő cuccal telepakolva várja az indulást, ahogy a hátul helyet foglaló utasok is, akik szinte táncra perdülhetnek, hiszen annyi hely marad a lábuknak az átlagos testalkatú felnőttek mögött. Ha nem is a tesztautóhoz hasonlóan gazdag felszereltséggel, de már nyolcmillió forintért hazavihető a hátsókerék-hajtású változat, de a felszereltségi lista tetején elhelyezkedő Premium 4WD modell közel 11 millió forintos ára sem annyira elrugaszkodott. A Rexton egy külön kategóriát képvisel ezzel az árral, a gazdag felszereltségével és a luxus érzettel, amit nyújt. Párját ritkítja a piacon.