Ha megfizethető SUV-ra vágysz, vess egy pillantást erre!

Valójában ezt a szívómotoros MG ZS-t vártam a legjobban, hiszen ez a belépő szint. Bár a tesztautó nem az alapfelszereltségű, sőt az importőrnél is arra számítanak, hogy nagyobb lesz az érdeklődés a kicsit drágább, de turbós benzines iránt. Ám nekem mégis az a gyanúm, hogy az érérzékeny hazai piacon azért sokan szemeznek majd az 1,5 literes változattal. „Elmondom” tehát gyorsan, mire számítsatok. A külsőnél nem időznék sokat, hiszen nincs semmi különbség a motorváltozatok között. Mármint persze a villanyhajtású kicsit más – kattints ide és ismerd meg –, de a benzines ZS-ek azonosak. Amint azt már korábban is fejtegettem az egyliteres tesztjében (itt), több más márka termékére is hasonlít, bizonyos pontokon talán kimondottan szándékosan is, de ez csak jót tesz neki. A végeredmény pedig csinos, ebben azóta sem változott a véleményem. Ráadásul többféle élénk színnel is feldobható a megjelenés, köztük akár a tesztautó narancs (Hoxton Orange) színével is, persze felárért, ami mondjuk nem vészes, 150 ezer forint. Ugyanakkor a 17 colos könnyűfém keréktárcsák alapból járnak. Ebben a kategóriában kellemes meglepetés, hogy mennyire igényesnek próbál tűnni az utastér. És tudjátok mit? Igényes is. Mindezt úgy, hogy nem is akarja valójában titkolni a spórolást, akad olcsó műanyag bőven. Ám ahol csak lehet, puhák a burkolatok, szépek a formák és nem mellesleg nincs baj az ergonómiával. Digitális műszeregységet kap a sofőr, középen pedig a 10,1 colos érintőképernyőről, illetve az alatta elhelyezett gombokkal könnyedén kezelhető a klíma, a rádió, minden. Továbbra sem a gyorsasága miatt kedvelhető az infotainment rendszer, ellenben mindent tud, amit ma egy ilyen rendszernek az alapvető kényelemhez tudnia kell. Van itt minden, okostelefonos kompatibilitás, műholdas navi és két USB-csatlakozó is. Az ülések esetében ismét meg kell említenem, hogy a bőrnek nevezett műbőr helyett a szövetkárpit valószínűleg kellemesebb, de a magasabb felszereltséghez sajnos csak a műbőr jár. Habár a tesztautóban ülésfűtés is segített az épp télire forduló időjárást kellemesebbé tenni, valójában ennek birtoklásához már mindenképp a másik motorral kell ZS-t választani. Ebben az esetben ez egy egyedi modell volt. Viszont a 448 literes csomagtér minden modell sajátja, ahogy a körülbelül 1,3 köbméteresre bővíthetőség is. Na, most jönnek az izgalmasabb részek. Például a motor. Szinte teljesen kihaltak a piacról a szívó benzinmotorok, ezért kész felüdülés a ZS a másfél literes egységgel. Nem egy száguldozós felüdülés, mert a 106 lóerőtől és a 141 Nm forgatónyomatéktól nem túl virgonc, ám ez tökéletesen illik egy kis SUV-hoz, amivel amúgy sem ildomos kanyarvadászatot tartani. Szépen egyenletesen érkezik meg az erő, amit az ötfokozatú (ez is ritka manapság) manuális sebességváltó az első kerekekhez továbbít. Összkerékhajtás pedig nem is rendelhető. A maximális teljesítményt 6000-nél adja le, a nyomatékot pedig 4500-nál, de igazából nem is nagyon kell pörgetni a kényelmes haladáshoz, hiszen a városi forgalom ritmusát simán felveszi. Országúti előzéseknél már nyúlkálni kell a váltó után, ami nem annyira szépen kalibrált szerkezet, mint a turbós egyliteresben, de azért hosszan panaszkodni sem lehet róla. Határozottan kell mozgatni, mert nincs meg benne az a finomság, amitől úgy érezni, mintha magától ugrana be a kulisszába, ettől eltekintve nem nyűg vele a közlekedés. Kicsit hangosabb a háromhengeresnél, ami egyébként újabb elismerés annak a szerkezetnek. Hiszen mint írtam korábban, az sok vetélytársát lepipálja kulturáltságban. Zavaró rezgések, rezonanciák a négyhengeresből sem érkeznek, kérdések viszont igen, arról, hogy miféle motor ez, mennyire megbízható. Nos, a megbízhatóság majd évek múlva egy használttesztnek lesz a témája, amikor már kellő tapasztalat felhalmozódott, ám ezeket a szerkezeteket a SAIC többek között a GM-mel, így az Opellel is közösen fejlesztette annak idején. Ez azért egy kicsit megnyugtató, ugye? A vezetés milyenségében sincsenek egyébként óriási különbségek a turbóshoz képest. A kormányzás ugyanolyan. Adhatna több visszajelzést, de legalább könnyű tekerni, és pontos. A futóművet a lágy felé hangolták, szépen elnyeli az úthibákat, cserébe jól érezhetően dől a tempósabb kanyarvételkor. Összességében ezt is nagyon kellemes vezetni. De mi a helyzet a fogyasztással? Gyári adatként az MG a turbósra és a szívóra ugyanazt az értéket adta meg, tehát 6,6-7,2 liter között. A tesztátlag kerek 7 liter lett nálam, ami kevesebb, mint a turbós 8,2 literes átlaga. Pedig az 1,5 literes már téli gumival járt nálam, hidegebb időben, ami azért a fogyasztásnövekedés irányába hat. Ám ez a négyhengeres nem pörög fel olyan hirtelen, na meg az, hogy eleve komótosabb a viselkedése, valószínűleg hatással van a sofőr jobb lábára, nem is erőlteti annyira a „menést”. De hozzá kell tennem, hogy mivel a saját autóm is egy jó öreg, gyenge, szívómotoros masina, ösztönösen gazdaságosabban vezetem ezeket a kihalófélben lévő jószágokat, szóval ez mind-mind torzítja az összehasonlíthatóságot. A lényeg tehát az, hogy tudja hozni a gyári értéket fogyasztásban. Mennyi az annyi? Dobálózok itt az olcsó, meg az elérhető szavakkal, miközben manapság semmi sem olcsó, ám az MG ZS valóban az elérhetőbb modellek között jöhet szóba az új autók piacán. Induló ára 6 699 000 forint, a Comfort+ felszereltséggel pedig 7 299 000 forint. Utóbbiban már benne van többek között a tempomat, a vészfékasszisztens, a visszagurulás-gátló, a tolatóradar, a digitális klíma, a LED-fényszórók és az esőérzékelős ablaktörlő is. A 7 év vagy 150 000 kilométer garanciáról nem is beszélve. Szóval ennyiért ez egy valóban jól felszerelt autó, azonban bizonyos extrák csak akkor érhetőek el, ha a másik motorral rendelik a ZS-t. Ennek ellenére a felszereltségek kialakítása egyáltalán nem bonyolult, és pont azért, mert nem túl szerteágazó a felszereltségi, illetve az extralista, az átlagosnál rövidebbek a szállítási idők is. A márkakereskedői hálózat szépen bővül, remélhetőleg a szervizek is teljes felkészültséggel várják majd a felmerülő igényeket, és akkor minden adottá válik ahhoz, hogy az MG hosszú távon megvethesse itthon a lábát.