Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
A Nissan és a brit sportkocsi-építő manufaktúra, az RML közös munkájának eredménye az egydarabos minisportterepjáróizé.
Pár napja Super Juke néven számoltunk be a Nissan őrületes projektjéről, most már biztosan tudni, hogy a régi 480 lóerős helyett az idei változat 520 lovas 3,8 literes ikerturbós hathengeresét és a GT-R komplett hajtásláncát szerkesztik át kompakt méretre, a végül Juke-R-ként megjelenő modellhez.
A terepszögekre és a küszöbökre tett megjegyzésekkel telefirkantott korai skicc: a marketing kedvesebb oldala
Az autó fejlesztését a brit RML-lel közösen végzik, velük korábban az 1998-as és 99-es Brit Túraautó bajnokok (Ryckard Rydell és Laurent Aiello) Primeráinak felkészítésével szereztek maguknak hírnevet a japánok. Szűk határidőt szabtak a projektnek, huszonkét hét alatt szeretnék megépíteni a zsebtorpedó-crossovert.
A GT-R hajtásláncával és 20 colos RAYS felnijeivel felszerelt Juke-R tökéletes poszterautó
A Juke-R-ból viszont nem lesz szalonna, marad egyedi darab, de a fejlesztés menetét a Nissan Juke Facebook oldalára kipakolt videókon mi is végigkövethetjük.
Vidáman kezdődik az átépítés: sikító flex tépi darabokra az donornak kiszemelt Juke-ot
Az első filmben a Nissan emberei az ötletről, míg az RML mérnökei a megvalósítás nehézségeiről mesélnek. Chris Horton, az RML vezető mérnöke elmondja, hogy már több mint húsz éve foglalkoznak különféle különleges Nissanok építésével.
Te John, hogy fogjuk ezt betuszkolni alá? Egyelőre sok morfondírozni valóval találkoznak a bátor átépítők
A Juke-R megépítésénél a legnagyobb feladatot a GT-R motorjának, váltójának és differenciálműveinek elhelyezése jelenti, ráadásul mindezek között – motor elöl, váltó hátul – még a vezetőt is el kell helyezni, a biztonságot adó merevítések pedig még tovább szűkítették a beltér dimenzióit. A feladat megoldásához szét kellett vágniuk az eredeti padlólemezt, és szinte teljesen új alapokat építeni az autóhoz. Ezek után most az a fő kérdés, hogyan alakul a hajtáslánc viselkedése a megváltozott méretek hatására, a soron következő, ma még ismeretlen videóból pedig előreláthatóan már a lehetséges megoldásokról is megtudunk majd valamit.
