Fuvarra fel! Fiat Doblò Cargo menetpróba

A személyautóknál korábban megszokott 6-7 éves modellváltási ciklus napjainkban egyre inkább lerövidül, a haszonjárműveknél, pontosabban a Fiat Doblònál már másfél évtizede egy sokkal rövidebb modellváltási periódus figyelhető meg. A 2000-ben megjelent kishaszonjármű rendre ötévente újult meg, ennek megfelelően idén a negyedik generációjába lépett a vállalkozók és vállalatok egyik legkedveltebb munkaeszköze. Legalábbis a Fiat szerint, mi inkább a második frissítését látjuk benne. Egy biztos: az új Fiat Doblò csinosabb, csendesebb, hatékonyabb és még praktikusabb lett, és minden olyan technikai újítást megkapott, amire manapság szükség lehet ebben a kategóriában.


A külső személyautósabb lett, eltűntek a méretes első lámpák és a hűtőmaszk is mutatósabb formát kapott. Belül a műszerfal szintén a személyautókra jellemző megjelenést idézi. A multifunkciós kormány, az automata klíma és az 5 colos, érintőképernyős U-Connect rádió mellett csupán az anyaghasználat, a magasabb üléspozíció és a három ülőhely emlékezetet arra, hogy nem személyautóban ülünk. A három főnek helyt adó első üléssor valójában inkább csak kétszemélyes, a kettes padon maximum két gyerek tud elférni kényelmesen egymás mellett.

Sokat ígér az új Doblò az elődhöz képest. A megújult külső és belső mellett a karosszéria és a motorpaletta széles variálhatósága, a biztonsági és vezetést támogató rendszerek is tovább fejlődtek. A kategóriában terhelhetőség, raktér-térfogat szempontjából a legjobbnak ígérkezik, továbbá Bi-Link hátsó futóműve is kiemelkedő. A dízelmotorokat a korábbihoz képest részterhelésen 40 százalékkal jobb nyomatékleadás jellemzi, ugyanakkor kedvezőbb fogyasztásúak és csendesebbek.

A Doblò személyében minden cég és vállalkozás megtalálja a számára legmegfelelőbbet. Összesen kétféle tengelytávból és négyféle karosszéria-típusból választhatunk, melyek a Cargo, Combi, WorkUp és a padlólemez-alvázas. Ezen kívül választható magasított tetős kivitel, továbbá oldalajtó nélküli, egy vagy két oldalajtóval ellátott, üvegezetlen vagy üvegezett, oldalra vagy felfelé nyíló hátsó ajtós változat. A rakteret illetően praktikus a négyzet alakú raktérnyílás, a terhelhetőség 1005 kg (vezetővel együtt), térfogat szempontjából pedig akár 5,4 köbméter is rendelkezésre állhat. Tárolásra elöl is számos rekeszt találunk, a cukorkás doboztól a telefonon át lényegében minden személyes dolog és kütyü elfér. A nagyobb tárgyakat a jobboldali utasülések alá tudjuk elhelyezni.

A benzines és a benzin/CNG üzemű motorok nagy valószínűséggel kevésbé lesznek népszerűek, a haszonjárművek döntő többségének orrában ugyanis dízelmotor ketyeg. Ezek közül az alapváltozat az 1,3 literes 90 lóerős. Ugyanilyen teljesítménnyel érhető el egy nyomatékosabb 1,6 literes, amelynek létezik egy 105 lóerős változata is. A csúcs, 2,0 literes MultiJet 135 lóerőt és 320 Nm nyomatékot nyújt. Az évek alatt elvégzett fejlesztéseknek köszönhetően akár 15 százalékkal csökkenthető a 90 lóerős 1.3 MultiJet és a 105 lóerős 1.6 MultiJet fogyasztása.

A benzinesek közül az 1,4 literes 95 lóerős, nyomatéka 127 Nm. Utóbbi nem túl sok, ha pedig komolyabban meg van rakva a puttony, akkor bizonyos helyeken akár kevés is lehet. Ötfokozatú váltóval 7,0 l/100 km vegyes fogyasztást ígér a gyár. A kettős üzemű, benzinnel és földgázzal (CNG) is működő motor 120 lóerőt és 206 Nm forgatónyomatékot ad. A turbós motorhoz hatfokozatú váltó kapcsolódik. A rövid tengelytávú változat 16,15 kg, míg a hosszabb 21,1 kg gáz tárolására képes. A benzintank mindkét CNG-s változatban 22 literes.


A menetpróba során a 105 lóerős gázolajos változatot sikerült vezetni, amely a mindennapi használatra bőven megfelelő. A motor a személyautókban megszokott dinamikával mozgatja a Doblòt, igaz a raktérben mindössze két táska volt a próba során, nagyjából 20 kg összsúllyal. Terhelésnél a mindössze néhány száz kilométert futott blokk hangja kissé még nyers volt, hidegen a dízeles karaktere még jobban hallható volt. Bemelegedve, utazótempóban viszont kulturált módon és hangon végezte a dolgát. A fogyasztás is kedvező, egy tankolással akár 1200-1300 kilométert is megtehetünk. A váltót és a kuplungot is átalakították az elődhöz képest. A könnyebben kezelhető kuplungpedál mellett a váltó is könnyedén, pontosan kapcsolható, ezt a kezességet néhány személyautó is megirigyelhetné. A futómű terheletlenül viszonylag feszesnek érződik, ami haszonjárművekre jellemző, terhelten bizonyára kevésbé lesz pattogós a Doblò.


Árak szempontjából a Doblò Cargo zárt furgon kivitelben az 1.4-es benzinmotorral nettó 3 287 000 Ft-tól indul. Akik dízelre vágynak, nekik nettó 3 479 000 forinttól kezdődik az árcédula, ezért a 90 lóerős változatot kapjuk meg alapfelszereltséggel, amelyben még rádiót sem kapunk. Célszerűbb az SX felszereltségi szintet választani, amelyben már számos hasznos extrát megkapunk, ez nettó 3 639 000 forinttól indul. A 105 lóerős dízel nettó 3,782 millióért érhető el, ugyanez SX felszereltséggel nettó 3,942 forintot kóstál. Aki a csúcs dízelre voksol, azt SX felszereltséggel nettó 4,145 forinttól viheti haza. A mechanikus légkondi nem tartozék egyik felszereltségi szintnél sem, ez 190 ezer forintért érhető el. A Bluetooth kihangosítós és érintőképernyős rádió felára nettó 120 ezer forint, a tempomat 25 ezer, a tolatóradar 50 ezer, az ülésfűtés 41-41 ezer forint attól függően, hogy csak a vezetőnél vagy az utasoldalt is szeretnénk melegíteni. Az extrák ára kedvezően alakul, viszont több olyan tételre is szükség lehet, melyek együttesen több százezer forinttal megdobják a Doblò Cargo árát. Mindezek ellenére az Doblò jó választás lehet cégmérettől függetlenül bárkinek, hiszen az elmúlt generációk tapasztalatai alapján egy strapabíró, megbízható kishaszonjárművet képvisel.