Francia magaskényelem – Renault Captur TCe 100 villámteszt
Fizetett hirdetés
Alapmotorral próbáltuk az új Renault Capturt
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Izmosabb, maszkulinabb megjelenéssel hódít az új Renault Captur. Ugyanakkor az erőteljesebb megjelenés mellett aprócska, egyliteres motorral is megrendelhető, most ezt az alap hajtásláncot próbáltuk ki.
Maszkulinabb megjelenéssel hódít az új Captur
11 centit nőtt az elődjéhez képest
Az autó oldalán a fény-árnyék vonalak napszaktól függően más és más mintát mutatnak
Alapáron járnak a LED-fényszórók
A digitális klíma kezelése senkinek nem jelenthet gondot, de a multimédiás rendszer menüjében is néhány perc elteltével már otthonosan mozoghat a felhasználó. Az Intense felszereltség esetén a 7 colos, érintőképernyőt lehet nyomogatni, míg a vezető előtt is 7 colos, nagyon szép grafikával dolgozó, digitális műszeregység kapott helyet.
Megfelelő a kormánykerék karimájának vastagsága is, ám ezen a környéken kell keresgélni az egyetlen kritikus pontot. És ezt szó szerint gondoltam, hiszen a rádió vezérlője, avagy a hangerőszabályozás és a módválasztás egy külön bajuszkapcsolón kapott helyet a „jobb alsó sarokban”, amit először keresgélni kellett. Persze, aki már tapasztaltabb Renault tulaj, nem fog annyira meglepődni, mint én, ráadásul az érintőképernyőn is elérhetők ezek a funkciók. A bajuszkapcsolót felfedezve azonban mindenképp könnyebb arról vezérelni.
A színes betétek egy kis játékosságot csempésznek az összképbe
Digitális műszeregység jár a sofőrnek, míg a digitális klímának minden utas örülhet
Extraként rendelhetők fűthető első ülések is
A hátsó ülések ledöntésével közel 1,3 köbméteres csomagtér alakítható ki
Igaz, hogy nem „rövidtávfutó bajnok” a maga 13,3 másodperces 100-ra gyorsulásával, ám az ennél jóval fontosabb rugalmasság terén nem vall szégyent.
Az ötfokozatú váltó pedig szintén megkedvelhető, bár eleinte furcsa volt a váltógomb alakja, de néhány kilométer után már hozzá is szoktam. Mivel a villámrandin nem mértem pontos tankolás szerinti fogyasztást és nem is a tipikus vegyes használatot reprodukáltam, kénytelen voltam a kijelző adataira hagyatkozni, amelyek 6,9 és 7,5 liter között ingadoztak. Szerintem ez elfogadható egy 100 lóerős, elsőkerék-hajtású crossovertől, és biztos vagyok benne, hogy kíméletesebb vezetéssel apasztható.
A háromhengeres, egyliteres, 100 lóerős motor sem rossz választás a Capturhöz
A lágy hangolású futómű kedvez a kényelemnek
A cikkhez a Renault Schiller tesztparkjából kaptuk kölcsön az új Capturt, köszönet érte!
Árak
Tesztmodell alapára
5 849 000 Ft (2020.02.27.)
Tesztautó ára
6 109 001 Ft (2020.02.27.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
999 cm3
Teljesítmény:
74 kW (101 LE) 5000 1/min-nél
Nyomaték:
160 Nm 2750 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
13,3 s
Végsebesség:
173 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
5,9-6,4 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4227 mm
Szélesség:
1797 mm
Magasság:
1576 mm
Saját tömeg:
1190 kg
Össztömeg:
1751 kg
Tengelytáv:
2639 mm
Csomagtér:
536-1275 l
Motor és váltó
Motor:
Benzin
Motorosztály:
Euro 6d-Temp
Hengerűrtartalom:
999 cm3
Hengerek/szelepek száma:
3/12
Sebességváltó:
5 fokozatú manuális
Nyomaték:
160 Nm 2750 1/min-nél
Teljesítmény:
74 kW (101 LE) 5000 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
173 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
13,3 s
CO2-kibocsátás:
133-144 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
5,9-6,4 l/100km
Clióra is 400 körüli értéket adnak, pedig 300 se nagyon van, ahogy megnéztem.
A csomagtér előretolt hátsó üléspaddal 536L, de akkor nehezen tud ott bárki is ülni.
Árak tekintetében nem teljes a kép:
– Az Atacama fényezés fekete tetővel 1,- Ft.
– A bemutatott modellen van szürke lökhárító alsó 50e ft,
valamint narancs műszerfalbetét, szintén 50e ft.
Importőri kedvezmény alapból 200e, és mellé még ugyanennyiért lehet extrákat kérni, vagyis szumma 400e ft most a kedvezmény.
Sajnos még így is toronymagasan drágább mint a Clió az 1,33-as motorral, talán mert a világ másik feléről hozzák ide.
Az európai piacra Spanyolországban gyártják, Valladolidban, az azért nem a világ másik fele.
Nagyon jó lett ez az új Capture. Az áraknál úgy kell számolni, hogy – a reg.adó nélküli – árból 8% a kedvezmény. Ez akkor igaz, ha valaki még ma vagy holnap megrendeli. Vagyis ha összeraksz egy autót, ami 7 millió Ft, akkor azt 6.445.000 Ft-ért elhozható. Ez azért elég jelentős kedvezmény. Ráadásul most 0% a THM, ez is előnyös. És mindezeken túl lehet sakkozni, ha valaki maradványértékes megoldást szeretne. És ahogy előttem már írták a narancs és a piros metálfény fekete tetővel jelenleg 1 Ft. Ez a két legjobb szín.
Ma voltam az egyik kereskedésben, onnan vannak a fenti infók. Én az 1,33-as 130 LE-s változaton gondolkodom, de ma vezettem az 1 literes 100 LE-st, az is elég jól reagál, ha az ember odalép a gáznak. Szerintem az is elég lehet. Ezen kicsit még gondolkodom. 650 ezer Ft a különbség az ezres 100 lovas és az 1,33-as 130 lovas között, és persze előbbi 3 hengeres, utóbbi 4.
Megfigyeltem, hogy a rádió vezérlőjét mindig megemlítik az autós újságírók, vagy akinek még nem volt francia autója. De az a helyzet, hogy ez a jobb megoldás. Ugyanúgy vezérelhető a rádió, mintha a kormányon lenne a kapcsoló, de az mindig pontosan ugyanott van fix helyen. A céges Octaviámmal állandóan szenvedek, mert ha éppen nem egyenesen áll a kormány (pláne ha éppen egy körrel el van tekerve), nagyon nem ergonómikus a rádió vezérlése. Szóval éppen a Renault (és a többi francia) adja a jobb megoldást. De ezt nyilván meg kell szokni.
A csomagtérnél én is kicsit többre számítottam. Alapból valóban csak 422 L, de ha kivesszük a dupla padló felső részét, akkor jóval mélyebb lesz, így jön hozzá még jópár liter. Az 536 akkor érhető el, ha az ülést előre toljuk. Nyilván kisebb lesz a lábtér, ez gyerekekkel lehet jó megoldás.
A konfigurációban egy-két „árukapcsolás” nem tetszik. Pl. ha elektronikus kéziféket kérek 50 ezerért, azt csak úgy tehetem, hogy kapok mellé ECO/Normal/Sport módot hangulatfénnyel 100 ezerért, ha akarok, ha nem. Azt sem értem, hogy pár napja még volt hátsó keresztirányú forgalom jelző 20 ezerért, amihez kapcsolták 100 ezerért a holttérfigyelőt. De a keresztirányú forgalom érzékelő mára eltűnt a tervezőből, csak a holttérfigyelő maradt.
Rettenetesen megdrágult, de ez sajnos minden új autótípusra érvényes. Igaz, a sok biztonsági kiegészítő, valamint az új motorok miatt ez azért várható volt! Barátnőmnek rendeltünk tegnap, 10%(visszatérő újautóvásárlóként) a legerősebb EDC változatot, ami még nem is fullos, bár a biztonsági kiegészítők közül szinte mindent tartalmaz, de nincs full „bőr”, tetőablak, etc. Így 830 ezres kedvezménnyel 7,5 millió! Azért az komoly összeg egy ilyen kis városi Crossover-ért.., bár az előzővel maximálisan meg vagyunk elégedve, kíváncsian várom az új vételt..kb 3 hónap. Sajnos az üléspozició magasabbra került, mint a régiben, és az ártól függetlenül maradtak a kopogós műanyagok…
A visszatérő új autó vásárló csak akkor van, ha ugyanabban a kereskedésben veszed mint korábban? Mi is a második új Renaultot vesszük, de ezt most egy másik kereskedésben rendeltük meg. Ahol az elsőt vettük, ott a kereskedő a használt autók lenyúlásából él. Az előzőnél nem fájt annyira, mert egy régebbi kocsit számíttattunk be, és kb. 100 ezerrel adott kevesebbet, de még lehúzta a saját cégét is pár százezerrel. Most is bementem oda, de most már a beszámított autóra 400 ezerrel mondott kevesebbet, mint ahol végül rendeltem. És azt mondta, hogy tud adni az újból 600 ezer kedvezményt, így én is jól járok. A másik kereskedésben derült ki, hogy a „csak nekem” ajánlott 600 ezer kamu volt, mert mindenkinek járt alapból 8%.
Egyébként az anyagok szerintem sokkal jobbak, mint a korábbi szériánál. Ha automata váltót szeretnél, meg bőr ülést, az nagyon meg tudja dobni az árat, nem csak a Renaultnál, hanem mindenhol.
Az árak emelkedtek, de azért – jó esetben – az ember jövedelme is emelkedik.
Nem érezted iszonyatosan szűknek? Komolyan mondom, kisebb belül mint a kifutó captur, pedig a külméretei nőttek. A feleségem a 170 centijével majdnem lefejelte a napellenzőt. Oldalirányban is nagyon passzosnak éreztem. Különben a Duster dettó ugyanez. Tank érzés, de kilátás fel-le nulla.
Kár, pedig az elődje nagyon tetszett, és a mostani hétvégés ajánlat is nagyon kedvező volt.
Én spec a 180 cm-el nagyon szűknek találtam, pedig állítólag már a férfiak köré lett építve a környezet. Különösen a fejtér volt szűk, felfelé nem annyira mint oldalban. Simán koccant a B-oszlopon kanyarodáskor. Hátra ugyan befértem magam mögé hátrcsúsztatott padnál, de oldalban ott is szűk, max. 2 felnőtt fér ott el.
Nekem sem tetszettek az árukapcsolásos extrák, a ZEN-ben nem is digit a műszerfal, ahol meg olyan semmilyen az oldalsó nagyalakú hőfok és benzinszintjelző skálák. A billentyűs kiválasztások sem álltak kézre a nagyobbacska ujjaknak.
Amin csodálkoztam, Kínában gyártják….
Szerintem a mérettel nincs gond, ha kicsi, akkor Kadjar kell, vagy Megane kombi (ahol mi vettük a Capturt állt egy Megane kombi szalonautó amit 7,3 millió helyett 6,4-ért adták volna elég jól felszerelve). Árukapcsolás kicsit bosszantó, de ez minden autónál így van sajnos. Én a ZEN-t nem is néztem, mert ha beletettem pár extrát, gyakorlatilag az Intens áránál voltam, így csak az Intenst konfiguráltam. Ott alapból a 7”-os digitális műszerfalat adják, de lehet kérni a 10”-ost is 100 ezerért. Sokáig terveztem, hogy azzal veszem, de végül úgy döntöttem, hogy inkább az 1,33-as 130 LE-s motorra költök, és így pár extrát törtöltem, pl. a 10-es műszerfalat is.
Én beültem, elhelyezkedtem, fel sem merült, hogy szűk lenne. Én egy Octaviaval járok, abban nyilván jóval szellősebb a hely, de nem ahhoz hasonlítottam. A Clio IV-ben kisebb a hely. Szóval szélességben nincs gond. Az nekem is feltűnt, hogy mintha a fejtér kevés lenne, de ez meg valószínűleg azért van, mert az ember látni akarja a kocsi elejét. Főleg amikor próbaútra megyek, nyilván sokkal óvatosabb, körültekintőbb vagyok, hiszen először ülök egy autóban. Nagyon más, mint egy már megszokott kocsi. De hiába emeled fel az ülést, akkor sem fogod látni az elejét. Ha megszokja az ember a méreteket, akkor majd nem kell felemelni az ülést és elég lesz a fejtér. Éppen ma jöttem rá, hogy az Octavianak sem látom az elejét, csak már megszoktam. Szerintem az előd Capturhoz képest nagy az előrelépés. Egyrész nagyobb is lett, 11 cm, elég jelentős növekedés, másrészt a hátulja sokkal szebb lett (bár kinek a pap, kinek a papné), sokkal jobb minőségűek a beltérben használt az anyagok, nagy a fejlődés a digitalizáció terén. Az 1,33-as motortól sokat várok (a jelenlegi 1.2 16V Cliohoz képest).
Hello nick_,
Mi következő héten vesszük át az új Captur masinát. 🙂 Kérdés, hogy eddig, hogy szuperált nektek? A másik kérdés, hogy a télre hogyan készültök, gumi, felni (acél vagy másik alu felni szett)? Köszi 🙂
Az új autók drágulásának legfőbb oka a gyenge forint. Pl. a tavaly frissített Astra is eredetileg kb. 300 ezerrel drágult volna, a gyenge forint miatt végül félmilliót emelt a hazai importőr. A Skoda nemrég szintén a gyenge forintra hivatkozva emelt árakat. Épp ma olvastam Winkler Robi Mazda 3 tesztjét, Ő is leírta, hogy minden új autó drága lett sajnos…