Fogyókúra után 4,29 milliótól kapható az új Peugeot 308

Ilyen még nem volt, a Peugeot új név nélkül hozott új modellt, a 308 utódja, a Peugeot új alsó-középkategóriása megtartotta a 308-as nevet. Pedig ez a kompakt jobban elszakad a kissé felpumpált, egyterűs, az átlagosnál magasabb építésű 308-astól, mint amennyire az eltért az Év Autójának is választott 307-estől. Hiszen a korábbi 308 lényegében a 307 erőteljes frissítése volt, míg a mostani egy valóban vadonatúj modell.
Vadonatúj, a Frankfurti Autószalonon debütált, de már előtte ismert, immár itthon is kapható modell a PSA moduláris, EMP2-es padlólemezén, jelentős, 140 kilogrammnyi tömegcsökkentéssel. A fogyókúra 50 százalékát maga a padlólemez adja, a maradék 70 kilogrammnyiból 42 kg-ot tesz ki a méretcsökkentés, 58-at az egyéb műszaki újítások révén elért súlymérséklés. Az új 308 ugyanis kisebb, mint elődje. Magassága 5, hossza 2 cm-rel csökkent, tengelytávja 12 mm-rel nőtt, így az utas- és a csomagtér mérete is hizlalt, a túlnyúlások bezzeg apadtak. Eredmény? A kategória kívülről legkompaktabb, ráadásul legkönnyebb modellje (saját tömeg 1075, dízelmotorral is 1090 kg-tól) egészen tágas utastérrel, modern, letisztult formákkal és megoldásokkal.
Kívülről valóban semmi nyoma a korábbi, felpumpált, a 307-est és a 308-ast meghatározó jellegnek. Ez egy hagyományos Golf-osztályos modell, már-már németesen visszafogott és precíz csomagolásban. Az orr persze jellegzetesen peugeot-os, a hűtőmaszk krómmal keretezett, a lökhárítón krómcsíkos, abban alapáron LED-menetfényes, a csúcsmodell esetében teljes mértékben LED-fényszórós. Nem formai, hanem technikai érdekesség: a csomagtérajtó műanyag, a hátsó lámpákat részint felnyitó elem.
Több a különlegesség az utastérben. Persze csak általánosságban, amúgy inkább a 208, 2008 által behozott vonal folytatását kapjuk. Apró és tömzsi kormánykerékkel, magasra helyezett, a jó olvashatóságot célzó, de csak a kormányt ölünkbe húzva látszó, amúgy a kormánykarima által takart műszerblokkal, abban a sebességmérővel ellentétes irányból, kívülről induló fordulatszámmérővel. Utóbbi megszokást igénylő, ahogyan a középkonzolra helyezett 9,7 colos érintőképernyő is. Az persze nem alapáras, csak a második felszereltségi szinttől jön, Bluetooth-kapcsolattal a telefon, a hifi, a szellőzőrendszer és az olcsón (110 ezer forintért) elérhető navigáció gombok nélküli kezelhetőségével. Nagyon bántani nem lehet, felületét tükröződésmentesnek mondja a Peugeot, mi nem, ahogyan azt is meg kell jegyezni, hogy a rendszer valóban rutint, „digitális gondolkodást” igénylő.
Az utastér amúgy kényelmes, minőségi, tágas és állítólag tartós is, a gyári nyúzópróbák eredménye azt ígéri, hogy a 3 éves, 80 ezer kilométert futott példányoknak sem lesz használtautó-hangulatuk. Így legyen, hiszen magyar átlagvásárló addig elvétve találkozhat majd vele. És jó hír, hogy a Peugeot kínálatában elsőként e modell kap alapáron 5 év/100 000 kilométeres kiterjesztett garanciát, így valóban lehet majd jó vétel egy még garanciális, 3 éves 308 leghamarabb 2016 vége fele.
Jó vétel lehet majd, hiszen futóműve pont azt adja magas szinten, amire az átlagautósnak leginkább szüksége van: rugózási kényelmet. Mellette egészen stabil is, pedig a rendszer nem egy űrtechnika: elöl pszeudó MacPherson, hátul csatolt lengőkarok párosa. Kanyarodási oldaldőlés van, de nem vészes mértékben, az úthibákon pedig a próbakör szerint tényleg egészen jól libben át a 308 – még elődjénél is jobban, pedig az is remekelt e versenyszámban.
Mivel a motorpalettáról korábban már mindent megírtunk, most csak vázlatosan említjük, hogy egyedül az alap, 1,2 literes, háromhengeres motor feltöltő nélküli, az összes többi turbós, s jövőre az alapmotor is jön majd mesterségesen lélegeztetve, 110 és 130 lóerővel, utóbbival automata váltóval is. Lesz majd új, 1,6 literes, 120 lóerős, 3,1 l/100 km vegyes fogyasztású és 2,0 literes, 150 lóerős BlueHDi, AdBlue adalékos, fogyasztás- és emissziócsökkentett dízel is, a legerősebb gázolajoshoz pedig szintén elérhető lesz majd automata váltó.

Egyelőre azonban érdekes módon még csak robotizált sincs, az e-HDi turbódízel stop-startos, iszonyatosan hosszúra áttételezett 6 fokozatú váltós (a 120 km/órás tempó esetében hatodikban 2000 1/perc fordulattal futható), de nem több. Amivel viszont sokkalta több elődjénél az új 308, az az alap- és opciós ellátmánya. A bázist jelentő Access is tartalmaz egyebek mellett ESP-t, 6 légzsákot, távirányítós központi zárat, elektromos első ablakokat, manuális légkondit, fedélzeti számítógépet és sebességhatárolós tempomatot, valamint 6 (!) hangszórós, kormányoszlopról vezérelhető CD-rádiót. Lemez- és mindössze 15 colos felnit csakis az kap, a második, Active szint már 16 colos alut hord, első ülései magasságszabályzósak, középső könyöktámasszal ellátottak, a sofőré szabályozható gerinctámaszú. Hozzá már jár a hátsó elektromos ablak, a kétzónás automata klíma, a visszagurulás-gátló és az érintőképernyős középkonzol is, s esetében számos, az alapváltozathoz nem elérhető extra is megjelenik opcióként (pl. tolatókamera, navigáció, parkolóradar, panorámatető, síalagút és hátsó könyöklő). Utóbbi a csúcs, Allure verzió esetén már alapáras, ahogyan a parkolóradar és a tolatókamera vagy az oldalablakok króm szegélyezése és legfontosabb tételként a full-LED fényszóró is. Csak itt érhető el a holttérfigyelő-rendszer (65 000 Ft), vagy a vész esetén fékezésre mindenképp képes távolságtartós tempomat (120 000 Ft) is.
Az extrák tehát egészen olcsók, s modernségéhez képest a 308 is az. Sokat is vár tőle a Peugeot, flotta- és magánvásárlók megnyerését, amire van is esélye, ugyanis még az Év Autója díjas etalon Golf mellett is kiállítható, számba vehető modell, legtöbb konkurensénél pedig érezhetően frissebb, kényelmes, és jól vezethető. Európában a szegmens harmadik legnépszerűbbje szeretne vele lenni a Peugeot, azaz a korábbi 308 eladásainak másfélszerese a cél. Itthon szerényebb: a top5-be várják, idén 100 feletti, jövőre már 400 példányos eladással, s nem utolsó sorban a márkaimidzs javításával. Aki mostanában venne autót, próbálja ki, aki nem, az is! A Peugeot jövő hétvégén startoló teszthetén 308-ast vezetők között ugyanis egy példányt 308 napos használatra fog kisorsolni a vezérképviselet. Ugye milyen kár, hogy nem nőtt a modellt jelölő számsor?