Flottaharc: Pulsar vs Octavia, Astra, Focus, Golf

Nemrég járt teszten az alapmotoros Nissan Pulsar, s felettébb kellemes emlékeket hagyott. Az persze nagyjából biztos, hogy a kategória csomagtérbajnokának, s a teljes piac legnépszerűbb modelljének számító Skoda Octaviát akkor sem fogja megverni, ha hátsó lábtérből éppenséggel nagyobbat ad, de azért nem csak vele, a hazai eladások zömét adó alsó-középkategória toppmodelljeivel, a második legkelendőbb Opel Astrával, az idén megújult Ford Focusszal és persze a sokak által etalonnak tartott Volkswagen Golffal is érdemes összevetni. Pontosabban inkább azok vásárlása esetén érdemes megnézni a Pulsart is.

Először természetesen kívülről. A forma szubjektív, a méretek viszont a gyártók által közölt egzakt értékek. Alább a táblázatban olvasható minden. És igen, meglepetés nincs, az Octavia a méretbajnok, ami azonban parkolóhely-kereséskor, garázsba beféréskor nem előny. Tengelytávból a Pulsar ad legtöbbet, s az Octavia után a csomagtér is esetében a legnagyobb. Ráadásul 3,2 centivel rövidebb is az Opel Astránál, s alig (2,9 centivel) hosszabb a Ford Focusnál. Az Octaviánál nagyon jelentős mértékben, 27,2 centivel rövidebb. Az már csaknem 16 centivel túlnyúlik a 4,5 méteres hosszon, ami bizony sok garázsban vízválasztó lehet. Ha a kompaktság fontos, akkor a Golf a nyerő, az csak 4,255 méter hosszú, azzal a legkönnyebb parkolóhelyet találni.

A belső méreteknek természetesen van közük a külsőkhöz, de a korreláció nem egyértelmű. A kívülről legnagyobb Octaviáé a legnagyobb csomagtér - ezt mindenki tudja. Igazából az sem meglepetés, hogy a legnagyobb tengelytávú Pulsar adja a legnagyobb hátsó lábteret. Fejtérben szintén a Pulsar a nyerő, de elöl pont annyit tud a Ford Focus is és a többiek is közel annyit. Az utastér szélességével elöl a Golf, hátul az Octavia a leginkább uras, minden méretet egybevéve a tágas Octavia és Pulsar után a kívülről legkisebb Golf következik helykínálatban, majd Astra és Focus a sorrend.

A motorkínálat érdekes kérdés, a Pulsar, az Octavia és a Golf esetén minden motor turbós, a Focus és az Astra esetében szívó az alap, s a legkedvezőbb akciós ajánlatok is azokat propagálják. Így aztán a többieknél is az alapmotorokat választottam az interneten elérhető akciós ajánlatokkal. Ez a legdrágábbnak számító Golf esetén 700 000 forintos „Használtautó akciót” jelent. Utóbbihoz nem kell feltétlenül használt autót leadni, netán a Használtautó.hu-ra hivatkozni, ezt a tételt simán be lehet ikszelni az árlistában. A Skodánál hasonló módon 600 000 forintos „árkedvezmény” választható, badarság lenne nem kérni azt. Egyéb extrákat nem választottam a konfigurátorban, az akciós alapmodelleket néztem, igaz, a Fordnál nem csak „jóárasítás”, komoly ellátmány és 5 éves garancia is jár a december végéig rendelhető Technology limitált szériához. A 6 légzsák és az ESP alapból is járna, viszont kétzónás automata klímájával, tempomatjával, elektromos első ablakaival és fűtést is kínáló tükreivel, 16 colos alufelnijeivel, Bluetooth kihangosítójával és ködfényszórójával a Focus nem csak az összevetés legolcsóbbja, hanem a legjobban felszereltje is.
Még egy modell, a Skoda Octavia ad hajszálnyit 4 millió forint alatti árat, itt viszont az ellátmány nem olyan combos, a hat légzsák mellé van ugyan sofőroldali térdlufi is, a klíma viszont manuális, a felni acél, a központi zár távirányító, az MP3-as rádió Bluetooth-kapcsolat nélküli és tempomat sincs. Az árverseny harmadik helyezettjének számító, a legizmosabb és legtakarékosabb alapmotort, valamint egyedüliként hatsbességes váltót kínáló Nissan Pulsar esetén utóbbi, a sebességszabályozó korlátozóval együtt megvan, ahogyan a távirányítós központi zár és a Bluetooth-kapcsolatos, kormányról vezérelhető hifi is. Az ablakok itt hátul is elektromos mozgatásúak, a klíma viszont még itt is manuális. A nála alig drágább, viszont a mezőnyben legkevésbé dinamikus Opel Astra Business esetén viszont automata. Van még hozzá IntelliLink érintőképernyős szórakoztató és információs rendszer, metálfényezs, ködfényszóró, az Astránál nem alap 6 légzsák, sötétített hátsó ablak és elektromos első ablak is. Ez is elbizonytalaníthatja a Pulsar vásárlóit, ám döntés előtt tessék mindkettővel menni egy-egy kört (az alapmotorral), s utána érdemes választani.

A Golfhoz egyértelmű márka-/modellkötődés szükséges. Az összevetés legdrágábbja. Nem rossz alapmotorral, de csak ötsebességes váltóval, az ötajtós karosszéria esetén bázis Trendline szint esetén nem is rossz alapellátmánnyal. A Pulsarhoz hasonlóan jár előre és hátra is elektromos ablakmozgatás. Elektromos és visszagurulás-gátlós a rögzítőfék, van fáradtságérzékelő, kanyarodási fényt is adó ködfényszóró, a Pulsarnál is meglévő stop-start. Az ott szintén szereplő Bluetooth-kapcsolat és tempomat viszont nincs, azokkal együtt a Golf ára már 5 millió forint fölé nő. Ezek az ajánlatok. Be kell valljam, a Ford komoly akcióján magam is meglepődtem, de ha választanom kellene/lehetne, mindent - helykínálatot, külső méreteket, motort, menetdinamikát és fogyasztást is - összevetve talán még mindig a Pulsarra voksolnék. Persze új autót nem vennék, ennyit pénzért autót sem vennék. És te?