Ferrari-előzés Daciával, generátorcsere vascsővel
A nagy Renault Scénic mentőakció
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Külföldi nyaralás során lerobbant az autó, itthonról kellett hozzá alkatrészt vinni, majd szakértelem és célszerszámok nélkül megszerelni. Sikerült!
Mi maradt, mint járható út? Alkatrészbeszerzés Budapesten, kikocsizás, szerelés, visszaautózás. Ez így leírva egész egyszerűen hangzik, a gyakorlatban csak az elhatározás volt evidens. Ám szerencsénk volt, mert – motorszám alapján – kiderült, hogy van alkatrész, a megfelelő generátor és ékszíj is azonnal (péntek reggel), ráadásul az olaszok által közölthöz képest féláron. Autó is kellett, takarékos és azért elég nagy, hátha Scénic nélkül lesz a hazajövetel családostul, csomagostul, mindenestül. Mázlinkra az importőr áldását adta az épp szerkesztőségünknél vendégeskedő Dacia Lodgy tesztautó alapos bejáratására – szinte nullkilométeresen kaptuk, órájában majd’ 3000-rel adtuk le, köszönjük.
Budaörsön kezdek egy remek matricavásárlással. Vehettem volna online is, de nem. És igen, éljen a megszüntetett négynapos magyar autópálya-használat! (Nekem egy kétnapos is elég lett volna.) Így, a 10 napra alkalmas hetivel kétszer annyiba kerül a díj, 25 híján 3000 forintba. A szlovén meg 4800-ba. Az is heti. Béka lenyel, irány Letenye, az M7-esen sehol senki, pláne Siófok után. Az ég kék, a zene szól, ekkor még a tempomat hiánya sem fáj. Odakünn tombol a kánikula, muszáj klímázni. Néha. Nyálkahártyailag nem bírom.
A nagykanizsai Renault-márkakereskedésben megtudom, mit fogunk csinálni és hogyan (a szalonban mindenki kedves, segítőkész), hangfelvételt is készítek, hogy „kint” majd felidézhessük a tudnivalókat… Hoppá, de hiszen az új generátoron nincs szíjtárcsa! Öö, nektek van? Attól függ. Bátyám MMS-t küld a generátorról, ez az! Van hozzá, a srácok (satuval, célszerszámmal) rá is illesztik az új generátorra, még ellátnak tanácsokkal, hogy milyen szerszám kellhet, mire vigyázzunk, hogy feszítsük majd a szíjat és milyen sorrendben, mit bontsunk meg, stb. – köszönet, nélkülük elvesztünk volna.
Már Szlovéniában, Ljubljana környékén dugó és vihar is lassít, utóbbi cserébe lehűti a levegőt, légkondi kikapcs. A Lodgy 110 körül halk, az 1,5 literes dízelmotor nagyjából termeli az üzemanyagot, amiből még az olasz határ előtt vételezek is, annyival olcsóbb. A magyarországi átlaghoz viszonyítva úgy 30, az olaszhoz képest 60 forintnyi a különbség. Az olcsónak számító olasz kút árával kalkulálva (1,5 euró/l), mert láttunk 1,8-ért is, na az már horror.
Túl Trieszten és Velencén, Milánó felé már igencsak fáj mindenem. Unalmas ez a rész rútul. Tempomattal mennyivel jobb lenne – siránkozom, hogy aztán már esti sötétben akkorára dagadjon a tenger felé nyomakodó forgalom, hogy úgysem lehetne használni a sebességrögzítőt. Viszont a Genova környéki pályaszakasz zseniális, majdnem szerpentines, tényleg élvezetes. (Egyedül. Nem hánykolódó utasokkal.) A Lodgyt bejáratottnak tekintem, balos íven, féktávon egy 612-es Ferrari is megvan. Jó, ő nagyon lassan ment, én Dacia-szinten elég gyorsan, de akkor is, szép trófea. A Lodgy amúgy úton-útfélen zajos sikert arat, nézik veszettül mindenütt, mutogatnak, kérdeznek, mindenhol új még, nem csak nálunk.
Még megállapítom, hogy Nyugaton sincs kolbászból a kerítés (szeméthegyek, bűz a pihenő-, s az illemhelyeken, na nem mindenhol, de annál többször, hogy szúrjon szemet és orrot), majd éjfél felé a pályáról legurulva kipengetem a kapunál a derék 46 eurós útdíjat, és Imperiában volnék. Egy körforgalomból véletlenül a jó kijáraton távozva legott megérkezem a helyszínre, egy szálló parkolójába, ahol is pár óra alvás után nekikezdünk autót szerelni. A feladat: kiszedni a régit, betenni az új generátort, fel a szíjat, ennyi. Smafu. Valójában, pontosan másnap reggel látjuk, hogy nem és nem jön ki az a rohadék… Forgatjuk, húzzuk-vonjuk, de nem. Amit a környéken látunk, meglazítunk, kiveszünk, óvatosan meghajlítunk, de nem, nem elég a hely. Egy-két mm hibádzik. A motorblokkot hátra kéne tolni – így az ötlet, igen ám, azonban az egyik csavar nem mozdul, rámegy a Magyarországon és a pluszban ott, a helyi barkácsáruházban vásárolt kulcs is, kész. Lótás-futás, hátha találunk valami szerelőnek látszó valakit, telefonálás, sehol senki, mindjárt dél. Ja, szombaton. És akkor jön el a vascső ideje. Zárhídon megtámaszt, motort hátratol, csak annyit, hogy… Igen! Kint van, ismét él a remény.
A kanizsaiaktól, pontosabban Pintér Danitól utólag még megtudom, hogy a generátor meghibásodása nem gyakori, a szabadonfutós szíjtárcsa hibája többször előfordul, de ez sem nevezhető típushibának. Cseréltek már garanciálisan páréves autóban is, de van olyan 340 ezret futott autó is, amiben még nem kellett hozzányúlni. A generátor új ára 155 ezer Ft körül van, de kínál a gyár egy olyan lehetőséget, hogy a régit cserealkatrészként felküldve a felújított csak 63 ezer forintba kerül. (A szíj ugye ilyen viszonylatban filléres tétel.) A csere normaideje a szervizben 2,1 óra. Nekünk háromszor ennyi volt, de sikerült. Végül egy vascső segítségével, ahogy kell.
http://www.eub.hu/dokumentumok/eub_autoextra.pdf
17 napra 5000 Ft – Ennyi… buták voltatok, megérdemeltétek! Én nem égettem volna magam ilyen témájú cikk írásával.
Vajon mit szólna a cég képviselője, ha beállítanék azzal a szándékommal, hogy szeretnék ilyen biztosítást kötni a 33 éves Trabantomra ??? 😀
Nincs mese, az egyetlen hatékony és mindig használható megoldás, ha az adott országban is vannak elérehtő barátaid(mint ahogy nekem szerencsére vannak) vagy kell valaki, aki érted jön ha kell 🙂
[url]http://autosos.hu//premium-szolgaltatasok.html[/url]
szerintem ez jobb megoldás lett volna… persze, akinek a tesója “szakújságíró” minek bajlódna ilyesmivel?…ja, és van olyan utasbiztosítás, ami vonatkozott volna… csak 1 kicsit többe kerül…
szóval, szerintem felelőtlen módon semmiképp sem induljunk el…-nem csak külföldre
@ RenPaul
Azért gondolom Te is tudod, hogy butaságot írtál! Ezt kellett volna írnod: minden tempomat egyben sebességhatároló is, de a sebességhatároló nem tempomat. (Más kérdés, ha a Renaultnál felcserélik a 2-t..:-D) Ha helyettesíti utóbbi előbbit, akkor kérlek, kapcsold be a sebességhatárolót, vedd le a gázról a lábad, és menj…na, mi fog történni?
Az adott autóban van tempomat helyett sebességhatároló, ami – bár megoszlanak a vélemyének – szerintem tökéletesen helyettesíti a tempomatot.
Igen ez bärmikor megtörtenhet, de mint tudjuk, egy francia vagy olasznäl az elöforduläsi esely hatvänyozott, az utäna következö szereles oboafaktora pedig meg hatvänyozottabb. Tudod, a vilägon gyärtott autok 3 fö tulajdonsäggal rendelkeznek: olcso, fiatal, minösegi. Na ezekböl egyszerre kettö välaszthato.
Ez sajnos bármikor bármilyen autóval megtörténhet!
Sziasztok ! Ilyen eset velem is megtörtént . Más típúsu autóval . Többen voltunk autóval és hazafele cserélgettük az akkumulátort . Ha már lementél és tudtad hogy gáz a szerelés , miért nem csak aksit cserélgettétek??
Valóban jó kis cikk, öröm volt végig olvasni. Szertem az ilyenfajta történeteket, pláne, ha mindne jól végződik. Azért ilyenkor elgondolkodom egy kicsit: 33éves Trabantom van és bizony én is bejárom vele fél Európát, de még sehol sem robbant le !!! Ha mégis megesne egy ilyen(mert valóban bárkivel előfordulhat) akkor 5 darab ezres egy bontott generátor, ezen felül szükégeltetik egy 17mm-es, egy 10mm-es villáskulcs, valamint kb 20 perc a cserére 😀
Jó írás tetszett. Ez sajnos bármelyik autóval előfordulhatott volna.
“csak 63 ezer forintba kerül”
Ennyit a 15éves polo classicomra 3év alatt se költöttem:-)
Persze itt most muszály volt.