Fájdalmasan funkcionális – Toyota Corolla TS Active

Egységesen meg vagyunk elégedve az új Corollával, a legtöbb formájával járt már nálunk, szinte mindegyik karosszériát próbáltuk mindegyik motorral már. Volt szedán 1,6-ossal és hibriddel is, kombi 1,2-essel, 1,8-as és 2,0 literes hibriddel, volt a terepes Trek és járt nálunk a sportruhás ötajtós GR Sport is, szóval van már egy alaposan felállított képünk róla. De egészen addig nem teljes, amíg nem látjuk, honnan kezdődik, mert a csúcsfelszerelt autó sokszor már az a véglet, amit nem feltétlenül fizetnek meg. Ez pedig most lehet, hogy az, aminél már inkább többet fizetnek, csak legyen autószerű.

Szemügyre vettünk és próbakörre vittünk egy olyan Corolla kombit, vagy Touring Sports-t, amiben szó szerint semmi nincs a gyári alapfelszereltségen túl.

Ez sem jelenti azt, hogy teljesen fapados lenne, de azoknál sokkal fájdalmasabb, amikkel eddig találkoztunk, de még annál is, ami jelenleg a belépő szint az árlista szerint. Már a Comfort az alapfelszereltség, amúgy is az volt a legnépszerűbb, melyhez sokan rendelték meg a Tech és a Style csomagot, népszerűbb volt a csúcs Executive kivitelnél is. Most egy Active áll a fotókon, az a kivitel, amivel lényegében sosem találkozunk az importőr jóvoltából, mert egyrészt sokan nem vállalják fel, milyen az autó, ha nem fizeti meg az ügyfél az extrákat, másrészt pedig a fontos újdonságokat csak a magas felszereltségű autókban tudjuk kipróbálni, tehát ennek is két oldala van. A Corolla esetében talán a legfontosabb a hajtás, ami az egyik, ha nem a leghatékonyabb hibrid rendszer a piacon. Ez az egyetlen, úgymond extra az autóban, ugyanis a hatékony üzemeltetés miatt a kiforrott 1,8-as hibriddel rendelték és nem az alap 1,2-es turbóval. Ennek számtalan előnye van, melyek között az egyik legfontosabb a fogyasztás. Az 1,8-as Atkinson ciklusú motor és a villanymotor hatékonyságát jól mutatja, hogy a C-HR-ben 4,0 literre is levihető az étvágya, de még csak kis odafigyeléssel is bőven 4 liter alatt tartható, sietősben is művészet elérni a 6,0 litert, szóval meglehetősen ügyes és kitalált szerkezet.

Az e-CVT váltómű kényelmes vezethetőséget ad, aki sokat ül autóban munkája miatt, az hálás lesz érte.

A hibrid rendszer és a váltómű sajátossága, hogy nincsenek fokozatok, a hibrides bőgés jellemző, de már ennél a verziónál sem annyira kínos, mint korábban volt, a 2,0 literesre pedig egyáltalán nem is jellemző. Hozzá lehet szokni, pláne úgy, ha megfelelően vezetik, sok kigurulással, higgadt gázadásokkal és gyorsításokkal. Jó a hangszigetelés, nem sokat hallani abból, ha beindul a benzinmotor, ez az egész rendszer így ahogy van, nagyon élhető. Hogy maga az autó mennyire? Kicsit olyan, mintha a B-oszloptól hátrafelé nem igazán lenne életben, mintha tényleg csak egy puttony lógna rajta. Ez az érzés abból adódik, hogy egyrészt hangszórók sincsenek hátul, másrészt nincs tolatóradar, kamera meg pláne. Aki most vesz belépő szintű Comfort Corollát, az kap kamerát és 8 colos multimédiát is, ezekről az ilyen Active-ok még hírt sem hallottak. A sima folyadékkristályos kijelzős rádió rendesen bénán mutat a műszerfalra biggyesztett táblán, de a rádió végülis szól, a feladatát tökéletesen ellátja. Hogy nincs tolatóradar, az sokaknak fájhat. A rengeteg jól felszerelt tesztautó után nekem is rettentő furcsa, hogy semmi nem történik hátramenetbe kapcsoláskor. Egy szolid pittyenés jelzi, hogy R-be toltuk a kart, de ennél több semmi, síri csönd, mint egy régi autóban. Ez csak azért ijesztő, mert a Corolla TS 4,6 méter hosszú, vastagok az oszlopai és nem túl informatívak a tükrei. Egy ilyen új modellnél első próbára bénító hatással lehet a sofőrre, hogy teljesen egyedül van, persze, régen is tudtunk tolatni radar nélkül, tapasztalat kérdése. Talán ez okozza a legfájóbb hiányt, de a műanyag kormány és az olcsó szövet kárpit is lehangoló lehet sokak számára.

A 16 colos dísztárcsás lemezfelnik nagy előnye a rugózási komfort.

A Corolla futómű legnagyobb ellensége a nagy felni, ezekkel viszont hajósan ringató, hosszú távon kényelmes és pihentető vele az autózás.

Érdekes persze a mai autók között, hogy bármennyire is tűnik mezítlábasnak, messze nem fapados.

Olyan alapfelszereltsége van, amit pár éve nem is gondoltunk volna, miután már ebben is szerepel például adaptív tempomat és ráfutásgátló is, lejtőn elindulást segítő és kétzónás digitális klíma is, utóbbi ráadásul elektromos, a dugóban benzinmotor-pöfögtetés nélkül is dolgozik. Ütközést megelőző és figyelmeztető rendszere meglehetősen aktív, inkább óvatos, mintsem, hogy ritkán, az igazán fontos esetekben jelezzen, ezzel nincs is semmi baj. Vészfékasszisztense segít megállni, ha már veszélyt érez, előkészíti a fékrendszert, így hatékonyabb fékhatást kapunk, ha a fékre lépünk.

Ebből az autóból is látszik, hogy már messze nem fapad az sem, ami annak látszik.

A vezetéstámogató elektronikák már az alapfelszereltségbe férkőzték magukat, amik ma már ügyesen is dolgoznak a sofőr keze alá. A Corollában elfér néhány csomag, hogy igazán élhető legyen, egy Tech mindenképp, de a Style is ajánlott. Ma a Comfort alapfelszereltség már alufelnis, Android Auto és Apple CarPlay kompatibilis multimédiás és LED ködlámpás. Ehhez hasonlóan alacsony felszereltségű Corollával jó esetben csak autóbérléskor fogunk találkozni, esetleg a visszafogottabb költségvetésű cégek flottájában, de abban kiegyezhetünk, hogy rossz dolga nincs, akinek ilyennel kell járnia.