Ezek voltak a csökkent autópiac kedvenc modelljei

Miként arról a hó elején beszámoltunk, a magyarországi autópiac 10 évnyi növekedés után tavaly 18,9%-ot csökkent, most pedig már azt is láthatjuk, hogy ez nem is rossz eredmény ahhoz képest, hogy az EU autópiaca 23,7%-kal esett vissza. Ilyen mértékű visszaesésre nem volt még példa az adatok jegyzése óta. Mind a 27 tagállamban csökkenést regisztráltak. Tavaly a térség legnagyobb autópiacai közül Spanyolországban volt a legjelentősebb a csökkenés, 32,3 százalékos éves szinten, miközben Olaszországban 27,9 százalékkal, Franciaországban 25,5 százalékkal, Németországban pedig 19,1 százalékkal esett az értékesítés. A kisebb piacok közül Cipruson, Csehországban és Svédországban a németnél is szerényebb volt a piac csökkenése, ám Portugáliában 35, Horvátországban 42,8%-kal kevesebb autót adtak el, mint egy évvel korábban - derül ki az ACEA, vagyis az európai autógyártók szakmai képviseleti szervezetének adatsorából. A visszaesés mértéke nem csak országonként, márkánként is eltérő. A globális adatokat nézve a Toyota viszonylag jól vészelte át a tavalyi évet: csupán 12,2%-os forgalomcsökkenéssel 10,1%-os piaci részesedést ért el, ami azt jelenti, hogy minden tizedik eladott autó egy Toyota volt. A globális eladásokban nem mellesleg 10 éve vezet a Toyota, bejött azon stratégiája, hogy a minőségre és a viszonylagos megfizethetőségre és az alacsony üzemeltetési költségekre koncentrál egyre nagyobb részt hibrid modelljeivel. A tavaly értékesített 8,06 millió Toyota 29%-kal jelentősebb eredmény, mint a második helyezett Volkswagené, a Toyota ráadásul a 7 legnépszerűbb márka legszerényebb hiányát könyvelhette el. A legnépszerűbb modellek globális top10-es listáján a Toyota az első két hely mellett a hatodikat is elvitte, az egész listán amúgy négy márka és három kategória osztozik, a Toyotán kívül a Volkswagen is 3 modellel, a Honda kettővel szerepel a toplistán.

Kortünet, hogy a dobogós modellek közül kettő SUV, a kompakt modellek globális kedvence a Corolla, a szabadidő-autóké a RAV4, míg a középkategóriásoké a Camry.

Míg globálisan a Toyota Corolla a listavezető, az európai adatokat nézve a kedvenc modell a tavaly nyolcadik generációjába lépett VW Golf, de az öreg kontinensen megkerülhetetlen a kisautók szegmense is, ahol szintén egy VW, a Polo az első, az új generációval mérkőző Toyota Yaris a második, a Magyarország Autója 2020 díjjal hazánkban is kitüntetett Renault Clio a harmadik. A globális adatokat összesítő Focus2Move természetesen rávilágított a Toyota hatalmas, ám működő trükkjére: széles modellkínálatukat globálisan kínálják, Európában ugyanúgy vásárolhatunk Corollát, mint Ázsiában vagy az Egyesült Államokban, de kiterjedt palettájukkal mindenhol jelen vannak a helyi piaci igényeknek megfelelő modellekkel is, így minden piaci szegmensben mérkőznek, méghozzá igen erőteljesen. Napjainkban továbbá az is megkérdőjelezhetetlen előnyt jelent, hogy a Toyota és prémiummárkája, a Lexus együttesen a világ legsokszínűbb, mintegy negyven modellből álló öntöltő hibrid portfóliójával bír. Ez a piacvezető pozíció évről évre fontosabb lesz, amint világszerte tovább szigorodnak a károsanyag-kibocsátási normák: azok a márkák, amelyek nem készültek fel idejekorán a zöld átállásra, súlyos hátrányokkal számolhatnak, a Toyota ráadásul az európai CO₂-kvóta bírságát is a legjobban fogja megúszni, hiszen a korábbi fejlesztéseinek köszönhetően a nagy gyártók közül az első helyen áll a 95 g/km átlag közelítésében (majdnem hozza azt).