Ez se rossz, de jön belőle kombi is!

Folytatja modelloffenzíváját a Hyundai-jal karöltve tavaly 8 millió autót értékesítő és a világ ötödik legnagyobb autógyártójának számító Kia. A nemrégiben debütált negyedik generációs Sportage (menetpróba itt, részletes palettabemutatás itt) után itt az ugyancsak negyedik generációs Optima is. Igen, a gyártó szerint ez nem a 2010-ben bemutatott, a hazai piacra 2012-ben befutott, Koreában K5 kódnévvel kínált modell frissítése, hanem teljesen új autó.

A méretekben mondjuk nincs lényegi változás. A hossz, a tengelytáv és a magasság kőkemény 1, a szélesség 3 centivel nőtt. A karosszéria vonásai abszolút ismerősek, sallangjai, a lámpák és a lökhárítók mások, de valójában az összes lemez is. Alapvető változás, hogy a hátsó tetőoszlop az átláthatóság javítása érdekében kapott egy kisablakot, meg persze az is, hogy a nagy szilárdságú acélok által 50%-kal nőtt a torziós merevség. Csökkent a légellenállási együttható - leginkább a teljes alsó burkolatnak köszönhetően, a C_w érték 0,29-ről 0,27-re javult.
Az utastérben teljesen új, a Sportage stílusát idéző, igényes a műszerfal, szerepelhet az iránymutatásával a műszerblokkban is megjeleníthető navigáció, vagy akár 10 hangszórós Harman Kardon hifi is. Biztonsági extrából adaptív, automata reflektoros fényszóró, holttérfigyelő, aktív sávtartó, gyalogosfelismerős vészfékrendszer és távolságtartós tempomat egyaránt említhető. A kényelmi rendszerek között egyebek mellett vezeték nélküli telefontöltést, hatalmas és nyitható panorámatetőt, 360 fokos kamerarendszert, első-hátsó ülésfűtést, az első ülésekhez pedig még szellőztetést is találhatunk.
Fontos, hogy már az alapverzió is kétzónás automata klímás, Bluetooth-kihangosítós, elektromos ablakos és tükrös, korrektül felszerelt, mindössze 200 ezer forintért kaphatunk hozzá kormánykerék- és első ülésfűtést, valamint első-hátsó parkolóradart is. A komoly extrák távol-keleti szokás szerint természetesen csak csomagokkal érhetők el, úgy viszont valóban elég jól felszerelhető az Optima.

Motorból egyelőre csakis 2,0 literes, változó szelepvezérlésű, de szívó benzines (163 LE, 196 Nm) és egyetlen dízel (141 LE, 340 Nm) választható. Utóbbi felára 400 ezer forint, amit jelentősen, csaknem 40%-kal kedvezőbb fogyasztása belátható időn belül (mai árak szerint alig több mint 47 ezer kilométer alatt) megtérít. A dízelhez ráadásul duplakuplungos, hétsebességes automataváltó is választható. Igaz, 300 ezer forinttal drágábban, mint a benzineshez a 6 sebességes bolygóműves. A kínálat az év folyamán tovább bővül: lesz hibrid és konnektoros hibrid, kombi, GT és GT Line kivitel is. Mindegyik érdekesnek bizonyul.
Most egy csúcsfelszerelt 1.7 CRDi-t sikerült nagyon rövid körön kipróbálni. Az EX Premium felszereltséggel adott gázolajos ára alapból is 9,19 millió forint, ehhez pedig a tesztautó esetén még a parkolóasszisztenst, az intelligens tempomatot, az automata reflektoros adaptív xenonfényt és a 360 fokos kamerarendszert is adó Techno csomag 650 és az automata váltó 670 ezer forintos felára is hozzá jött, meg persze a metálfényezés 140 ezer forintosa is. Így tehát egy 10,589 millió forintos szedánt sikerült vezetni. Ez már bőrkárpitos, navigációs, finom, tágas gép. Az első benyomások szerint pörgetéskor ugyanakkor kicsit hangos motorral, szűk csomagtérnyílással és sajnos továbbra is raktérbe forduló zsanéros csomagtérfedéllel. Viszont jól néz ki, a garanciája 7 év/150 000 kilométer, de még navigációját is 7 évig frissíti a Kia. Nem rossz választás, de a második félévben várható kombi, meg pláne a hibrid vélhetően még szimpatikusabb lesz majd.