Ez lenne ma a legjobb bolt a villanyautóknál? VW e-up! teszt
Nem kell ennél több: növelt akkus Volkswagen e-up! teszt
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Tavaly némi frissítést és legfőképp kétszeresére növelt akkukapacitást, valamint remek árat kapott a Volkswagen e-up! - összességében bámulatosan jó ajánlat lett.
Végre befutott tesztre a tavaly frissült Volkswagen e-up! - az új óceánkék metálszínben, és ami még annál is fontosabb, kétszeresére növelt kapacitású akkumulátorral
A kétszeresre növelt akkumulátor-kapacitás és így duplázott hatótáv mellé a korábbinál szerényebb ár jutott.
A tavaly decemberben 7,5 millió forintos listaárhoz kereken 1 millió forintos "VW kedvezmény", valamint 1,5 millió forintos állami ártámogatás társult, amivel már tavaly is megtestesítette az 5 millió forintos villanyautót, villámgyorsan el is fogyott belőle a nekünk jutott 275 példány. Idén úgy hírlik, szeptembertől ismét rendelhető lesz, talán addigra újra is indul az állami támogatási rendszer, ami által így is hamarosan 2000 honfitársunk választhat villanyautót - 2,5 millió forintos támogatással. Mint azt Dalnoki Balázstól, a Volkswagen hazai márkaigazgatójától megtudtuk az e-up! kapcsán, az újraárazás csak közvetlenül a piaci bevezetés előtt lehetséges majd, a forint/euró árfolyam változása mellett egyéb árnövelő tényező nem várható. A megváltozott piaci környezetben ugyanakkor az állami támogatás mellé egyéb kedvezményben kár is lenne reménykedni, így az e-up! a már akár 2,5 milliós támogatással továbbra is legjobb esetben is 5, de inkább 5-6 millió forint közötti árral várható vissza a piacra. Ennyit egyébként nagyon meg is ér, a teszthét alatt bő 400 kilométert tekertem bele, voltam vele a Balatonnál is, közlekedtem (és főként parkoltam) Budapesten, és minden percét élveztem.
3,6 méter hosszú, 2,42 méteres tengelytávolságú - a csekély túlnyúlások egészen korrekt méretű utasteret öveznek. Az up! 2011-ben 5, tavaly már csak 3 csillagot kapott az Euro NCAP időközben sokat szigorodott tesztjén
Az utastér dizájnja minimalista, de rendkívül funkcionális.
Az ajtókat csak részlegesen kárpitozták, ahol igen, ott is kemény műanyaggal, de ez teljesen rendben van ebben a szegmensben. A plasztikok persze minőségiek, mondjuk annyira, mint egy VII-es Golfban a kevésbé frekventált helyeken. A műszerfal viszont így is üde megjelenésű a világos középső sávval (és a tesztautónál az azon lévő feláras "shark skin" borítással).
A helykínálat korrekt, a spórolás erősen érezhető a beltérben. Az elektromos ablakok még lefelé sem automaták, hátul csak billentéssel nyitható üvegeket kapunk
Ügyesen, de érezhetően rövidebb utazásokhoz alakított a beltér. Hátul meredekek a támlák, elöl formázottabbak, de nem elég jó tartásúak az egybefejtámlás ülések
Az egyszerű, logikus műszerblokkhoz okostelefonos applikáció és azon keresztül navigáció is csatlakoztatható. A gyári tartóban hátulról hűtést kap a készülék. Az automata légkondicionálóhoz szélvédő- és ülésfűtés is rendelhető
Városban lámpától lámpáig nincs nagyon ellenfél, persze a könnyű és fronthajtású autó kilövéskor bizony elkapar, de a 11,9 másodperces 100-as sprint azért elég tisztességes.
Még tisztességesebb, hogy a nyomatékrugalmasság állandó: még autópályán is meglepően élénken gyorsul az e-up! - végsebessége 130 km/h, óra szerint ez olyan 137 km/órát jelent.
270 kilométeres hatótáv gond nélkül hozható, légkondi nélkül 300 is. Az e-up! számára már nem kihívás egy Bp-Balaton-Bp kör
Országúton az e-up! még mindig kellemes, autópályán is megteszi, ami a szegmensben már egyértelmű pozitívum.
Az e-up! továbbá a hatótávparára is elég erős választ adott, mármint a frissített e-up! az eredeti kétszeresére növelt akkukapacitásával. A bruttó 36,8, nettó 32,3 kWh kapacitású új akkumulátor egyik bravúrja maga a kapacitás, a másik pedig, hogy nem kér több helyett, mint a korábbi, fele ekkora kapacitású, ráadásul tömege is csupán 15 kilogrammal jelentősebb. Az összes vezérlővel, kábellel és a villanymotorral együtt mindössze 248 kilogrammot tesz ki az elektromos hajtáslánc, az e-up! saját tömege így a villanyautók körében döbbenetesen alacsony: 1160 kilogramm.
Meglepően fürge, 11,9 másodperces 100-as sprinttel
gond nélkül elérhető 300 kilométer feletti érték is két töltés között.
Ez bizony már nagyon élhető. Fogyasztás szintjén mindez azt jelenti, hogy komolyabb bűvészkedés nélkül is bevihető 10 kWh/100 km alá az e-up! étvágya, de nálam a légkondis, jórészt autópályás tesztkörön is 11,1 kWh/100 km átlagfogyasztás adódott, ami szintén bámulatos és jól mutatja, az e-up! egyrészt könnyű (már említetten 1160 kg saját tömegű), másrészt meglepően jó légellenállású (Cw értéke 0,31). Hatékonyságát növelhetjük, ha a konszerntől megszokott válókapcsolóval fokozott visszatermelést állítunk; bár alapból csekély fojtást, a legerősebb fokozatban gyakorlatilag egypedálos vezethetőséget kapunk.A 100 kilométerenkénti üzemanyagköltség otthoni töltéssel mindig 500, de publikussal is 1000 Ft alatt marad.
Álpadló nélkül meglepően széles, fedélzeti bőröndöt állítva is fogadó és kellően széles a csomagtér - 251 literes mérete a miniautóknál óriási
Az álpadlóval (a 60:40 arányú) üléshajtással sík raktérpadlót kapunk, alatta jól elfér a töltőkábel, de a konnektoros töltőnek a csomagtér végében egy nagyon praktikus rekesz is jutott
Az e-up! használata rendkívül kényelmes, futóműve is az, meglepő fölényességgel megy át a fekvőrendőrökön is, egyedül a makacsabb úthibák tudják zavarba hozni, de a miniautók között mindenképp komoly teljesítményt ad.
LED menetfényt és ma már kissé régimódinak tűnő halogénfényszórókat kapunk, a felnik az alapverzión 14 colosak, a fotón is látható csúcs e-up! alukerekei 15 colosak és persze energiatakarékosan keskeny abroncsosak
Igazából mindent tud az e-up!, amit ma egy autónak tudnia kell. Kicsit minimalista, de nagyon józan választás. Sofőrsegédek tekintetében persze elmaradásban van a frissebb versenyzőkhöz mérten, hatékonyságban és ár/hatótáv arányban viszont parádés ajánlat
Sziasztok.
Tök jó kis kocsi jó áron kár hogy nem rendelhetö,
És a kérdésem akkor meg minek tesztelni meg elmondani milyen fajan meg óccsó ha egész egyszerüen nem létezik.
Ez már majdnem olyan mintha vennék egy telket a holdon.
Az autó szeptembertől rendelhető lesz, ez és az autó jellemzői is hasznosak lehetnek most, amikor csaknem 2000 ember fog villanyautót választani hamarosan a 2,5 millió forintos villanyautó-támogatásnak köszönhetően.
” 2,5 millió forintos villanyautó-támogatásnak köszönhetően.”
Ne haragudj Mátyás, de ez az e autó támogatósdi ebben az országban ahová éves szinten tízezrével dőlnek a levetett német szarok -mert a tömegeknek ennyi pénzük van- a legkevésbé sem megköszönnivaló vagy erkölcsös… vagy mondhatnám k****ra nem etikus!
Akiknek annyi pénzük van, hogy ilyen 8-10milliós magasságokban gondolkodhatnak MÁSODIK AUTÓ vásárláson, azoknak milyen alapon adnak támogatást az adófizetők pénzéből?
Az, hogy mozgássérülteket vagy nagycsaládosokat segítenek autóhoz jutni még csak-csak.
Bár ott is meg kellett volna húzni egy kb. 7-8 milliós felső határt, mert bicskanyitogató mikor egy Mercedes GLB hátsó ablakán ott virít a “Családbarát Magyarország” matrica…
Azért érdemes tudni, hogy ezt nem szja-ból fizetik, hanem az autógyártóktól EU szinten beszedett CO2 büntetésekből. És támogassák csak ezeket a legolcsóbb, de már élhető villanyautókat, hogy ennyivel is kevesebb régi, rossz emissziójú modell legyen az utakon.
… csak most láttam itt a posztokat. Nagyon egyetértek “indián jános”-sal! Ha a CO2 büntiből jön a pénz a tisztább közlekedés támogatására, akkor miért nem adnak párhuzamosan pl a gázautózásra is? A “well-to-wheel” összevetésben még mindig a CNG vezet, de alig mögötte lohol az LPG is és pár dízel, ezután jön csak a villany. CNG a mostani gázáraknál szívás, de ez onnan is jön, hogy aránytalanul jobban adóztatják 2013 óta a CNG-t és LPG-t, mint a benzint. MAtolcsy emelte, az átalakítási jogi díjakkal együtt. A 90-es évek elején még volt a beszerelésre talán 50% támogatás. Nyugat EU-ban még mindig van, nem beszélve az üzemanyag kedvezőbb adózásáról. Milyen erkölcstelen olyan embereknek adni a közösből kisebb vagyonokat, akik megtehetik, hogy 11 milliót adjanak egy villanyautóra, ugyanis ez a limit, de a 11-15 milliós sávra is kiszórnak fejenként pár százezret ha jól emléxem, ami már végkép baromság. Támogassák a villanyt persze, de miért kizárólagos alapon? 7 éve gázautózom. 2006-os Fabiám van, euro4-es. Mindig simán átmegy minden vizsgán. LAssan 200ekm-t tettem bele gázzal. Az átszerelés költsége ma 220-300eFt. Ez mind korszerű szekvenciális rendszert jelent pótkerék tartállyal, engedélyekkel, de más gyártótól (a lengyelek nagyon ott vannak, ott pl hasít, sok a fejlesztő is náluk), 4 hengeres motorra, 100LE alatt. Adjon az állam 100eFt-ot az átszerelésre (és csökkenthetné az adót is persze). Ebben az esetben 2.5mFt-ból, ami a támogatás villanyra 25 db (!!!) euró 4-es, 5-ös autót lehetne átszerelni. Ha ebből a pénzből 1 db villanyautó vásárlás lesz, akkor a helyi szennyezés csökken 100 (százalék) zal. Nulla lesz ( nem igaz persze, hiszen többnyire a gazdag ember másik benzines v dízel autója megmarad). Az LPG esetén a teljes szennyezés csökkenés kb 30 (%), CNG esetén több. Azaz 25 x 30 = 750 a teljes csökkenés, HÉT és FÉL-szeres! Hét és félszer jobban hasznosul a 2.5mFt KÖZPÉNZ, ami továbbra is környezetvédelemre megy! Ráadásul társadalmilag igazságosabb, ugyanis a sokkal jobban rászorulók kapják, sokkal többen, akik nem tudnak jobb autót venni. VAN meglévő infrastruktúra, nem kell kiépíteni, mint a villanyt. Igaz a gáz infrastruktúra most épül le ami a kicsiket illeti. Az állam itt is elvette azt a hasznot, amiből tudtak működni ha CSAK gázt árulnak. Ma már nem éri meg csak ezt árulni. De a hálózatok árulják már mindenhol. Igaz a MOL megéri a pénzét. Öcsémnek mondták egy belső rendezvényen, hogy a CNG-t nem fogják nyomni, ugyanis konkurál a dízellel. Erről ennyit. Sose értettem minek nekünk itthon egy ilyen monopólium, ami ráadásul elég sötét alapon össze van fonódva az állammal. Hát ennyi …
Inkább a CNG-s eco Up! 3 évesen fele/harmad ennyiért. Ahhoz ugyanúgy vásárolható “otthoni töltő”, s a gáztartály is 20 évre engedélyezett az akkucsomag ~10-12 év várható élettartama helyett.
Ez pont olyan fantom autó mint a Skoda Citigo e iV.
Csak ez drágább ~2 misivel … bár ha nincs akkor tök mindegy mennyi az ára :)))
Annyira viszont jó, hogy odamutatja a tükröt a többi gyártónak akik nem tudnak (nem akarnak) kibillenni a “minimum 10millió+még néhánymillió” e autó árazásból.
Gondolom a Citigo e is odapiszkított rendesen :)))
Mert annyira drága ám a villanyautó hogy sajnos 10millió alá nem tudunk menni.
Mert az:
-akkupakk 2 millió (persze haszonnal)
-az elektronika+inverter 1millió (haszonnal)
-meg a bódé+futómű+miegymás ugyanúgy kell egy ilyen kis gyösznél mint a benzines társánál (ami érdekes módon 4-5 millió kompletten haszonnal….)
Szóval 7-8 milliónál valahogy csak meg kéne állni a ceruzának másnál is… ha nem vonnának be további extra hasznot a matekba! :)))
“Kellő erővel dolgozik a légkondicionáló, de sajnos még nem hőszivattyús, így a hatótávból érezhetően levesz.”
OMG
https://live.staticflickr.com/5014/5543864653_5ac1097dce_c.jpg
Ennél a mondatnál én is elejtettem a vajaskenyeret. De dobok egy mentőövet a szerzőnek: nyilván a fűtésre gondolt, elvégre azt kellett használnia így júliusban… 🙂
Ez egy valamire jó, de arra sem igazán. Gazdag sznob anyuka tudja használni városi autóként. De még arra sem igazán való, mert ha két iskolatáskát betesz a csomagtartóba (ha befér egyáltalán), akkor a boltban már ropit sem nagyon tud venni, mert nincs hova tennie. Ha pedig a családi autóval van valami, akkor ez nem váltja ki, mert hosszabb utakra nem alkalmas. Az majdnem tök mindegy, hogy 240 vagy 270 vagy 300 km-t tud menni. Budapestről Győrbe már nem mernék elindulni vele. Haza biztosan nem érnék. Na de ha Győrbe megyek, akkor biztosan van ott valami dolgom, amíg azt elintézem, addig majd feltöltöm. Az egy dolog, hogy napokkal előtte keresgélni kell, hogy hol is lesz majd itt ilyen töltő. Ja, hogy 8 km-re onnan, ahol dolgom van. Majd taxizom 🙂 ….. és a kulcskérdés: Mi az anyámat csinálok, ha éppen állnak a töltőnél, és a drága autóstárs majd csak óra múlva jön vissza. Múltkor már az is majdnem felborította a család egész napos programját, hogy gyorsra (3-5 perc) tervezett tankolás 15 percre sikeredett, mert éppen hárman voltak előttem. Szóval számomra még mindig teljesen használhatatlan egy ilyen villanyos autó.