Ez lenne az ideális cégautó?

Mindenre jó. Mára széles körben elfogadott, hogy nem mindegy, mivel jelenik meg egy cég képviselője a tárgyaláson, illetve hogy az elegáns autó szigorúan négyajtós. Ha nincs előítélet az emblémák iránt – azaz például nem csak a prémiummárkák termékeit tekintik „autónak” az adott ügyfélkörben – akkor még egy középkategóriás típus sem kell a hatásos belépőhöz. Hiszen a Hyundai Elantra ügyesen mutatja magát nagyobbnak és többnek, mint ami kategorikus besorolása alapján várható lenne. No és persze olcsóbb is, mint (külsőre) nagyobb európai vetélytársai. Ugyanakkor nem csak cégautóként képes helytállni, mert valójában egy négyfős családnak is minden szempontból elegendő a tudása, bár négyajtós. Japán módi. Az Elantra a tipikus távol-keleti négyajtósok iskolája szerint készült, vagyis a viszonylag elnyújtott, lapos karosszéria sportos, mély üléspozíciót kínál. A hátrafelé csúcsosodó hátsó ajtó nem segíti a ki- és beszállást szűk helyeken, és egyébként is valahogy mindig útban van az ajtó csücske. Az Elantra csúcsváltozatában a csomagtér fedele láblendítéssel is felpattan, motoros csomagtérajtó-mozgatás nélkül, ez ügyes. Kevésbé praktikus, a poggyásztér tartalmára nézve viszont valamelyest plusz biztonságot ad, hogy a hátsó üléstámlák csak a csomagtartó felől dönthetők a bővítéshez. Fényjáték. Rendezett és átlátható a műszerblokk az Elantrában, minden egyszerűen megtalálható. A menü ugyan nem ért magyarul és vannak olyan menüpontok, amelyek neve nem fér ki a sebességmérő és fordulatszámláló közötti kis kijelzőre. Ezeket kiválasztva, indul a folyószöveg, hogy láthatóvá váljon a sor vége is, ami kissé vicces, cserébe viszont még azt is beállíthatjuk, hogy a kar egy pöccintésére mennyit villanjon az irányjelző. Persze lenne hely bőven a feliratoknak, ha a fedélzeti számítógép tartalma a középkonzol nagy kijelzőjén is megjelenne, de az sajnos – szintén távol-keleti jellemzőként – egy teljesen külön világ. Más a műszerek és minden egyéb megvilágításának színe, valamint fényereje is külön szabályozható ezeknek, a nagy kijelző pedig sötétben egyszerűen csak kikapcsolható. Hátul alacsony. Valójában apróságok a műszerfallal szemben hozott észrevételek, ugyanakkor a japánautó-ellenzők kedvenc „vádpontjai”. Szerintem biztató, ha egy autóban legfeljebb ilyesmit lehet kifogásolni, hiszen máskülönben jól kigondolt az utastér, elöl és hátul egyaránt bőséges a helykínálat, a fejtér kivételével, ami szintén tipikusnak mondható a távol-keleti négyajtósok esetében. Elöl ugyan magasabbaknak is elegendő a belmagasság, hátul viszont 180 centisre sem kell nőni ahhoz, hogy a tetőkárpithoz érjen hajkoronánk. A második sor természetesen két személynek igazán kényelmes, az ülés viszont nem annyira formázott, hogy három személynek kín lenne az utazás, ha kellőképpen vékonyak. Gazdaságos. Menet közben ismét kellemes élményeket ad az Elantra, még a nálunk járt csúcsváltozat peres, 225/45 R 17-es abroncsai ellenére is. A futómű hatásosan és magabiztosan kezeli az úthibákat, szinte kényelmes a rugózás, mégis pontosan irányítható az Elantra, biztosan veszi a kanyarokat. A régóta kiváló 1.6 CRDi dízel itt is hamar bemelegszik és minden fordulaton elegendő nyomatékot biztosít. Ebben hatékonyan támogatja a hétfokozatú duplakuplungos automatizált váltó, amely szintén a legjobbak közül való a maga nemében, minden helyzetben gyorsan és jól választ fokozatot. Némi plusz hangszigetelés hasznos lenne, elsősorban a gördülési zaj tompítására, bár városban a motor hangja is állandó vendég az utastérben. Jóárasítható. Az Elantra alapvető szükségleteket kielégítő benzinmotoros változata kedvezményesen 4,7 millió forintért vihető haza, ám ugyanez a felszereltség dízelmotorral és automataváltóval már 5,8 millió forintba kerül. Az Elantrához választható négy felszereltségi szint közül a leggazdagabbal 7 millió forintra ugrik az alapár. Ehhez még – a (szinte) valamennyi kivitelhez rendelhető kiegészítőkön túl – például holttérfigyelő, napfénytető, Infinity audiorendszer és bőrkárpitozás is rendelhető ülésszellőztetéssel. A két középső felszereltség valamelyikének választásával igazán jó ár-értékarányú négyajtós konfigurálható az Elantrából. Aki pedig még több praktikumra és még alacsonyabb árcédulára vágyik, az válassza a kombi i30-at. Hiszen már csak az 5 év kilométer-korlátozás nélküli garancia miatt is érdemes a Hyundai kínálatából válogatni.