Ez az autó tényleg hibátlan! Honda Accord dízel használtteszt
Honda Accord 2.2 CTDi Sport Special Edition, 2007 - használtteszt
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Tulajdonosaik ódákat zengenek róla, a szerelők szerint is jó, hát ki is próbáltunk egy dízelmotoros Honda Accordot. Mesebeli!
Hat éves, de csupán 109 ezer kilométert futott, azaz igazi álomautó ez a Honda Accord 2.2 i-CTDi
Mesebeli autót próbáltunk. A Honda Accord hetedik generációja kapcsán keddi cikkünkben már kifejtettük, hogy egyáltalán nem érdemes félni tőle, sőt, keresésre érdemes használt autó. A viszonylag szűkös kínálatból ráadásul pont olyan mesebelivel találkoztunk, mint amilyet a piac áhít. Dízelmotorosat és ahhoz mérten rendkívül szerény futásút. Egy normálisan használt dízelbe ugyanis évi 25-30 ezer kilométer gond nélkül belemegy, s így lesz 6 éves korára 150-180 ezer kilométer benne - és normál esetet feltételezve - az órájában is. Tudjuk azonban, hogy ilyen óraállással itthon egy ilyen korú dízel is igen nehezen eladható. A vevők pont olyan futást szeretnének, illetve tartanak elfogadhatónak, mint amilyet ennek az első tulajdonosától eladásra kínált, balesetet soha nem szenvedett, 2007 novemberi Accordnak az órája mutat: 100 ezer körülit.
Hátul - műbizonylatos - utólagos sötétítő-fóliát kaptak az ablakok, a lemezek mind síkban állnak, a vonalak párhuzamosan futnak, hiszen ez, az amúgy levehető vonóhorgos szedán sosem volt még törve
Itt mondjuk már inkább 110 ezer kilométer körüliről beszélhetünk, ám az Accord még így is álomautó. Lám-lám, hiába szajkózzuk, és szajkózza mindenki, hogy a dízel autók sokat futnak, azért vannak kivételek. Tulajdonosa amúgy pontosan ilyen futással kalkulálva választotta a dízelt, amikor az Accordot újonnan vette. A 6 évre tervezett, szolgálati idejét pont most letöltött szedán évi 20 ezernél is kevesebbet tett meg, ám takarékos dízelmotorjával gond nélkül kitermelte annak felárát, sőt, hasznot is hozott, s mindig igen szerény fogyasztással, kényelmesen vitte a négytagú családot.
Tempomatos, rádió-vezérlős a kormánykerék, a műszerblokk szélén a gyári navigáció dokkolója látható, a Sport Special Edition kevlárszerű műszerfalbetéteket kapott
E feladatra ma is tökéletesen alkalmas. A kor kevéssé látszik rajta, kívülről csak nagyon apró parkolási és pakolási sérülések fedezhetők fel a kényes helyeken átlátszó fóliával óvott karosszérián. Hátul vonóhorog és a csomagtértetőn néhány apró karcolás mutatja, hogy kerékpárt hátul szállítottak rajta. Van továbbá az autóhoz tetőcsomagtartó is, az ugyanis egy síeléshez elengedhetetlen. Síalagút ugyanis nincs, a csomagtér csupán támladöntéssel bővíthető. A velúr-bőr kárpitozású utastérbe pedig nyilván nem fogja ép eszű ember a léceit tenni - még zsákban sem.
Hangsúlyosan négyüléses az utastér, a szélükön bőrrel kárpitozott, zömében velúrral fedett ülések kopásmentesek és kényelmesek
Az óvott – és az említett kárpitozású – utastér teljesen újszerű, még a sofőr ülésén sem látható kopás, a kormánykerék és a váltógomb alig fényesedett meg az elmúlt közel 6 év és több mint 100 ezer kilométer során. A műszerpult tetején érdekes kitüremkedés látható, a gyári, de levehető Garmin navigáció dokkolója. Kár, hogy a navigációt már kilopták az autóból, de megfelelő készüléket nyilván lehetne vadászni az internetről – talán épp az eltulajdonított példányt. A navigáció ellopásához kapcsolódó fiaskó, hogy a vezetőoldali – már kikötött – ajtózár nem működik, az Accord a biztonság érdekében már csak távirányítóval nyílik.
Fiók a gyári, CD-táras rádió alatt, kétrekeszes könyöklő, flokkolt kesztyűtartó - elegendő a pakolóhely-kínálat
Elöl és hátul is horzsolásvédő fólia takarja a lökhárítók széleit, így a legtöbb parkolási sérülést az fogta fel, az Accord így 6 évesen is egészen újszerű állapotnak örvend
Nem kopog, nem ropog a futómű sem, s az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink futómű nem csak egyben van, egészen jól csillapít is a 225/45 R17-es abroncsokkal. A gyári – jó állapotú – alufelniken túl amúgy télre van 16 colos acél is az Accordhoz. A nyári abroncsok jó állapotú Continentel Sport Contact3-asok, téli abroncsokat pedig majd venni kell, azok ugyanis már pont lekoptak róla. Kopás egyedül a fékeknél említhető még: betéteket már elöl-hátul kellett cserélni, tárcsákat még nem. Szervizben egyedüli a kötelező, 20 000 kilométerenként/évente esedékes alkalmakkor járt az autó, s az előírtakon kívül még semmit sem kellett cserélni eddig. A szerviztörténet tehát egyszerű: az említett fékbetéteken túl csak szűrőket és olajat kapott eddig az autó. Azt is csak az olajcserékkor, miként az Accordok általában, ez a dízel sem igényel utántöltést. Annak ellenére, hogy tulajdonosa igen precíz, s rendszeresen ellenőrzi az olajszintet.
Nagy nyílású, csaknem 460 literes és jól pakolható a nem a térbe nyúló zsanéros és lehúzófüles tetejű csomagtér
A precízség hozománya, hogy az autónak nem csak a szervizkönyve, de az összes szervizszámlája is megvan, s a hozzá járó dokumentáció része a rendeléskori katalógus is. Bizony ilyen gyűjtői darab is elcsíphető a hazai piacon. S, hogy ne csak a dízelek kapcsán döntsük le a „biztosan sokat futott” sztereotípiát, a zömében autópályán járt autóról is el kell mondjuk, hogy budapesti, belvárosi autó, csak épp gazdája van annyira józan, hogy rövid távokra be sem indítja, azokra kétkerekűvel vagy tömegközlekedéssel indul, az Accordot pedig valóban csak a higgadt, hosszabb távú utazásokra használja, illetve használta. Ezen autónál bizony teljesen érthető, hogy gazdája a többi átlagáránál picivel többet - uszkve 3 millió forintot - kér érte, a felár ugyanis bőven megtérülő lesz, ritka az ilyen újszerű használt autó.
Valós, lekérdezhető óraállás, vezetett szervizkönyv jellemzi az Accordot, továbbá megvan hozzá az összes szervizszámla és újkori katalógusa is
Megvan a motor reklámja!
http://www.youtube.com/watch?v=2Oih9UHP28c
Nagyon jó kis autó egy időben én is filóztam rajta, hogy ez legyen vagy más de aztán más lett. Tetszett annó a reklámja is ennek a modellnek. Sajnos nem találom a youtubon de belinkeltem volna szívesen.
Ebben a Honda 2.2 dízelben óriási tatalék van, nem egy túlhúzott motor. Ezért igen tartós és még egy ilyen kulturált járású 2L körüli dízel maga korábban (2004) nem volt és még most is az.
[i]„de nekem a Hondától továbbra is idegen a dieselmotor.”[/i]
Ne legyen az. Akkor nem olvastál tudósítást pl. éppen ennek a 2,2-es Honda CTDi diesel hengerfejnek forradalmi gyártástechnológiájáról. A gázolaj égése során magasabb hőfokkal kell számolni mint a benzinmotornál, valamint a nyomásviszonyok is jóval magasabbak. Végeredmény, a hengerfej (is) nagyobb igénybevételnek, feszültségeknek van kitéve működése során, mint egy benzinmotornál, aminek nagyon gyakori, szinte természetes velejárója bizonyos üzemóra után a hengerfej repedése. Ennek kockázatát szűri ki, illetve nagy mértékben csökkenti a Honda jelen diesel hengerfejének egyedi gyártástechnológiája. Ez csak egy kis adalék a sok pozitívum közül, ami még jellemzi ezt a motort.
Na ez igen!
Ritkaság,hogy ilyen patent állapotú kocsit tesztelnek.
Mindene jó,mindene szép még a színe is bejön……,de nekem a Hondától továbbra is idegen a dieselmotor.
Marad tehát a jól bevált 2.0 benzines és irány az ég alja:-)