Ez a legjobb családi autó! Ford Tourneo Custom Titanium teszt

Vannak családi autók, vannak családi használatra fokozottan alkalmas egyterű modellek, de az igazán nagycsaládosok, azok, akiknek több mint három gyermekük van, netán rendszeresen, nyaralni is együtt utaznak a nagyszülőkkel vagy az unokatestvérekkel, vagy csupán a gyerekek barátaival, barátnőivel, jól tudják, hogy az igazán jó utazóautó nagyobb csapat számára a kisbusz. A kisbusz, ami legtöbbször kompromisszumokat igényel a városi használhatóság terén. A Ford azonban úgy bővítette az eddig leginkább a Tourneo Connect, illetve a hagyományos „ős” Transit-alapú Tourneo által fémjelzett személyszállító kínálatát a rögtön kétféle tengelytávval elérhető Tourneo Custommal, hogy egy városban is jól manőverezhető, ám mégis óriási belterű, akár 9 üléses csapatszállítót ajánl.
A széles kínálatból nálunk a hosszú, 3,3 méteres tengelytávú, 5,34 méteres karosszéria-hosszúságú Titanium csúcsverzió járt. Bőrkárpitozással, első sorában is független, a sofőrnél 10 irányú elektromos mozgatású, de az utas oldalán is ülőlapjával is dönthető, elöl fűthető ülésekkel, hátul pedig soronként három székkel. Utóbbiak támlájukkal függetlenek, lapjukkal 2/1 osztásúak. Az elülső trónusok kimagasló kényelmet adnak, méretesebbek, mint a hátsók. Azokban sem rossz utazni, fokozza a kényelmet, hogy a második sorban bármelyik luxusautóét leköröző, a harmadikban szintén azokéval vetekedő a lábhely. A fejtér szintén óriási, és kimagaslóan nagy a belső szélesség is. Egyik kollégánk – az adatok rögzítése nélkül, félig tudományosan egy Mercedes-Benz Vianóval összemérte a Customot, helykínálatával és üléseivel is utóbbi nyert.
A beszállást elöl az ajtó takarásába rejtett, a két hátsó tolóajtónál a küszöb alól kilógó lépcső, valamint a középső tetőoszlopra szerelt kapaszkodó segíti. A tolóajtók nyílási szélessége egyébként 1 méter feletti, magasságuk szintén. A középső üléssorba távolugrásból is be lehet jutni, az előrebillenthető jobb szélső üléssel leghátra sem macerás beszállni.
Eddigi állításaink minden bizonnyal a rövidebbik, úgy „csupán” 2933 mm-es tengelytávolságú, 4,97 méter hosszú Tourneo Custom esetén is megállnák helyüket, az viszont már biztosan az LWB (Long Wheelbase - hosszú tengelytávolságú) sajátja, hogy csomagtere a három üléssor mögött is 1 méter hosszú, 1,22-1,35 méter széles és 1,2 magas, közel 1,5 köbméteres. A furgonok körében szokatlan többlet, hogy hátsó ülések nem csupán kiszerelhetők, hanem össze is hajthatók és előre is buktathatók. Viszonylag könnyedén, így pedig 1,4 méterre növelhetjük a még mindig ötüléses autó csomagterét. Kiemelt első kerékkel öt kerékpár és melléjük/alájuk akár még egy-két hétnyi kempingfelszerelés is betehető, síelni utazva pedig a lécek akár a 8 üléses verzióban is az ülések alá tolhatók, s a tejes csapat összes cucca és felszerelése is betárazható lehet.
Közben pedig a Tourneo nem csupán óriási belterű, hanem négy irányban állítható kormánykerekével és liftezhető sofőrülésével egészen személyautósan vezethető is. Kormánykereke a Focusból köszön vissza, arról a rádió, a sebességkorlátozót is kínáló tempomat, a jó hangminőségű kihangosító és az osztott képes megjelenítést is kínáló fedélzeti számítógép is könnyedén vezérelhető. Kézre áll és helytakarékos, valamint jól is kapcsolható a műszerfalra emelt váltókar – annak köszönhetően az első ülések között folyosónyi a tér, könnyedén lehet hátrasétálni – persze csak álló autónál. Utóbbira szükség is van, ugyanis a tükrök nélkül is 1,4 cm híján 2 méter széles autóval – halszálkás helyen – könnyű úgy parkolni, hogy az oldalra nyíló első ajtókat már nem, a hátsókat pedig még könnyedén lehet kinyitni. Manőverezni egyébként megdöbbentően könnyű az óriási dobozzal – ebben persze a Titanium szinten alapáras első-hátsó parkolóradar és a feláráért mért, visszapillantóban megjelenő tolatókamera is sokat segít. A fordulókör meglepően kicsiny, járdák között (16 colos alufelnikkel) 12,8, falakkal határolt területen 13,4 méter. Bár a Tourneóval a Ford szerint a legtöbb mélygarázsba be lehet hajtani, tapasztalataink szerint a terheletlenül adódó 2022 mm-es magassága nem kevés helyen leveri a lécet, de természetesen elismerjük, volt olyan föld alatti parkoló, ahová még éppen befértünk vele.
A városi autózás tehát összességében nem rossz - eleinte kifejezetten féltünk, majd rájöttünk, hiába nagy, még nem túlzottan behemót a Custom, a forgalom és minden egyéb viszont remekül átlátható belőle. Szívesen autóztunk vele, közben pedig a - városban tapasztalt - 10 literes fogyasztási értéket még elnéztük, hiszen 385 Newtonméteres, már 1600 1/percnél érkező nyomatékával egészen jól gyorsít, és teljes terheléssel is combos marad a 155 lóerős 2,2 literes turbódízel. Az elöl MacPherson, hátul laprugós, merev hidas felfüggesztés nem egy komplikált darab, mégis jól vasalja az úthibákat, míg a kormányzás egészen közvetlen és élvezetes.
A méreteket megszokva már határozottan jó vezetni a 8 üléses óriást, főleg miután elindultunk, ugyanis a rendkívül rövid egyes fokozat miatt a startolás utáni kuplungkinyomás némi figyelmet igényel. Országútra vagy autópályára érni azonban egyenesen felüdülés. Utóbbin meglepetést okozhat, hogy a motor alapból a stop-start rendszert is adó Eco-módban indít, úgy pedig padlógáz esetén sem engedi 115 km/óra fölé kúszni a tempót. Ha gyorsabban mennénk, be kell nyomni az Eco off kapcsolót, s utána a 130 km/óra is kényelmesen tartható. Ráadásul utóbbinál sem zajos a futás, 69 dB(A) értéket mértünk, ami ilyen homlokfelület mellett nagyon jó érték, és nyilván annak is köszönhető, hogy a hosszú áttételezésű hatfokozatú váltóval a fordulatszám 130-nál 2100 1/perc. Közben a fogyasztás 6,5 l/100 km környékén alakul, míg a gyári ajánlást betartva, s 115 km/óránál nem többel autózva 1-1,5 literrel szerényebb értékeket ír a fedélzeti számítógép. A gyári vegyes fogyasztási érték amúgy 6,5 l/100 km, nálunk a tesztátlag sok városi futással, s számottevő 130 km/órás autópályázással 8,8 liter lett, ami még szintén kellemes.
A Tourneo – szegmensében sok egyéb jellemzőéhez hasonlóan egyedülállóan – 5 Euro NCAP csillagos utasvédelmű (sok egyéb mellett függönylégzsákokkal is felszerelt), a balesetek elkerülésében is sokat segíthet. Fékei hatásosak (visszagurulás-gátlós ESP-vel felügyeltek), és van sávelhagyásra figyelmeztető elektronikája (kormányrezegtetése) is. Gyerekhordozó beszereléséhez utasoldali első légzsákja kikapcsolható, Isofix-gyerekülésrögzítőt a második üléssorban 2, a harmadikban 1 ülés kínál.
Lefizetett kijelentésnek tűnhet, pedig nem az: tudásával nagycsaládosok, utazási irodák, rendezvényszervezők, valamint mindazok számára a jelenlegi furgonkínálat legjobb ajánlatának tűnik a Tourneo Custom, akik rendszeresen szeretnének több mint 5 embert kényelmesen, csomagokkal szállítani. Legolcsóbban bruttó 7 716 100 forintért kaphatják meg, rövid tengelytávval, Ambiente alapellátmánnyal – légkondi nélkül. Alapáron utóbbit egyedül a csúcs Titanium adja (persze felárért a többihez is megkapható). A motorok esetén a 125, illetve 155 lóerős teljesítmények egységesen nettó 200 ezer forintos lépcsőkkel érhetők el, a hosszabb tengelytáv felára nettó 140 ezer forint, a Titanium csúcsszint pedig szintén áfa nélkül 805 ezer forintos lépcső. A tesztautónkat is jelentő csúcs Tourneo Custom ára áfával már 10 440 250 forint, melyre jött még metálfényezésének, navigációjának, sofőrsegédeinek, bőrkárpitozást is adó üléscsomagjának, valamint vonóhorgának felára, mellyel közel további 1 millióval nőtt a vételár. Nem szerény összeg, de ilyen jó tudás máshol sincs ennyiért, csak többért, de leginkább úgy sem. Ezért aztán kalapot emelünk a Ford előtt, ha a Tourneo Custom itthon nem is lesz tömegmodell, elismerhetően remek gép.