Etalon a javából – Kipróbáltuk az új 3-as BMW-t!
Nagyautós kényelem, változatlan gének - Elég tuti lett az új 3-as BMW!
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
A kategóriában elsőként lépett újabb generációba a 3-as BMW, ezzel minden versenyzőnél modernebb, és minden eddigi 3-ashoz hasonlóan kiváló vezetési élményt ad, magasabb kategóriákból kapott extrákat.
A tökéletes méret, a BMW egyik tartópillére, a középkategória oszlopos tagja, egy ikon, a nagybetűs vezetési élmény. Nagy szavak, tudom, és a kategóriában versenyző márkák táborai a kommentszekcióban majd összecsapnak a fejem felett, de ezek mellett nem tudok elmenni, úgyhogy vállalom. Nem is tudom, hogy vártam-e idén jobban bármelyik új modellt, mint a hetedik generációs 3-ast.
Itt volt az ideje, hogy ne csak frissüljön, de megkapja a legújabb technológiákat és talán többet is kaptunk annál, mint amit vártunk.
A forma mindig ízlés kérdése, nekem kicsit olyan most, mint az E90 volt anno, hogy határozottan 3-as, de egy kicsit lágy. Nyilván idő és szokás kérdése, később biztos szeretni fogom, de most kicsit sok részletre tudnék példát mondani más modellekről, hogy csak a Lexus RC-re megszólalásig hasonlító hátsó lámpákat említsem. Az összkép persze egységes, a BMW-n belül pedig egyedi részleteket kapott, mint az alul bemetszett első fényszórók. Nagy újdonság, hogy alapáras a LED, de már lézertechnológiásak is lehetnek, ami pár éve még a 7-es kiváltsága volt, mára viszont az alsóbb kategóriákba is eljutott, ezzel egyedüliként a kategóriában, és nem ez az egyetlen ilyen megoldás.Hosszúság [mm] | Szélesség [mm] | Magasság [mm] | Tengelytáv [mm] | Csomagtér [l] |
4709 | 1827 | 1442 | 2851 | 480 |
Technológiailag nagyot lépett előre az új 3-as, alapáras például a digitális műszeregység, vagyis nincs mutatós, de persze így is elég mutatós. Ennek van három elérhető szintje, aminek a legtetején jár a nagy, érintős, de legjobban az iDrive-val használható központi kijelző és a mesterséges intelligencia, vagyis egy fedélzeti, beszédvezérléssel irányítható személyi asszisztens. A „Hey, BMW!” felszólítással kelthetjük életre, de most először állíthatunk be saját vezényszót is ilyen rendszerhez, akár egy egyszerű szóra is előhívhatjuk a segítséget. A kijelzők mindegyikével találkoztunk már, a képük tűéles, a menürendszer gyors, a műszeregység fényereje tökéletes és matt, vagyis a legtöbb esetben tökéletesen látható. Nagy újdonság a tisztességes méretű, színes képet vetítő head-up display is. A belső dizájn egyébként az új modelleket, mint az X5, vagy a 8-as sorozat idézi, de minden megoldás kicsit kisebb, szűkebbre szabott, pont
annyival szerényebbek és jobbak az arányok, amennyire arra eddig vágytunk, talán a 3-asban ülni a legjobb ismét.
Temérdek az érdekes részlet, a kidolgozott díszítések, nagyon kevés a zongoralakk, amiért óriási hurrá jár a BMW-nek. Egészen keskeny a középkonzol, de ennyi pont elég, a könyöklő is egy darabból áll, a váltókar formája kissé furcsa a korábbi joystick után, de majd hozzászokunk. A hazai menetpróba autói mind ugyanazzal a hajtáslánccal érkeztek, és bár igyekeztem M csomag nélküli modellt választani, azért a Luxury csomagos autóba is belecsusszant egy M-es sportkormány. Ezt már jól ismerjük, még mindig vastagabb, mint kellene, de bízom benne, hogy ahogy a zongoralakk aránya, úgy ez is javulni fog a jövőben. A kormányzás elsőre kicsit túlsúlyozott, olyan minisen nehézkes, de kifogásolhatatlanul pontos és közvetlen, ráadásul változó áttételű, így alacsonyabb tempónál alig kell rajta fordítani, hogy éles kanyarokat vehessünk.
330i | 320d | 320d xDrive | |
Emissziós norma | Euro 6D-Temp | ||
Hengerűrtartalom (cm3) | 1998 | 1995 | |
Hengerek/szelepek száma | 4/16 | ||
Váltófajta/-fokozat | automata/8 | kézi/6 (automata/8) | automata/8 |
Teljesítmény [LE (1/min)] | 258 (5000–6500) | 190 (4000) | |
Nyomaték [Nm (1/min)] | 400 (1550–4400) | 400 (1750–2500) | |
Végsebesség [km/h] | 250 | 240 | 233 |
Gyorsulás 0-100 km/h | 5,8 | 7,1 (6,8) | 6,9 |
Kombinált fogyasztás [l/100 km] | 5,8–6,1 | 4,4–4,7 (4,2–4,5) | 4,5 – 4,8 |
CO2-kibocsátás [g/km] | 132–139 | 115–122(110–117) | 118 – 125 |
Saját tömeg [kg] | 1545 | 1525 (1530) | 1615 |
Megengedett össztömeg [kg] | 2060 | 2075 (2085) | 2170 |
Rendkívül merev a karosszéria, annyira tökéletesen érezni mindent a sportosan kényelmes, ismét nagyon eltalált formájú ülésen, hogy minden egyes méter öröm. A Giulia QV-tól még messze van, de a QV sem érheti utol sok tekintetben a 3-ast, és ez így van rendjén, ennek így kell lennie.
Sokat javult a zajkomfort, minimálisra csökkent a kerekek gördülési zaja és a tükröktől érkező szélzaj.
Ez legfőképpen az alapáras akusztikus szélvédőnek köszönhető, és gyanús, hogy a tesztautókba a dupla első oldalüvegeket is berendelték. A pihentető utazás garantált, nem annyira lágy, mint egy 5-ös, de az már nekem kicsit a ló túloldala amúgy is, a 3-as futása most tökéletesnek tűnik. Amit acélrugókkal és különleges megoldású lengéscsillapítókkal meg lehet oldani, azt meg is oldották, hosszú távon is kényelmes, autópályán csöndes és kellemesen feszes, na de a kanyarok! A közvetlen és gyors kormányreakció, a felkoppanásoktól mentes és feszes, mégsem kemény futómű, az elöl 43, hátul 21 milliméterrel szélesebb nyomtáv gyönyörű összhangot alkot, pedig még nem is valami sportos motorral próbálhattuk.320i | 11 601 000 |
330i | 12 890 000 |
318d | 10 894 000 |
320d | 11 471 000 |
320d xDrive | 12 950 000 |
330d | 14 290 000 |
Továbbfejlesztették a korábbi sornégyes dízelt, mostantól a 18d és és 20d nem egy, hanem kettő egymás után működésbe lépő turbót használ.
A teljesítményszintek közel azonosak, a 20d esetében maradt a 190 lóerő, a működés viszont hatékonyabb. A hangja kívülről még mindig ugyanolyan, az utastér patent hangszigetelésének köszönhetően bent ebből nem sokat hallani. A 20d-hez már rendelhető xDrive összkerékhajtás is, melyet a tökéletes 50-50%-os súlyelosztással ügyesen összehangoltak, farból irányítható a 3-as, de hamar kap előre is nyomatékot megcsúszás esetén. Teljesen új fejlesztésű motor a hathengeres 30d jelölésű gázolajos, benzinfronton a négyhengeres 20i és 30i indítja a forgalmazást, nyáron érkezik a kínálatba a 374 lóerős sorhatos 40i xDrive modell, ez sajnos csak összkerékkel lesz kapható. Az új 3-as árlistája 11 millió alatt indul, a 318d modellért minimum 10 894 000 forintot kell fizetni, a benzines 20i már 11,6 millió fölött indul. Az új 3-as ha külsőre nem is lett annyira markáns, mint azt vártuk (vagy vártam), vezethetőségében nem csalódtunk. Az összkép ismét remek, méltó helyet foglalhat el hat elődje mellett.
Szériában jár hozzá a poroltó?
Viccet félretéve, egész pofás autó ebben a színkombinációban, az ára is viszonylag korrekt.