Értékarányosság? Ez az autó nem arról szól! Itthon a BMW X2

Egy híján 20 éve érkezett a BMW első szabadidő-autója, az X5, míg első terepkupéjuk, az X6, épp 10 éve lépett piacra. Ma már az X1-től az X6-ig teljes a széria, sőt, a Genfi Autószalonon már az idei év végén várható X7 is pózolt. Az X2 tavaly ősszel mutatkozott be, s a BMW-nél már akkor tudták, hogy idén márciusban hozzák a piacra. Így is lett. Az X2 ugyebár az X1 kupésított változata, ami pedig a 2-es Active Tourer SUV-ja. A márka persze gyorsan leszögezi, hogy ez az első kompakt prémium activity coupé. Naná, hiszen egyedül a BMW használja a Sports Activity Coupé elnevezést.

A vadonatúj X2 4,36 méteres hosszával 7 centivel rövidebb még az X1-nél is, s gyakorlatilag ugyanennyit húztak a magasságából is. Csomagtere 35 literrel szerényebb, utastere nyilván nem sokkal, de a bemutatón vezetett sportüléses tesztautó kalodaként tartott, így aztán elöl semmiképp sem érződött szellősnek. Hátul tágasabbnak tűnt, normál méretű felnőttből gond nélkül befér négy példány is. Elöl alapvetően rendben vannak az anyagok, de azért a műszerfal felső öntött varrása csöppet tucatautós. A beltér formái kellően BMW-sek, a kivitelezés viszont, kövezzenek meg, olyan, mint egy jobban felszerelt tucatautóban, mondjuk Opelben, Renault-ban, amihez persze az is hozzájárult, hogy utóbbiak szépen felzárkóztak az elmúlt években.
Dizájn kapcsán nem csak a lefelé szélesedő vese új az X2-n, a mai modellek közül ez az egyetlen, ami a hetvenes évek BMW-i előtt tisztelegve hátsó tetőoszlopára, szaknyelven a C-oszlopra is kap oldalanként 1-1 emblémát. Csak a karosszérián 4 propelleres logó látható tehát. Ha már forma, nekem alig kupésabb, de persze mindenképp kevésbé bakancsos, mint az X1. Arca fenyegetőbb, pedig a vezérelten nyíló hűtőlamellák mögött itt is háromhengeres 1,5 literes a belépő motor, BMW-hez hűtlenül keresztben beépítve és az első kerekeket hajtva. Már az is 140 lóerős, már az is 10 másodperc alatti 100 km/órára gyorsulást adó, és egyedüliként 10 millió forint alatti alapárral kapható. A nagyobb X1-hez mérten egyébként nem egész 500 ezer forint az X2 felára. Opcióként az alapmotor a 6 fokozatú kézi váltó helyett 7 gangos duplakuplungossal is kérhető. Az erősebbik benzines, a 192 lóerős négyhengeres esetén alapáras a 8 fokozatú (Aisin automata), ahogyan a 2,0 literes dízelek két erősebb változatánál is.

A rövid hazai menetpróbán kerékméret alapján választottam: a 17 colos "alap" felnikkel szerelt, szlovák importőri példányra repültem rá, hogy megtudhassam, milyen a futómű alapból. Ám nem voltam eléggé dörzsölt, ugyanis az autó az M Sport X csomaggal szerelt volt, tehát fényezetlen kerékjáratív- és lökhárító-borításaihoz 1 centis ültetés és keményített futómű társult. Így aztán elég kemény volt még az alapáras 225/55 R17-es kerekekkel is. A kormányzás persze BMW-sen direkt, a 450 Nm nyomatékkal a menetdinamikára sem lehet panasz, a részletesebb jellemzéssel viszont inkább várjuk meg a néhány hét múlva esedékes tesztet. Egy biztos: a BMW egy újabb "tátongó" piaci rést tömött be, amivel elvileg a legalább lélekben fiatal városi vagányokat kívánják megszólítani. Simán lehet, hogy meg is fogják tudni, de az is biztos, hogy aki valódi BMW vezetési élményre vágyik, az jobban jár, ha alapból hátul hajtó modellt választ, utóbbi, a 2-es Coupé/Cabriolet után a 3-as sorozattal kezdődik, egy kombi azonos motorizáltsággal 6-7 százezer forint felár az X2-höz mérten. Persze tudom, az nem a mai divat szerinti, ám szerintem sokkalta jobb autó.