Erőtöbblet benzinspórolással? Ezt ígéri a BMW 5 ActiveHybrid
BMW 5 ActiveHybrid teszt
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Már a modellváltás bejelentése után, de még azt megelőző gyártással járt nálunk a BMW 5 ActiveHybrid. Így is jövőbe mutat.
Csak a specialisták (legkönnyebben a ködfényszórókról és azok környékéről) ismerhetik fel, hogy ez még nem a frissített verzió. A hajtáslánc abban is azonos, igaz már fejlesztett energiamenedzsmenttel felügyelt, Euro6-os emissziós normát teljesítő
Modelljelölés a hátsó tetőoszlopon
„Spármodellek” kapcsán eddig annak ellenére a dízelekre tette voksát a BMW, hogy hibridekkel is rendelkezik. Már évek óta kaphatók villanymotoros autók a bajoroktól is, ám a 2009-ben bemutatott ActiveHybrid X6 és ActiveHybrid 7 még dupla turbós V8-ast társított villanymotorral, a 7-es esetében az ráadásul nem is tudta önállóan mozgatni az autót. Ma azonban már - valamelyest - más szelek fújnak a BMW-nél. A nemrégiben frissített 5-ös sorozatból épített ActiveHybrid már „csupán” hathengeres, egy darab, de a márka mai szokása szerint kettős megfúvású turbóval töltött benzinest és villanymotort társít. Utóbbi teljesítménye 54, a 95-öst égetőé 306 lóerő, a rendszer pedig 340 lóerővel és 450 newtonméterrel, 8 fokozatú automata váltón keresztül tudja tekerni a hátsó kerekeket.
Kecses vonalak jellemzik az oldalt krómkeretes ablakokkal szerelt ötöst, az ActiveHybrid egyedi alufelniket kap alapáron 17, itt extraként 18 colos méretben
Persze ne merüljünk el rögtön a cikk elején teljesen a technikai részletekben! Az ActiveHybrid 5 ugyanis nem kíván mozgó laboratórium lenni. Szemből markáns arcán semmi sem utal hibridségére, oldalról hátsó tetőoszlopain már méretes felirat hirdeti azt, s 18 colos kerekei is egyediek - légellenállástanilag formázottak. ActiveHybrid 5 felirat a csomagtérajtóra is került, van azonban két méretes kipufogóvég is, így leginkább sportlimuzinnak tűnik az amúgy csakis lépcsőshátúként elérhető ötös hibrid. És az is!
Meglepetések nélküli a műszerfal, de természetesen néhány ActiveHybrid felirat ide is jutott, a méretes központi kijelző osztott képernyős, jobb és bal felére más-más tehető ki, így a navigáció a központi menüben vagy a telefonkönyvben barangolva is látható maradhat
Utastere az ötös BMW-től megszokott magas fokú személyre szabhatósággal leginkább a konfiguráló ízlését tükrözi vissza. Szerencsére utóbbival nincsen gond. Világos bézs, elöl állítható laphosszúságú komfortülésekben ülhetünk. Páratlan kényelemben, aminek persze megvan az ára: az elektromosan állítható komfortülések ugyanis önmagukban 744 600 forintos extrát jelentenek, a tesztautó ára pedig, kapaszkodjanak meg, 26 503 700 Ft. Az ActiveHybrid 5 nyilván amúgy sem fukar alapja egyébként 19 999 000 Ft, a vételár többi része extra. Ha valakit érdekel a tételes lista, töltse le nyugodtan.
Tágas az utastér, hátul is méretesek és lakályosak az ülések, az első komfortülések kényelme kimagasló, a bőrkárpit miatt az ülésszellőztetés fontos és a tesztautó esetében sajnos hiányzó extra
Aki ilyen autót vesz, az vélhetően nem fog a felszereltségen fukarkodni, hiszen az ActiveHybrid sem kifejezetten a spórolásról szól. Inkább egy józan, mindenképp sportos, mintsem kifejezetten takarékos utazólimuzin. A hátsó ülések alá, illetve mögé épített 1,35 kWh-s lítium-ion akkumulátoraival persze akár 60 km/órás tempóval képes benzinégetés nélküli emissziómentes üzemre, elvileg akár 3-4 kilométeren keresztül. A teszttapasztalatok alapján azonban inkább csak néhány 10 métert tud megtenni valós körülmények között villannyal. Ez persze akár elegendő is lehet ahhoz, hogy dugóban zömében ne járjon az alapjáraton szinte néma, pörgetve vérpezsdítő hangú hathengeres benzines. Említésre méltó előny még, hogy az akkumulátorok által a parkoló autó is percek alatt hűvösre temperálható, s a nagyon finom stop-start rendszer mellett sem kell lemondani az utastér hűtéséről.
Egy kupacban az asszisztens-rendszerek kapcsolói, a rögzítőfék elektromos, a váltó melletti Driving Experience kapcsoló nem csak a motorvezérlést, a váltót, a lengéscsillapítókat és a kormány rásegítését is vezérli, a hibrid folyamatábrája természetesen megjeleníthető a központi kijelzőn
Sok múlik a menetdinamikai, „Driving Experience” kapcsoló állásán, mely Eco Pro üzemmódban adja a legtakarékosabb üzemet. Van azonban Sport és kikapcsolt ESP-s, versenypályára való Sport+ is, már előbbi is komoly gyógyszergurításnak számít. Hangolódik az elektromos rásegítésű kormányzás, a gázreakció, s a mindenképp villámgyors, remek 8 fokozatú automata váltó vezérlése is. Az üresen is 1,85 tonnás limuzin 5,9 másodperc alatt képes 100 km/órára katapultálni, a végsebességnek pedig természetesen csak az elektronika szab határt 250 km/óránál. A fogyasztás vegyes üzemben 6,4 l/100 km. A tesztátlag viszont 10,8 liter lett, s azért messze nem tapostuk folyamatosan padlóig a gázpedált. Ha a két értéket egymáshoz viszonyítjuk, a valóságban torkos az ActiveHybrid. Ha viszont a kapott teljesítményt és dinamikát nézzük, azt kell mondjuk, hogy baráti a 10 liter körüli, országúton, de még autópályán is könnyedén az alá vihető fogyasztás.
Ez a hibrid egyértelműen a vezetési élményről szól, 100 km/órára 5,9 másodperc alatt gyorsíthat és akár 250 km/órás végsebességet adhat
Közben pedig nem csak erőteljes az ötös, hanem messzemenően kényelmes is. Változtatható karakterisztikájú lengéscsillapítóival az igényes, elöl kettős keresztlengőkaros, hátul független futómű átlagon felüli kényelmet ad a ma már nem túlzottan peresnek számító, de azért ballonosnak sem mondható 245/45 R18-as abroncsokkal is. A márkától nem szokatlan, hogy a fékek izmosak és finoman adagolhatók, s persze az sem, hogy autópályán csendes a futás. Ahogyan amúgy egy 520d-ben is. A különlegesség itt inkább az, hogy ott egy padlógázt nyomva még mindig katapultál a hibrid, hiszen a hathengeres, amúgy dupla VANOS (vezérműtengely-állítás) és Valvetronic (változó szelepvezérlés) technikát bevető benzines és a villanymotor együttese igen széles, 1200-5000 1/perc tartományban adja 450 newtonméteres nyomatékcsúcsát.
A többi 5-ös BMW-hez mérten nem túl nagy, mindössze 375 literes, azonban így sem kicsi, ám nem bővíthető a csomagtér
Hiába szerepel - felárért - elektromos csomagtérajtó-mozgatás, a zár így is fejre veszélyes
Kompromisszumot pedig csak egyetlen szempontból kér a hibrid, mégpedig a csomagtérméret tekintetében. Az ötös alaphelyzetben igen nagy, 520 literes csomagteréből az akkumulátorcsomag 375 liternyit hagyott meg. Az üreg persze így sem kicsi, 70 cm hosszú, 91-135 cm széles és 52 cm magas. Fedelét extraként villanymotor mozgatja távirányításra is, zárja pedig a BMW limuzinoktól megszokottan fejre veszélyesen kilógó. Ennél nagyobb hibát azonban nem fedeztünk fel az átlagosnál rövidebb tesztidőszak alatt. A parkolást segítő szenzorrendszer a ma létező legprecízebb, a tolatókamera segédvonalakat is rajzol, van sávelhagyásra, a ráfutásos balesetekre figyelmeztető, valamint holttérfigyelő asszisztens is. A Head-Up kijelző a navigációt is a műszerfalra viszi, a kanyarkövető xenonfény jól vetíti az utat és persze mai elvárásoknak megfelelően automatán kapcsolja a távfényt, a feláras hifi pedig kellően jó hangzású, Bluetooth-ról is veheti a zenét, amennyiben pedig ez nem elég az első fejtámlákra iPad-tartó is kérhető a hátsó utasok szórakoztatására. Ha valakinek megadatik a lehetőség, hogy ilyen autót konfiguráljon, a tesztautóból kihagyott ülésszellőztetést ne hagyja ki, azt ugyanis hiányoltuk!
Árak
Tesztmodell alapára
19 999 000 Ft (2013.07.07.)
Tesztautó ára
26 503 700 Ft (2013.07.07.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
2979 cm3
Teljesítmény:
250 kW (340 LE) 5800 1/min-nél
Nyomaték:
450 Nm 1200-5000 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
5,9 s
Végsebesség:
250 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
6,4 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4899 mm
Szélesség:
1860 mm
Magasság:
1464 mm
Saját tömeg:
1850 kg
Össztömeg:
2400 kg
Tengelytáv:
2968 mm
Karosszéria-kivitel:
limuzin
Csomagtér:
375 l
Belső szélesség elöl:
1550 mm
Belső szélesség hátul:
1500 mm
Belmagasság elöl:
915-990 mm
Belmagasság hátul:
900 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
140 mm
Ülőlap hossza elöl:
510-580 mm
Ülőlap hossza hátul:
530 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1350 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
910 mm
Csomagtér magassága:
520 mm
Csomagtér hossza:
700 mm
Raktérnyílás szélessége:
470 mm
Raktérnyílás magassága:
660 mm
Motor és váltó
Motor:
Hibrid
Motorosztály:
Euro 5
Hengerűrtartalom:
2979 cm3
Hengerek/szelepek száma:
6/24
Sebességváltó:
tiptronic - 8 fokozatú
Nyomaték:
450 Nm 1200-5000 1/min-nél
Teljesítmény:
250 kW (340 LE) 5800 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
250 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
5,9 s
CO2-kibocsátás:
149 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
6,4 l/100km
Fogyasztás a használónál:
10,8 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
57 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
63 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
68 dB(A)
s nem csak 2-3 km hatótávra van tervezve…
„igazi hibrid” ponthogy arra van tervezv…
Esetleg a Plugin hibridekre gondolsz ???
én BMW fan vagyok de ez az erő többlet, benzin spórolással + activehybrid…. ez is csak csalogatás a prémiumok felé aztán meg jöhet a pofára esés 🙂 aki igazi hibridet szeretne az ne Németország felé kacsingasson hanem Kelet felé ott már rég óta ki van találva ez és nem csak 2-3 km hatótávra van tervezve. Mellesleg ha már benzin spórolás akkor az egyik képen a 11 L/100 km elég fail 😀 Aki spórolni szeretne az vegyen részecskeszűrős dízelt azzal talán lehet spórolni, na de ilyen autónál akinek van 20 milliója annak van pénze etetni is szóval sztem ebben a kategóriában tök mindegy max. a környezetet vehetjük figyelembe 🙂
Ezt az egész rendszert hamarabb tudnám elképzelni egy 116i, 118i, 120i, illetve egy 320i vagy Mini Cooper esetében amire még azt mondja az ember, hogy OK ez még tűrhető.
Azért ez durva akinek nagyon sok pénze van és drága autóra telik akár mennyit is tankol nem lesz anyagi gondja pont ők rinyálnak köcsögök.
Minnél több pénze van vkinek annál spurabb.
Úgy tünik bejön a gyártok számítása.
Azért ez nem igaz !!!
2-3 km vill bőven elég, hogy egy-egy totyogós dugóban meg se mukkanjon a b.motor.
Ez egyben spórolás + nem hányja füsttel teli az utcát míg araszol…
K kevés autó tudja még ezt, pedig 1000 jobb lenne mindenkinek..
Már csak 10 Nm-el kevesebb a nyomatéka mit a 2004-től létező Prius 2.-nek
Egész jól felzárkoztak….
De aki meg engedhet magának ennyiért egy autót hol érdekli hol húzós a fogyasztás,ha már kiköhögte a nagy lét nem hiszem hogy a fogyasztás földhöz fogja vágni.
Aki alacsony fogyasztást akar az vegyen dízelt, Ezek a motorok nem a fogyasztásról szólnak, és a tulajoknak gyakran fotnosabb a homologozált fogyasztási adat mint a velós mert arra adóznak és annak aalpján hajthatnak be egyes városokba,
Én spec pont a nagy autónál látom a hibrid rendszer előnyeit, pont ott segít be a vill motor ahol a legkevésbé hatékony a hajtáslánc. Egy kéttonnás V6os SUV esetében pl kifejezetten sokat hoz a hibrid hajtás, ott ahol a leghúzósabb lenne a fogyasztás…
Ez kicsit úgy jön le, mintha neked fontosabb lenne, hogy papíron mennyit fogyaszt, mint az, hogy a valóságban hogy alakulnak a számok. Nyilvánvaló baromság mindegyik adat, semmi köze a valósághoz. Egyébként én sem látom létjogosultságát ennek a BMW-nek, szerintem ez csak marketing, ki kell elégíteni a BMW sötétzöld közönségének igényeit is. Úgy magát a felsőkategóriás hibridet faszságnak tartom. Álszent dolog ezekben védeni a környezetet, miközben az egész a pazarló fényűzésről szól.
Egyet nem fogok sosem megérteni ilyen autónál ki nem szarja le a fogyasztást aki ilyet vesz az bármennyi üzemanyagot meg tud venni az autóhoz inkább a „megfizethetőbb” autóknál kéne fejlesztgetni ilyet hogy a csórók még többet tudjanak spórolni,lassan majd azt látom hogy egy ferrari is el megy 2,5 literből százon 😀
Azt nem tudom mennyit eszik valójában a Volvo de nem is az a lényeg! A fogyasztás labor körülmények közt mérik és ez alapján határozzák meg! A BMW 6.4 liter, a Volvo 1,8 liter!
Semmivel sem drágább, a V60 plug-in (19 millió), a BMW (19,9 millió). Kevesebbért sokkal többet tud!
Mert a bömös 6,4-ese nem full akkuval, erre kialakított kornyezetben jött ki?
[url]http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/51-Volvo/0-Alle_Modelle.html?fueltype=7&powerunit=2[/url]
5,62l, ez a bimmer tesztben kért 10,8-t.
Irob… Szerinted 1.8 litert eszik a volvo? Szerinted a porsche 3ommal elvan? Ezek az adatok teljesen feltoltott akkuval,erre kialakitott kornyezetben merik. Elmondom neked hogy valojaban a bmw fele annyit eszik mint a porsche es kb ugyanannyit mint a volvo ami meg draga is.. Nehogymar egy arban legyen a bmwvel..
Irob… Szerinted 1.8 litert eszik a volvo? Szerinted a porsche 3ommal elvan? Ezek az adatok teljesen feltoltott akkuval,erre kialakitott kornyezetben merik. Elmondom neked hogy valojaban a bmw fele annyit eszik mint a porsche es kb ugyanannyit mint a volvo ami meg draga is.. Nehogymar egy arban legyen a bmwvel..
Tisztelt Baly!
A V8-as motor természetesen még a 2009-ben megjelentekre vonatkozott.
Tisztelt Szerkesztő!
Pontosítson már egy kicsit a cikken…
Az X6 Activehybridet már nem gyártják, a 7-es Activehybrid pedig már jó ideje hathengeres és nem V8-as mild-hibrid.
Jó, ez is olyan mint a VW!
Így is meglehet közelíteni a dolgot, de akkor minek ez a sok semmi „ActiveHybrid”!
A Porsche 500le-vel 3,3 litert fogyaszt és kb 30km hatótáv, ez 300le-vel 6,5-öt és max 2km hatótáv! Azért tettek bele egy villanymotort mert mesélték nekik hogy a konkurencia már elektromosan is üzemel. Akkor gyorsan kerestek egy ablaktörlő motort meg két lítiumos telefon akkumulátort azt elnevezték ActiveHybrid-nek!
Biztos nem kell megkétszerezni a gyártást mint a Svédeknek!
A márkát kell megfizetni!!! Ezt nem hallottad még?
A V60 plug-in hibrid is ennyibe kerül, négy kerék hajtás, 50 km hatótáv, 1,8 literes fogyasztás és sorolhatnám …..!
Ennyi pénzért ez nagyon kevés!