Elöl 185/60, hátul 155/65. Jó így?
Eltérő gumiméret - tények és tévhitek
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Alap, hogy gyári méretű abroncsokon ideális az autó futása. De mi van, ha több okból és szükségből eltérő gumik mennek fel? Mire kell mindenképp odafigyelni?
Míg nyári abroncsai gyári felniken gyári méretűek, telente eddig Wagon R-virslikerekeken futott a Yaris. Most a virslik helyett előre kolbászokat kapott - így se, úgy se az igazi
Rossz képen is jól látható a különbség, a látszatnál, az esztétikánál persze sokkal fontosabb a biztonság
Jó, hogy egy-egy tengelyen azonosak a kerekek, de az elöl most 185/60 R14, hátul 155/65 R14-es kombináció rossz. Rossz, mert egyrészt nem gyáriak (175/65 vagy váltóméretként 165/70 kéne), s rossz, mert a széles első köpenyek feszülnek, egyenlőtlenül kopnak és sérülékenyek is. Plusz másképp tapadnak, s átvágják a kilométerórát is
Mert a keskeny kerekek kisebbek is, ami "becsapja" a sebességmérőt, mellékesen a kilométeróra-számlálót és a fedélzeti számítógépet is. (Zárójeles megjegyzés: valamennyire hát az általában a gyári 5,1 l/100 km-nél is bőven kedvezőbb átlagfogyasztási értékek sem voltak valósak, de a tankolás utáni számolások szerint is áll, hogy a 69 lóerős 3 hengeres vígan elvan 5 literből.) A műhelyben kedvesen és készségesen, a sárga Toyotára néhány nap távlatából is azonnal emlékezve azt az információt adták, hogy a 185-ös abroncs átmérője "hibahatáron belüli" (a 175/65-ösé átlagban 584, a 185/60-asé 578 mm), azonban a 155/65-ösé csak 558 mm, és ez döntően befolyásolja az említett paramétereket. A 185-ösök közel nem csalnak annyit.
Igyekezzünk betartani a gépkönyv utasításait, s ne azért, hogy átmenjen az autó a műszaki vizsgán...
Azt a feltételezést a cserét végző műhelyben is megerősítették, hogy a műszaki vizsgán egy ilyen "hibrid" soha nem menne át. Az autó tulajdonosának egyébiránt az a terve, hogy a műszakin már úgyis a nyári (és egységesen gyári) garnitúra lesz fent, a következő hideg időszakra meg már a téli szett is tökéletes lesz.
Persze gumi és gumi között is óriási különbség lehet, kiváltképp téli abroncsot vásárolva érdemes tényleg újat és megfelelő minőségűt választani
Nem rakták volna fel, mert így tényleg eléggé sérülékeny a feszülő gumi (akár egy kis padkázás is tönkreteheti), tapadásbeli különbségek lehetnek, s nem pozitív irányban, a nyomtáv is módosul, a műszaki vizsga meg azért műszaki vizsga, hogy szavatolja az autó gyári vagy ahhoz közelítő, ám kellően biztonságos állapotát.
Át akarták verni a Yaris tulajdonosát, rá akarták sózni a készleten lévő, nem új és sok autóra nem is passzoló 185/60-as abroncsokat? Nem. Elmondták neki, hogy ez nem túl jó, de azért vállalható - ideiglenes - megoldás. Tanulság? Szuper, ha van két felnigarnitúra, de lehetőleg mindkettő gyári méretű legyen. Még akkor is, ha a sofőrt nem érdekli a tűpontos sebesség (mert mindig óvatosan, körültekintően, kicsit lassabban megy a megengedettnél), illetőleg a fedélzeti számítógép fogyasztási adatait sem lesi árgus szemmel. S még akkor is, ha nem kevés pluszpénzbe fáj a meglévő, de nem ideális méretű kereket gyárira cserélni. Gumit, felnit egyaránt. Télen fokozottan nem mindegy, milyen négy tenyérnyi felületen autózunk. Fő a biztonság.
Nekem sok tapasztalatom van az első-hátsó tengelyen lévő eltérő márkával, illetve mérettel. Igaz a váltóméretre mindig ügyeltem eltérő méretnél. Még téliben sem érezhető különbség vezethetőségben, 4 azonos vagy 2-2 eltérő pár között. Hozzá tartozik, általában a középkategóriás, hasonló tulajdonságú gumikat variálom, és a futófelületek szélessége között maximum 1 cm volt, és az is csak nyári esetén. Bátran ajánlom az ésszerű variációkat!
Az a tény,hogy 4,5″ felnire nem szerelünk 185/60r14 abroncsot csak engem zavar?
az abs-t nem zavarja
bocs , de szgk.-nál kiegészítették szerkezet , mintázati jelleg minden tengelyre vonatkozik , az azonos márka nemkötelező
összefoglalva : személygépkocsinál tengelyenként azonos méret , azonos teherbírás ,valamennyi tengelyen azonos szerkezet / vagy radiál vagy diagonál / és azonos mintázati jelleg / vagy téli vagy nyári vagy terep
(5) Gépjárművön, mezőgazdasági vontatón, lassú járművön és pótkocsin az azonos tengelyen lévő kerekekre csak olyan gumiabroncsok szerelhetők, amelyeknek mérete, szerkezete, teherbírása, mintázati jellege (nyári, téli, illetőleg országúti, terep) azonos.
(6) A személygépkocsin a gumiabroncsoknak valamennyi tengelyen azonos szerkezetűeknek (egységesen vagy diagonál, vagy radiál) kell lenniük. Textilöves és acélöves radiál abroncsok vegyes használata esetén – függetlenül attól, hogy a jármű melyik tengelye a hajtott – az első tengely kerekeire kell szerelni a textilöves radiál abroncsokat.
Mind a 4 kerékre csakis azonos márkájú és azonos mintázatú, tehát csakis teljesen egyforma gumit!
Hibrid megoldás nagy stabilitás romlással jár, hiába a tengelyenként azonos gumi!
E tekintetben a legnagyobb figyelmeztetés számomra az volt, amikor az addigi “cucilista” autóimat 1992-ben nyugatira váltottam. Megvételkor az első tengelyen jó állapotú egyforma Michelin gumik voltak, még a hátsón ugyanolyan méretű szintén egyforma, de Pirelli.
A jó magyar nyomvályús utakon elképesztően balesetveszélyes, instabil, infarktus közeli állapotú vezethetősége volt a kocsinak.
Iránytartása szinte semmi, finom kormánymozdulatokra alkalmatlan volt, nem reagált semmit. Többet kellett mozdítani, akkor meg úgy megindult az adott irányba, hogy az a veszély fenyegetett, vagy az árokban, vagy a bal oldalon kötök ki. Szörnyű volt!
Vittem futómű vizsgálatra, futómű geometriára, minden rendben, semmi rendellenességet nem találtak rajta.
Aztán kicseréltem mind a 4 gumit egyformára, ami egycsapásra megváltoztatott mindent.
Attól kezdve stabilitási problémáim megszűntek.
Azóta csakis azonos gumi mind a 4 kerékre!
Azzal a kijelentéssel nem értek egyet hogy, :”Azt a feltételezést a cserét végző műhelyben is megerősítették, hogy a műszaki vizsgán egy ilyen “hibrid” soha nem menne át.”
Van elég sok ilyen “hibrid” gyárilag bmw, merci, porshe stb. A müszaki vizsgán is a KRESZ és KÖHEM rendeleteket kell figyelembe venni. Épp az ilyen “hibrid” autók miatt irja a kresz azt, hogy csak tengelyenként kell azonos méretű abroncsoknak lennie külön tengelyen eltérhet. Én is gumiszerelő vagyok és a hajam égnek áll ettől a rendelettől és nem értek vele egyet, minden tekintetben baleset és élet veszélyes a nem gyár által ajánlott méretek használata, de ez magyar ország, ha jog alkotók igy találták ki akkor lehet alkalmazni. Én vizsgáztattam eltérő mérettel szerelt autót gond nélkül, ha bele kötnek hivatkozni kell a kreszre:
A gumiabroncs kiválasztásakor mindenekelőtt a KRESZ szabályait kell figyelembe venni.
A KRESZ előírja, hogy az autóra tilos olyan abroncsokat szerelni, amelyeken az adott jármű konstruktőre által megadott legnagyobb teherbíró képességnél kisebb terherbírási index vagy sebesség-kategória jel van feltüntetve (a KRESZ 1994. 10. 24-i rendelettel kiegészített R59 sz. cikke).
A KRESZ előírja, hogy egyazon tengelyen az abroncsok legyenek:
azonos márkájúak
azonos méretűek
azonos felhasználási kategóriájúak (pl.: országút, hó, terepjáró)
azonos felépítésűek (diagonál vagy radiál)
azonos sebesség kategóriájúak (T, H, V, W…)
azonos teherbíró képességűek.
(DE CSAK EGYAZON TENGELYEN)
Igazad van, azt a szót, hogy gumis, idézőjelbe kellett volna tenni.
Az ABS-t is bezavarja, mert azt hiszi csúszik az első két gumi.
AKKOR AZ NEM GUMIS VOLT !!! CSAK EGY KÉNYSZER VÁLLALKOZÓ.
Ismerek olyan esetet, amikor a gumis, annyira a gyáritól eltérő gumit tett az autóra, (mert olyan volt) hogy ha beültek hátra ketten, akkor a gumi, beleért a doblemezbe.