Élőben láttuk: tényleg hatalmas az új Skoda Superb
Ilyenbe ülhetnek majd a minisztereink is, íme az új Skoda Superb
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Megvolt a prágai premier, Genfben a nagyközönség is megtekintheti az új Skoda Superbet, árán kívül már most majdnem mindent tudunk róla.
Hát itt van, a tegnap kicsúszott stúdióképek után saját, valódi fotón is látható az új Skoda Superb. Éles vonalak, kevéssel növelt hossz, sokkal nagyobb tengelytáv, 6,1 centiméterrel csökkentett első túlnyúlás jellemzi
Az első sárvédő nagyon erős audis utánérzést kelt, hátul full ledesek a lámpák, a felnik akár 19 colosak is lehetnek, ez a példány is ilyeneken áll. Év vége felé sportosabb külső-belső kivitellel is várhatjuk a csúcs Skodát
Skoda Superb 2015 - méretek
| Hosszúság [mm] | Szélesség [mm] | Magasság [mm] | Tengelytáv [mm] | Csomagtér [l] |
| 4861 (+28) | 1864 (+64) | 1468 (+6) | 2841 (+80) | 625-1760 |
Pedig autóból kvázi többet kapunk, hiszen a legújabb Superb minden dimenziójában nőtt elődjéhez képest, a táblázatból nem csak méretei, azok növekedései is kiolvashatók. A hosszúság 2,8, a szélesség jelentősebben, 6,4 centivel, a magasság csak egy kevéssel, 0,6, míg a tengelytáv nagyot, 8 centiméterrel nőtt. A Volkswagen Passat B8-cal közös moduláris padlólemez ugyanakkor tömegcsökkentést hozott. A Superb saját tömege átlagosan 75 kilogrammal apadt, bőven nagyautós méreteihez képest pehelysúlyúnak számít. A tömeg mellett apadt az alaktényező értéke is, immár csupán 0,275 a Cw-érték.
Akár láblendítésre is nyílhat a csomagtérajtó, nem kell megérinteni az esőben jó eséllyel koszos nyitógombot
Alapvetően friss a forma, borotvaéles vonalak jellemzik a kétféleképp nyíló helyett már csak praktikus ötajtósként emelhető csomagtérajtajú Superb limuzint, s minden bizonnyal ehhez nagyon hasonló lesz az év vége felé debütáló kombi, Skodául Combi is. A csomagtérajtó nem csak elektromos mozgatású, a SmartGate opcióval láblendítésre nyíló is lehet. Az autóban található 29 Simpley Clever „okosság” egyike a mechanikusan kiengedhető, könnyedén visszazárható gyári vonóhorog és a márkától megszokott, tanksapkafedél alá rejtett jégkaparó sem hiányzik.
Stúdióképen és saját fotón a műszerfal. Jelentősen nőtt a belső szélesség is, a formák ismerősek, de frissek, a műszerblokk hagyományos órákat ad
Az utastérben nincs formai forradalom, tisztességes előrelépés azonban igen. Ha a kormánykerék emblémáját letakarva, vakon ültetnének a Superbbe, akkor is egyértelműen felismerhető lenne a modell. Érezhető a márkaidentitás, ismerős, egyenes vonalakkal rajzolt a műszerfal, természetesen van (opcióként) kulcs nélküli nyitás-indítás és tér minden mennyiségben. A prágai statikus bemutatóra a kifutó Superbbel utazva megalapozottan jelenthető ki: kényelmesebbek a friss ülések, az új utastere érezhetően tágasabb, abszolút értékben is nagyon tágas. Pakolóhely-szempontjából a korábbinál is jobb lett a Skoda csúcsmodellje, elöl-hátul 1,5 literes palackokat is fogadóak az ajtórekeszek, hűthető a flokkolt kesztyűtartó, s az autó szélességét jól jelző, növelt szélességű könyöklő alatti rekesz is. Nem csak fedélzeti wifi, az első ülések fejtámláinál a hátsó utasok szórakoztatásáért iPad-tartó is szerepelhet. A klíma immár nem csak hátra is vezetett, akár onnan is külön szabályozható, háromzónás is lehet, és persze ülésfűtést is kaphatnak a hátsó utasok is. Az elülső utasülés sofőrös limuzinhoz méltóan lehet hátulról is elektromosan vezérelhető, de persze az autójukat maguk hajtókra is bőven gondolt a Skoda. Bár a márkának nem közvetlen konkurense a Rolls-Royce, itt is találunk ajtóba bújtatott esernyőt, a bal hátsó ajtó helyett már mindkét elülsőben, finom okosság ez is.
Továbbra is hatalmas, még a korábbinál is tágasabb a már akár háromzónás klímát is adó utastér. Az elektromos ülésállítás immár az utasoldalon is memóriás
Skoda Superb 2015 - benzinmotorok
| 1.4 TSI 125 LE | 1.4 TSI ACT 150 LE | 1.8 TSI 180 LE | 2.0 TSI 200 LE Aut. | 2.0 TSI 280 LE Aut. 4x4 | |
| Hengerűrtartalom (cm3) | 1395 | 1798 | 1984 | ||
| Hengerek/szelepek száma | 4/16 | ||||
| Váltófajta/-fokozat | kézi/6 | kézi/6 (DSG/7)* | DSG/6 | ||
| Teljesítmény [LE (1/min)] | 125 (5000-6000) | 150 (5000-6000) | 180 (5100-6200) | 200 (4500-6200) | 280 (5600-6500) |
| Nyomaték [Nm (1/min)] | 200 (1400-4000) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 350 (1500-4400) | 350 (1700-5600) |
| Végsebesség [km/h] | 208 | 220, 4x4: 217 | 232 (231)* | 243, 4x4: 250 | 250 |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 9,9 | 8,6 (9,0)*, 4x4: 9,0 | 8,0 (8,1)* | 7,0 | 5,8 |
| Fogyasztás - vegyes [l/100 km] | 5,3 | 4,8 (5,9)*, 4x4: 5,4 | 5,8 (5,5)* | 6,1 | 7,1 |
| CO2-kibocsátás [g/km] | 122 | 112 (114)*, 4x4: 125 | 134 (129)* | 142 | 165 |
| Saját tömeg [kg] | 1375 | 1385 (1425)*, 4x4: 1505 | 1465 (1485)* | 1505 | 1614 |
Az első és a hátsó ajtók rekeszei is 1,5 literes palackokat fogadók, hátul sötétítőroló húzható fel, elöl esernyő húzható ki az ajtóból
Az MQB padlólemez sok más mellett elektromos, menetmódválasztóval szabályozható adaptív lengéscsillapítást is hozott a teljesen új, a régivel csak elvében egyező, elöl MacPherson, hátul multilink futóműhöz. Összkerékhajtás már a kezdetektől van, a szoros Passat-rokonságnak köszönhetően az elvi lehetőség plug-in hybrid verzióra is megvan, ám ilyet egyelőre nem tervez a Skoda. Nem feltétlen lenne rentábilis, hiszen a tömegcsökkentett modell az immár teljes egészében Euro 6-os motorpalettával önmagában is mintegy 30%-os fogyasztásmérséklést hoz.
Simply Clever okosság: jégkaparó a tanksapka fedelénél, ezen kívül még 28 másik frappáns, hasznos megoldást találhatunk az új Superbben
Öt benzines és három dízelmotorral lesz elérhető, mindegyik turbós, közvetlen befecskendezésű és négyhengeres. A belépő az 1.4 TSI 125 lóerőse - már az is 10 másodperc alatti 100 km/órára gyorsulást és 208 km/órás végsebességet hoz, 5,3 l/100 km vegyes fogyasztást ígér. Aszkétább, a legtakarékosabb benzines a részterheléskor hengerlekapcsolásra, kéthengeres ketyegésre is képes, 150 lóerős 1.4 TSI ACT (Active Cylinder Technology) verzió. Az 1.8 TSI 180, míg a 2.0 TSI 200, illetve 280 lóerőt is adhat, utóbbi a 3,6 literes V6-ost azonos (350 Nm) nyomatékkal, ahhoz hűen csakis összkerékhajtással és DSG-vel váltja. A váltók mind legalább hatsebességesek, a csak az alapverzióhoz nem opció, a 2,0 literesekhez széria DSG automata 7 fokozatú is lehet, de esetükben a nagyobb nyomaték miatt csak hatsebességes. Összkerékhajtás (Haldex kuplungos, számítógéppel vezérelt) a 150 lóerős benzineshez kérhető, a 280 lóerőshöz alapból jár.
Skoda Superb 2015 - dízelmotorok
| 1.6 TDI 120 LE | 2.0 TDI 150 LE | 2.0 TDI 190 LE | |
| Hengerűrtartalom (cm3) | 1598 | 1968 | |
| Hengerek/szelepek száma | 4/16 | ||
| Váltófajta/-fokozat | kézi/6 (DSG/7)* | kézi/6 (DSG/6)* | |
| Teljesítmény [LE (1/min)] | 120 (3500-4000) | 150 (3500-4000) | 190 (3500-4000) |
| Nyomaték [Nm (1/min)] | 250 (1500-3250) | 340 (1750-3000) | 400 (1750-3250) |
| Végsebesség [km/h] | 206 | 220 (218)*, 4x4: 217 | 237 (234)*, 4x4: 229 |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 10,9 (11,0)* | 8,8 (8,9)*, 4x4:9,1 | 8,0 (7,7)*, 4x4: 7,6 |
| Fogyasztás - vegyes [l/100 km] | 3,9 (3,8)* | 4,0 (4,4)*, 4x4: 4,4 | 4,0 (4,5)*, 4x4: 5,0 |
| CO2-kibocsátás [g/km] | 103 (100)* | 105 (115)*, 4x4: 116 | 106 (118)*, 4x4: 131 |
| Saját tömeg [kg] | 1465 (1480)* | 1485 (1500)*, 4x4: 1605 | 1505 (1555)*, 4x4: 1615 |
Dízelfronton az 1.6, természetesen common-rail, de nevével csak TDI a belépő, nem is szerény 120 lóerővel és 250 newtonméter nyomatékkal, alapból is hatsebességes váltóval, opcióként hétsebességes DSG automatával. A nyomatékosabb, 150, illetve 190 lóerővel, 340, 400 newtonméterrel elérhető 2,0 literes dízel esetén a hatsebességes DSG és az összkerékhajtás is opció. Míg a 150 lóerős dízel 4x4-esként csakis kézi, a 190 lóerős csakis automataváltóval érhető el, az alapgép pedig Greenline kivitelének hibrideket is megszégyenítő 3,7 l/100 km vegyes fogyasztási értékével büszkélkedhet.
LED menetfényesek, alapból halogének, opcióként adaptív, akár automata reflektoros bi-xenonok a fényszórók
Nem csak az Euro 6-os emissziós norma, a stop-start rendszer megléte is egységes a paletta teljes egészénél. A Superbhez most először rendelhető, akár 210 km/órás tempóig használható távolságtartós tempomat a DSG-váltósok esetében araszolófunkciós, álló helyzetre is képes fékezni. A sofőrt holttérfigyelő-rendszer, sávtartó-asszisztens, ráfutásos balesetekre figyelmeztetés, parkolóhelyről merőlegesen kiállva mögöttes forgalomra figyelés is segítheti, leparkolni, ráadásul be- és kiállni, párhuzamosan és merőlegesen is képes a parkolóasszisztens. Utóbbiak mind opciósak, a 30 km/óra alatti tempónál az ütközéseket kivédő városi koccanásgátló azonban alap az új Superbhez. Alap a visszagurulásgátlós, elektromos rögzítőfék is, a tempomat természetesen sebességkorlátozásra is képes, fényszóróból pedig LED menetfény mellé hagyományos halogén és adaptív, akár automata reflektoros bi-xenon is elérhető. Az ESP differenciálzár-funkciós, ha mégis valami baj történne, az új Superbben 7 légzsák lapul, egy a vezető térdénél, a hátsó utasokat védő oldallégzsákok opciójával 9 lufi is lehet az utastérben.
A hátsó utasokat gyári tartóba rakott iPad szórakoztathatja, a háttérben (felül) jól látszik a hatalmas nyitható panorámatető is
Nem kérdés, hogy opcióként van és óriási érintőképernyős (azon tolatókamerát is megjeleníteni képes) a navigáció, a kijelzőn MirrorLink funkcióval a csatlakoztatott okostelefonok applikációi is megjelenhetnek, a navigáció onnan is futhat. És persze nem csak az utastér, a csomagtér méretei is nőttek, az ötajtós 625 literes alapmérete a korábbinál 30 literrel öblösebb, újdonság, hogy a raktér oldalfalába nemcsak elemlámpaként kivehető világítás került, hanem egy-egy billentyű is, melyekkel távirányítással billenthetjük előre a hátsó támlákat. Nem kapunk sajnos teljesen sík raktérpadlót, van egy kis szinteltérés, de sebaj, az 1760 literes bővített raktér óriási, s ha kell, még az első utasülés támlája is síkba fektethető lehet.
Még a panorámatetőnél is nagyobb, alapból 625 literes, elektromos támladöntéssel 1760 literesre bővíthető a csomagtér. És még érkezik majd a kombi is!
Bejön az új Superb, már csak az árára vagy kíváncsi? Arról leghamarabb március elején, a Genfi Autószalonon tartott közönségpremierkor ígérnek infót a gyáriak. Akkor tudhatjuk majd meg, hogy mennyiért fogják kínálni hazájában, Csehországban, a fontos német, meg persze a svájci és az osztrák piacon. A kifutó második nemzedék 6,84 milliós indulóárához mérten visszafogott felár várható csupán, nem kizárt, hogy az új nemzedék bázisára is 7 millió forint alatt marad. De még ha nem, akkor is nagyon józan árú, ár/érték arányban kiváló majdnem nagyautó lesz az új Superb, melynek hazai színre lépése a nyár elején várható.
Erre mondják , hogy a kevesebb néha több … inkább kerüljön fel pár órával később a cikk és jól megfogalmazva helyesen mint fáradtan,rohanva helytelenül . Egyébként nem lóverseny és kutyát sem érdekli , hogy másik portálon 5 perccel előbb felkerült vagy sem … aki ezt olvassa az ezután is ezt fogja aki meg nem az olvas mást . De itt a hangsúly a pontosságon van elnézhető a tévedés ha Nők lapjában van a cikk mert azt úgy sem autóbuzik olvassák , de egy autókkal foglalkozó portálon már nem ! Ez olyan mint ha a hideg burkoló ferdén rakná fel a csempét és azzal védekezne , hogy elfáradt és sietett hogy időben kész legyen vele … a megrendelőt ez nem érdekli .
Lehet , hogy te a javított verziót láttad már , de mikor én írtam akkor azok az adatok szerepeltek . Egyébként a 280 lóerős Tsi szinte biztosan nem fog 5.8 másodperc alatt gyorsulni épp a minap néztem egy C400 4 matic több mint a fent említett autónál jó 50 lóerővel erősebben és kb 80 nm többel de 6 másodperc alá úgy sikerült bevinni ha álló helyzetben tapostad a féket nyomtad +gázt és úgy indultál vele . És ha nálad mérlegen többre jönne ki a Meci C400 4 matic mint ez akkor tévedsz .Nem az az első és nem is az utolsó adat amiben a Vw konszern hazudik … Lásd új Passat gyorsulási adatai 240 le 4 motion gyárilag hazudott 6.1 másodperc 0-100 valóságban 1 másodperccel több … De felőlem akár hazudhatják a 2 másodperces 0-100 -at is nem engem minősítenek vele …
Ugyan nem friss dolog, de azért elmondom, hogy gyárilag. 5,6-ot tud az autó. Velem, aki nem 70 kiló, mint egy tesztpilóta. Aki nem hiszi szívesen fogadom egy tesztelésre. A hazugság meg nem csak a Volkswagenre igaz, finoman szólva is elfogultság jön le a szavaidból és prekoncepciókat költesz!
Ja és a féktaposós dolog a rajtelektronika. Minden ilyen “hétköznapi szar” így tudja a gyári adatot, a Skoda is! Mondjuk ez jobbat.!
Holiday – a Superb2-nek 60 literes a tankja, ami rendben is van, dízellel pláne. Igaz a Passat meg 70 literes. Aki sokat megy, nagyon is jól jön, hogy nem kell naponta tankolgatni. De a Golf7/Octavia3 valóban csak 50 literes, ami erősebb motorokkal idegesítően kicsi. Nekem az Octavia 2 RS benzines TFSI 55 literes tankja is határeset volt 500-600 kM-es hatótávval.
Ilyen autókkal ugye nem városban jár az ember rövidtávokat, és a hatótáv nagyon is fontos szempont.
“Akár láblendítésre is nyílhat a csomagtérajtó, nem kell megérinteni az esőben jó eséllyel koszos nyitógombot”
Ja, nehogy koszos 2-3 ujjam. Inkább legyen csupa víz, sár, kosz a világos nadrágom és cipőm. Egyébként nagyon jó autó. Mind az összes régebbi és új octávia és super b.
Nagyon szép és jó lett. A Skodánál minden új modell bevezetésénél látni, hogy ismét óriásit fejlődtek, most is így van. Kicsit sajnálom, hogy a twin-door rendszerű csomagtér ajtót megszűntették. Az utóbbi évek egyik legnagyobb innovációja volt szerintem. Éppen azért tetszett, mert egy tök egyszerű dolog, de másnak nem jutott eszébe. Mindegy jó így is. Kíváncsian várom a kombit is.
Nincs gond, tényleg köszönünk minden észrevételt, ez is teljesen jogos volt! Tegnap még picit fáradt voltam, ezért lehet, hogy egy picit még másként fogadtam. 🙂
MQB az a plattform, ha már mindent ki akartok javítani….
A most kifutó modellt használtam 138.000 km-en keresztül. A tankja 65 literes volt, s benzinesként is simán 900 km-t lehetett vele autózni autópályán. Ez városban 7-800 km környékére apadt, természetesen nem kitankolásig.
Sógoromnak Octavia van, 1,6 diesel, 1000 km-t simán elmegy az autóval autópályán, de 800-at azon kívül is. Ezzel mi a baj? Magyarországon 30 kilométerenként van benzinkút, de még Bosznia-Hercegovinában és Albániában is.
Egyébként valóban elfért volna egy nagyobb tank a Superbben, de aki pl. 700 km-t megállás nélkül autózik, az bolond és közveszélyes.
Ez az autó nagyon jól néz ki. Azonnal cserélném érte a jelenlegi autómat, pedig attól Zöld lepetézik minden alkalommal. 🙂
Karóba velük,nem Skodába…
Nekem nagyon bejön az új Superb. Szerintem jelenleg az egyik legszebb (az ötödik ajtó miatt viszont biztos, hogy a legpraktikusabb) VW-csoportos nagylimuzin: kecses és nemes, ugyanakkor kellően agresszív, tehát kívülről abszolút prémium kategóriás. Akinek még az előző, igencsak béna formájú kivitele van, vigyázzon, nehogy majd véletlenül egy új mellé parkoljon, mert könnyen tudathasadásos állapotba kerülhet. Sajnos belülről azonban már (főleg a képek szerinti teli műanyag burkolatú ajtókkal) kicsit butított a prémium érzés, de hát a Rapid óta tudjuk, hogy az új VW-filozófia szerint egy Skoda semmilyen körülmények között sem lehet jobb, mint egy VW – az Audiról nem is beszélve.
Mátyás: szerintem ne kapjátok fel a vizet ezeken, nagyon nagy dolog hogy korrektül álljátok a kritikákat (sőt egyáltalán hogy ennyire szabadon megengeditek), és szerintem ezek jelentősen hozzájárulnak az oldal minőségéhez is (amellett hogy némi extra látogatást/látogatót is jelentenek). .
Woow. Tiszta Audi. 🙂 Egyébként nagyon vagány. Mennék vele pár kört. Lehet meg is tartanám 😀
A gyáriaknak ‘üzenem’, hogy a Cw értéke akár 1 tizedesre kerekítve is elég lenne egy nem mérnöknek, azaz ‘átlag’ autósnak, de hogy immár 3 tizedesre lett megadva az non plus ultra. Ha még 1 milkóval drágább lenne eme remek termék, akkor akár 4 tizedes pontossággal is megtudhatnánk a pénzünkért. Kérdéses, hogy ebben a kategóriában éppen ez a szám érdekes-e. Nem!
Ha a cikkre és a táblázatokra, valamint némi alvásra is csak egy éjszakát szán az ember a premier után, este 11-kor a szállóba jutva, akkor bizony előfordul az ilyesmi. Viszont azt teljesen komolyan mondom, hogy keressük azon zseniket, akik hasonló tempóval, szerényebb hibaszázalékkal tudnak dolgozni! Amúgy köszönöm az észrevételt, valóban elnéztem az oszlopokat, javítottam!
70 literes akart lenni. (Passat)
Egy kérdés van, maradt a nevetséges 50 literes tank? Vagyis benzinessel 350KM-kénti tankolás. (Lada szint).
A Passat 70LE-s évtized óta. Egy ilyen limó arról szól, hogy az erősebb dízellel is 1000KM-es hatótáv legyen, ehhez normális tank kell. A Golf7/Octavia-nak is ez az egyetlen komoly baja, az erősebb dízelekkel is 600-700Km-ként muszáj tankolgatni.
Nagyon egyszerű Kaller, az 5.8s, az hibás adat, el lett írva. 6.8s a valós. 200LE, 0-100 a 4X4 miatt jobb, nyilván 140-től meg mér szarabbul gyorsul a 4X4-es, de 100-ig meg jobban betapad.
A 280LE-s tud 5.8-at, 4X4-el.
Ja és nem 1600kg az autó, 1500kg alatt van bőven. Az MBQ-s platform a legkönnyebb kategóriájában.
Tényleg nem szeretnék csak rosszat találni , de egy 200 lóerős autó ami 4×4 hajtású és több mint 1600 kg üresen hogy a francba tud 5.8 másodperc alatt 0-100 km/h-ig gyorsulni ??? Míg ugyan ezzel a motorral 100 kilóval könnyebben és első kerék hajtással 7.0 másodperc . Attól tartok összekeveredtek ismételten az adatok … hiába nehéz lemásolni a már meglévő számokat és hiba nélkül bemásolni a cikkbe ez igazán nagy kihívást jelent egyes emberek számára …
az igen…280 lovas verzió, nem rosssssszzzz 🙂
szép darab, és végre a skodában is van holttérfigyelő 🙂