Élet a halál után? Renault Laguna használtteszt
Renault Laguna 1.6 16V RXT, 1999 - használtteszt
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Tesztautónk újkorában maga volt a forradalmiság. Beszélt, automata klímája volt, és kényelmes, kecses vonalú középkategóriásnak számított. Vajon mi maradt belőle mára?
Ötajtós, praktikus limuzin a Laguna, olcsó volt újonnan, ma pedig fokozottan az, s a bő 300 ezer kilométert futott példány szerint nem is rossz. Az RXT alufelnis, nyári abroncsait e példány is azokon hordja
Valaha kecses, elegáns volt, de ma sem rossz formájú az első Laguna
Kell a huzat a kormányra, aki lejjebb gördít, meg fogja érteni, a műszerfal amúgy egészen jó állapotban van, nem akar szétesni, kijelzői a klímáét leszámítva ma is hibátlanul működnek, ahogyan az elektromos ablakok és a tükrök is
Ritka, de hasznos megoldás volt a légbefúvók ajtókba vezetése, megadta az amúgy sík, a beszállást nem nehezítő műszerfal körülölelő érzését
Az ezredforduló környékén egyik unokatestvérem céges, 5 millió forintos vezetői keretébe épp belefért egy RXT felszereltségű példány - alufelnikkel, automata klímával, távirányítós hifivel, bőr-szövet kárpitozásával felettébb elegáns, egészen tágas utastérrel. Listaáron 2000-ben 5 075 000 forint volt egy ilyen Laguna, s a sötétkék, felármentes színben is egészen jól mutatott. Alig több mint másfél éves tapasztalatról, élénk menetdinamikáról, kényelmes, de biztonságos futóműről szólnak az emlékek, s bár az elektronikával teletömött francia autótól előítéletesen senki sem várta volna, de az 50 ezer kilométeres használat teljesen hibamentesen, csupán a kötelező szervizelések karbantartásaival járt, s a Laguna, főként az a sötétkék Laguna a lenyűgöző kényelem és kényeztetés szinonimájaként él a családban.
Elegáns belteret adott 12-13 évvel ezelőtt a bőr-szövet kárpitos Laguna. A bőrfelületek nem vészesen, de töredezettek, a szövetek pedig itt-ott foltosak, a helykínálat ma is elegendő, de a mai középkategóriától már elmarad
E bevezető után gondolom, nem meglepő, hogy amint megláttam, lecsaptam a szintén már frissítés utáni, szintén bőr-szövet belsős, RXT ellátmányú, ugyancsak 1,6-os ötajtós és kék színű, 1999 novemberéből származó, tehát ma már több mint 12 éves, de sajnos a hazai autópark átlagéletkorát képviselő példányra. Milyen lehet ma egy Laguna? Felettébb érdekelt, s elsőre azt hittem, hogy egy ritkaságba futottam: órájában 327 ezer kilométer olvasható, ami reális, évi nem egész 30 ezer kilométeres használatról tanúskodik.
Kicsit viharvert, de korrekt állapot - 327 ezer kilométerrel a Laguna őszinte autó
Málladozó bőrkormány, színeződő műszerfalelemek, de gyári fényű dekorbetétek
Minél öregebb az autó, annál hasznosabb az elektronikus olajszint-ellenőrzés - ma is megy és jelent a nívóról
Így aztán nem csak anyagi, személyi kárral is járt a baleset, a Laguna ráadásul a légzsákok nyílása és orrának kvázi lebontása miatt gazdasági totálkáros lett. Tesztautónk így nem csak életkorával, múltjával is jól illeszkedik a hazai autóparkba, komoly mértékben törött volt, ami 12 éves kor mellett valóban nem ritka jellemző. Törésmentesnek nem csak ezen eset miatt nem mondható a tesztelt Renault, de legalább nagyjából becsületesen, persze a gyári minőségtől igencsak elmaradva, természetesen nem márkaműhelyben építették újra. Ismét kapott légzsákokat, elektronikai rendszerét is megpróbálták feltámasztani, ami ezen autónál nem hétköznapi kihívás – gigaszívás – volt. A Laguna ugyanis elektronikával figyeli és jelzi, ha kopottak a fékbetétei, indulás előtt műszerfalán mutatja az olajszintet, ugyanott a SERV lámpával jelez, ha akár csak egy izzó kiégett.
Induláskor ellenőrzést futtat, majd beszél a fedélzeti elektronika, a jelentések gombnyomásra ismételtethetők, a valaha (extraként) beépített CD-tárhoz magnós rádió járt, ahogyan az RXT-t alapból is azzal szerelték. A hangzórendszer mindenképp a - furcsa mód - csakis tengelyirányban állítható kormányoszlopról volt vezérelhető. Az automata klíma egyes gombjait fedél alá rejtették a Renault tervezői - így kerülték el a gomberdőt
Gyári, de DIN-szabványos rádió lakozik a műszerfal nagyobbik műanyagajtaja alatt
A Laguna életútjában egyébként nem is a baleset volt a legnagyobb törés, hanem amikor a feltámasztás, már a teljes rendbetétel után néhány évvel kiderült, hogy piaci értékkel nemigen bír egy komolyabb törés utáni példány – ma 300-400 ezer forint lenne az ára. Gazdái akkor bölcs döntést hoztak: a Laguna marad és szolgál, amíg tud, de ez azzal is járt, hogy részint melósautó is lett belőle. A fogyasztáscsökkentés érdekében legtöbbször rakterében hordozott tetőcsomagtartókon időnként vasszerelvényeket, a 452 literes, jól pakolható puttonyban szerszámokat cipel, s a munkába igyekvő vagy épp onnan haza tartó csapat pedig időnként nem épp tiszta ruhában kénytelen autóba ülni.
Mély rekeszes könyöklő, előtte reteszelhető központi zár és vészvillogó-kapcsoló sorakozik az első ülések között
A váltó olyan, mint új korában: kissé hosszú, girbe-gurba úton jár, terhelésváltásra bólogat
Jól pakolható, alapesetben sem kicsiny, 452 literes, és osztott üléshajtással egészen nagyra bővíthető a csomagtér
A vezethetőség pedig még annyit sem kopott, mint a fent vázolt okok miatt kissé viharvert karosszéria, illetve az utastér. Mindez annak tükrében komoly eredmény, hogy a 327 ezer kilométeres futás mellett (a karosszéria orrán túl) komolyabb javítást még semmi sem igényelt. Miként azt a Lagunát 3 éves korától ismerő, de életkorából adódóan csak néhány éve vezető mostani gazdája is alátámasztja, az eredetileg 107 lóerős, fénykorában 11,5 másodperces 100 km/órára gyorsulást adó blokk ma már nem olyan tüzes, mint újonnan. Így sem lomha, komoly panasz nem lehet rá, az olajból egy ideje már egy keveset csipeget, de sokat még nem kell utántölteni a 30 ezer kilométerenként esedékes cserék között. A futómű egészen egyben van, ami persze nem meglepő, kapott felújítást bőven, stabilizátor-pálcákat többször is, s egy-egy szilentblokkot is kellett már cserélni, ám így kopogásmentes, rossz úton kényelmesen ringat, s még kanyarodni is egészen jól lehet vele.
A komoly első töréshez képest egészen egyben van a motortér, az 1,6-os, 16 szelepes motor valaha élénk volt, fogyasztása korosan sem vészes, országúton 6 liter alá vihető, városban 8 liter körüli, még tempós autópályázás során is 10 l/100 km alatt marad
A Laguna tehát jól mutatja, milyen egy – meg kell, hogy jegyezzük, nem első szériás – francia modell, egy ideig hibamentes, ha viszont törik, nehezen feltámasztható. Türelemmel, jó szerelővel lehetséges, s utána ismét bebizonyíthatja: van, s a jelek szerint nem is olyan rossz élet a halál, jelen esetben a gazdasági totálkár után is, a Laguna ugyanis ma is kényelmes, nem túlzottan torkos, sok szolgáltatással kényeztető és meglehetősen olcsó autó.
Üdv!Van egy 2000.11-havi laguna concorde-om minden működik rajta,de mielőtt megvettem enyhe törést szenvedett.Szeretném ,ha a kábelek a helyükre kerülnének,mert jelenleg olyan mint egy bokor.Szerelőt keresnék,aki minden kábelt a helyére tud rakni és nem egy hónapig tart neki. [email protected] erre az e-mail címre kérnék telefonszámot. Köszönöm.
Sosem értettem, miért van szüksége valakinek efféle személyeskedésre. Ostobaság.
(Ráadásul ez a hozzászólás épp egy Lancia Kappa esetében eléggé megmosolyogtató. Az ugyanis egy káprázatosan jó autó, pláne egy A4-esből nézve… Kettőnyócvéhat ide, vagy oda.)
Jenő nagyon flegma vagy mostanában csak nem tudom mire! Mindenkinek olyan kocsija van amilyet szeret/amilyenre tellik. Jegyzed meg szépen nem kell leszólni a másikat!!
Álmodozol az olasz rozzanatodból egy francia gép után? Érdemes volt megszületned… Az olasz autó a Maseratinál kezdődik de még akkor is inkább egy Lada kéne!
Ígéretben nettó 2500 eurót kaptam, de azokra a kérdéseimre hogy szabadságot hogy vehetek ki, a hazajárást hogy oldom meg 530km-ről a családom miatt, az üzemanyagot nekem kell e állni, albérlet költsége mennyi lenne stb…többszöri levélváltásra sem kaptam választ…szóval úgy veszem hogy „nem éri meg” kimenni….
Halli én most vettem egy lagúnát és még nem tudom jól jártam -e.::)
Így már érthető…
@malkolmcole
Tudod, vannak, akinek az autó munkaeszköz… Nem ide tartozik, de pl. 15 éves koromig fatert kb 3 órára láttam naponta…
Például a faterom is egy ilyen ember. Saját vállalkozása van, és nem ritka, hogy 100 km-re hívják ki például megy mérlegért, hitelesíteni, vagy javítani a helyszínen. És ebben a privát használat is benne van.
És van aki [u]nem azért vesz suzukit, mert csak arra telik[/u], hanem azért, mert [b]tudja[/b], hogy sokat fog menni vele, és a kényelem másodlagos, a megbízhatóság viszont nagyon fontos.
Na ők azok, akik beállnak egy OMV kútra, és minden héten teletankolják a suzukijukat, és vigyoroogva néznek a mellettük levő BMW-sre, aki 2000 forintért csepegtet.
Engem most hívtak németbe csomagfutárnak..napi 200km-t kellene mennem saját kocsival, heti 6 napban..Az a hazautazással együtt egy hónapban 6000km..szóval simán lehet, csak nem magyar fizetésből….
Ne haragudj Petya, de hadd kérdezzem meg, hogy faterod mégi hogy a frászba rakott egy suzukiba 560e km-ert? Hova a francba jártatok ennyit egy ilyen autóval? Mert ez havi 2600 km-t jelent, ami ha 5 literes fogyasztást feltételezve 130 liter benzint jelent havonta. Mégis honnan van havi 50e Ft benzinre, ha csak egy suzukival jártok? Én naponta járok melózni 30 km-re, ez oda vissza 60 km-t jelent naponta, tehát havi 1500 km csak a melóm. És nekem már ez is nagyon megterhelő 30e Ft-os kiadás! normál bérből (suzuki tulaja általában normál bérű ember) ez nagyon sok kiadás.
2003 nyarán vettem át a 0 kilométeres Laguna ll-t. 2009. áprilisában 285.000 km-rel adtam el. A motor bontatlan volt, olajat semennyit nem fogyasztott, kuplung gyári volt még benne. A futóműben egyszer kellett szilenteket, stabilizátor pálcákat cserélni. A féktárcsák eredetiek voltak, az elejében kellett 190.000 km-nél fékbetétet cserélni. Hátul még azt sem. 1 klíma vezérlő panelt kellett cserélni az elhalványult szegmensek miatt és egy jobb első ablakemelő mechanikát. 8 db. első izzót fogyasztott, hátul minden izzója gyári volt, mikor eladtam.
Nem igaz, amit a renaultról makognak. A Laguna egy jó autó.
NEKEM EGY 1998 – AS KARAVÁN LAGÚNÁM VAN ! RXE , BENZINES , 2000 CCM , EXTRA MEGVIGYÁZOTT ÁLLAPOTBAN VETTEM , 8 – ÉVESEN . NÁLAM IS GARÁZSBAN VAN , HATALMAS ÉS KÉNYELMES AUTÓ ! AZ , HOGY BESZÉL KÜLÖN RITKASÁG ! FOGYASZTÁSA VÁROSBAN 8 LITER . ( HA MINDEN RENDBEN VAN : GYÜJTÁS BEÁLLITVA , NEM LYUKAS A KIPUFOGÓ STB. ) NEM MŰKÖDÖTT A FŰTÉSE , ALIG LANGYOSAT FÚJTA VENTILLÁTOR . MONDANOM SEM KELL AZ OLOS MESTEREK MÁR , MÁSIK FŰTŐRADIÁTORT AKARTAK VETETENI + ELEKTROMOS SZELEPET AMI UGYE NEM OLCSÓ ! EGYSZERŰEN A KETTI LOCSOLÓ CSÖVET RÁCSATLAKOZTATTAM A FŰTŐRADIÁTOR , EGYIK UTÁNA A MÁSIK CSÖVÉRE , JÓL KIMOSATTAM ! SOK MOCSOK KIJÖTT , DE AZÓTA POKOLIAN FŰT ! NAGYON MEG VAGYOK VELE ELÉGEDVE !
Fater 3 × törte össze 18 év alatt a swiftjét. 2 őz, és egy másik autó miatt. Nem rohadt még szét eddig. (normálisan ki kell javítani az autót és nincs probléma egyébként)
Ja, és 560 000 Kilométernél beszart a km számláló, de kb 620 000 km lehet benne. Újonnan vettük. Azért már kellett lakatolni a padlólemezt…
A másik régi swiftemben 14 éves korában 210 ezer kilométer volt, csak normális alvázvédőzést kapott, egyedül a lengőkarok pállanak kicst, de semmi extra.
Láttam már 6 évesen rozsdás autót, és láttam már 12 éveset amin semmi se volt.
De az egy kategóriával feljebb volt, a középkategóriában a Lagunától a beszéd mindenképp nagy „szó” volt.
Kedves szerző, már a régi r25 is tudott beszélni, nem is győzte a tulaj lehuzogatni a hangszóróról a drótot…..
Király egy gép volt a maga idejében, anno nálam is volt egy 94-es évjáratú 2.0-as egy rövid ideig. A kényelme fejedelmi, jól szedi a lábát s a fogyasztása sem túl vészes.
És igaz a szervizperiódus is, nagyon sokféle létezett, 20-30 ezer kilométeres értékekkel, akár köztes kötelező ellenőrzéssel.
30ezres csereperiódus egy ilyen régi autónál? Meglepő, de én biztos nem várnék ennyit. Valamikor ezek tényleg szép autók voltak, de mára elfáradt a forma, főleg a beltéré. Akkoriban ez a felszereltség azért elég komolynak számíthatott.