Éles váltás – Már itthon az új Hyundai Tucson

Parametrikus dinamika – érdemes megjegyezni ezt a szókapcsolatot, ugyanis a Hyundai új formanyelvének alapját jelenti. Kicsit utána is kellett olvasnom, hogy valójában mit is takar ez a fogalom, amivel eddig többnyire az építészet területén találkoztam. „Elméletben a parametrikus tervezés azon alapul, hogy a geometriát különböző számok vezérlik. Az ebben rejlő lehetőségeket akkor aknázhatjuk ki igazán, ha ezeket a számokat egymással kapcsolatba hozzuk, és ez a kapcsolati hálózat egy rendszert alkot.” Talán ez volt a legegyszerűbb magyarázat, de megpróbálom még jobban lefordítani: A Hyundai szakított azzal a formatervezési módszerrel, hogy először egy üres papírra lendületesen felvázol egy skiccet a tollforgató. Ehelyett fogták az adatokat arról, hogy mi tetszik az embereknek, és egy algoritmus segítségével „kiszámolták” milyen vonalakat és görbéket kell papírra vetni. Azért, hogy egy olyan végeredményt kapjanak, ami a legtöbb embernek tetszik. Cseles, ugye? A végeredmény pedig az, amit a képeken is látsz. Engem az első pillanatban magával ragadott, bár tény, hogy eleve szeretem a merészséget. A Tucson pedig egyértelműen merész, bár néhol azért felfedezhető némi folytonosság, bizonyos perspektívákból bele lehet látni az elődjének vonalaiból is néhányat, de összességében nagyon új és izgalmas a Hyundai legkelendőbb SUV-ja. Bizony, a Tucsonból világszerte már 7 millió példányt adtak el, ebből Európa 1,4 millió autóval veszi ki a részét, a negyedik generáció vállán tehát nagy a teher, hogy továbbra is a legnépszerűbb legyen. A formán valószínűleg nem fog múlni. Amikor azt írtam, hogy izgalmas, egyáltalán nem túloztam. Szemből eleinte fel sem ismertem, hol végződik a hűtőrács és hol kezdődnek a fényszórók. Aztán, ahogy felvillantak a fények benne, már egyértelművé vált, de az ilyen apró kis trükkök teszik megunhatatlanná. Ötletes, ahogy az embléma is beleolvad a hűtőrácsba, hátul pedig a széltében végigfutó fénycsík korunk divatirányzatának „fekszik be”, ami egyébként örvendetes. Itt látható az elmaradhatatlan diffúzor hatású betét a lökhárítóban, illetve az érdekes kipufogóvégek, amik szintén a parametrikusság „filozófiájából” születtek. Generációváltáskor illik növekedni is, nem felejtették el ezt a Hyundai mérnökei sem. A most 4,5 méteres Tucson 2 centit megnyúlt, másfél centit szélesedett, míg a tengelytáv csak egy centit nőtt. Nem tűnik soknak, de a hátsó lábtér így is 2,6 centit nőtt, a csomagtér pedig minimum 33 literrel nagyobb, de ez ugye a modellváltozatoktól is függ, amire hamarosan kitérek. De előbb nézzünk körül bent! Kicsit letisztultabbak az utastér formái, mint a külső dizájn. A középkonzolt a vízesések ihlette felület uralja, amin ott az infotainment érintőképernyős kijelzője és a fizikai gombok nélküli klímapanel. Ahol a vízesés véget ér, öblös tárolórekesz bújik meg, majd a kardánalagúton az automata váltó kapcsolója és a pohártartók mellett még néhány komfortnövelő gomb, például az ülésfűtés és a kormánykerék fűtés kapcsolója. Minden logikusan elrendezett, két perc se kell, hogy kiismerje magát az ember a kezelésben. A multifunkciós kormánykereket én négyküllősnek nevezem, a két felsőn sorakozó gombok között is könnyű kiigazodni, az infotainment kijelzőjével megegyező méretű, tehát 10,25 colos digitális műszeregység pedig éles képet ad, elsőre talán kicsit furcsának tűnt a tálalása. Mintha tényleg csak egy táblagépet döntöttek volna oda, de ez manapság már megszokott. Az ülések hozzák az elvárt kényelmet, nem csak elöl. És hátul tényleg hatalmas a lábtér, mindemellett minimum 577 literes a már említett csomagtér. De a siker nem csak ezeken múlik! A Hyundai biztosra ment a motorpalettával. Villanyos és nem villanyos egységek is megtalálhatók a listán. A belépő az 1.6 T-GDI Smartstream benzinmotor 150 lóerővel és mindenféle elektromos hókuszpókusz nélkül. Aki hajlandó rá áldozni 48V-os lágy hibridként is megrendelheti, de létezik belőle komolyabb, öntöltő hibrid is 230 lóerős rendszerteljesítménnyel. Ez a rendszer az erősebb benzinmotorra épül, energiáját 1,49 kilowattórás lítium-ion akkuból nyeri. Egyelőre még nincs az árlistán, de jövőre érkezik a plug-in hybrid is még több, egészen pontosan 265 lóerővel. Ám a dízelre vágyókat sem hagyta magára a Hyundai. Az 1.6 CRDi Smartstream 115 vagy 136 lóerővel áll rendelkezésre, igény esetén lágy hibridként. Váltók terén 6 fokozatú manuális, szintén 6 fokozatú automata, vagy 7 fokozatú duplakuplungos automata is társítható az autóhoz. Továbbá összkerékhajtással is megrendelhető a Tucson, amely még terep menetmódválasztót is kínál háromféle lehetőséggel. Így sárban, homokos talajon és hóban is magabiztosabban mozoghat a szabadidő-autó. Végül a biztonság terén sem adta alább a dél-koreai márka. A legmodernebb vezetőtámogató rendszerekkel szerelhető fel a Tucson, amelynek legolcsóbb változata 7 999 000 forintról indul. A dízel egymillió forinttal drágább, a lágy hibridek 9,2 millió forinttól elérhetők, az öntöltő hibridekért pedig minimum 10,49 millió forintot kérnek. Az új Tucson már megrendelhető, a szalonokba is folyamatosan érkeznek az autók, szóval hamarosan mindegyik Hyundai márkakereskedésben megismerkedhettek vele testközelből.