Elérhető szupergép: Alfa 4C bérautóként

Természetes, hogy új autójára mindenki büszke, az viszont egyáltalán nem, hogy szinte bárkinek odaadja azt. Az Avis autókölcsönző pedig ezt teszi, legkülönlegesebb autóját ráadásul elsőként a rettegett újságíróknak ajánlotta próbára. Tette ezt azért, mert a hazánkban 400-450 autós, állandóan változó flottájával a harmadik legjelentősebbnek, világszintű hálózatával pedig globálisan a második legnagyobbnak számító autókölcsönző épp azt kívánja hangsúlyozni, hogy a komoly bérbeadók között sem csak a kiszolgálás színvonala különbözhet, ők egy kicsit nyitni kívánnak a tucatautóktól az egzotikusabbak felé. Az Opel Astrákon túl különlegesebb autókat is kínálnak, elsőként került például kecskeméti Mercedes CLA a flottájukba. Most viszont nem a magyar német kupészedán, hanem az olasz Alfa 4C a szenzáció. Ennek egy példányával bővült az Avis flottája, ezt lehetett kipróbálni a minap, ez próbálható ki csaknem mindenki számára október 1-jétől.
A nem csupán az Avis 4C bérautójának, hanem egyben a 4C hazai sajtódebütálásának számító eseményen Haraszti Gézától, az Avis Autókölcsönző ügyvezető igazgatójától megtudhattuk, hogy ők - szemben egyéb egzotikusabb modelleket kínáló kisebb cégekkel - nem kívánnak extra profitot termelni a 4C-ből. Napidíja 95 300 Ft, egy teljes hónapra 1 015 900 forintért vihető el. Nem kell félteni az Avist, vélhetően bukni sem fognak ezen az autón, ám a kuncsaft is jól járhat, a 4C varázslatos jármű, olyan, amit nem csak birtokolni, csupán egyszer kipróbálni is nagy élmény. Gondoljanak csak bele, 95 300 Ft, 24 órára, ha sikerül összeszervezni a barátokat, 6 óra 23 825 forint. Ja nem, a bérautó nem adható át, a 4C bérléséhez ráadásul 5 éves jogsi, 30 év feletti életkor, na meg egymilliós kaució is szükséges. A napidíj pedig csak 300 kilométeres használatot engedélyez, utána 254 forintba kerül minden egyes kilométer. Ha abszolút értékben nem is szerény a 4C bérleti díja, a hasonló élményeket adó autókéhoz mérten az. Ferrari F 430, Maserati GT S egyaránt 3 millió forintos kaucióval, napi 419 000 forintért bérelhető. Ahhoz képest a 4C olcsón megkapható.

Megéri? Ahhoz képest mindenképp, hogy milyen értékvesztése van egy újonnan 16,4 millió forintos 4C-nek. Megvenni pedig további szempontokból is komoly luxus a napi szaladgálósnak csak igen erős kompromisszumokkal használható gépet. Jobb az időszakos bérlés. És a 4C tényleg olyan autó, amit érdemes kipróbálni, olyan, amit jó megismerni. Az Alfák Alfája, az Alfa jelenlegi kínálatának legérdekesebb, legértékesebb tagja – mondjuk nincs nehéz dolga a MiTo és a Giulietta között. Tavaly nyáron alaposan bemutattuk, de azért ismételjünk egy kicsit: hossza nem egész 4 méter, rövidebb egy Opel Corsánál, tömege viszont elképesztően szerény, mindösszesen 895 kilogramm. Karosszériaváza karbonszálas, a teljes teherviselő és egyben védelmi funkciót is betöltő elem 65 kilogrammos, s még mielőtt pályára hajthattunk volna, megtudtuk, hogy az Alfa csak a saját „flying doctor” fedőnevű szakemberével bevizsgáltatott sérült elemeket javíttatja, baleset esetén a 4C könnyedén lesz gazdasági totálkáros. A karosszéria külső és belső paneljei könnyű és kemény kompozit műanyagok, az acélhoz mérten 20%-os tömegcsökkentéssel.
A 4C motorjáról nem csak azt kell tudni, hogy az utastér mögé, a hátsó tengely elé kerül, s ad szinte tökéletes tömegeloszlást, a középmotor mindössze 1,75 literes, a Giulietta Quadrifoglio Verde csúcsváltozatában is dolgozó turbós, közvetlen befecskendezésű, folyamatosan változó szívó- és kipufogószelep vezérlésű, optimalizált örvénylésű benzines. 240 lóerővel és alacsonyan ébredő 350 Nm nyomatékkal. De talán nem is ez a lényeg, hanem a hangja (amiből valamicskét mutat a fenti felvétel, ám nem azt, amit bent, menet közben hallunk), illetve az, hogy a 6 sebességes száraz duplakuplungos, a kormánykerék mögül is kapcsolható váltó elektronikusan vezérelt önzáró differenciálművön keresztül hajt. A 4C-t nem is mosolyt, vigyort fakasztó élmény vezetni. A közvetlenség érdekében kormányműve szervo nélküli, igaz, talán jobb lenne egy hangyányit szűkebb áttételű, a parkoláskori tekerhetőséghez nyilván már rásegítést igénylő kormánymű.
De a 4C-ben fölösleges a hibákat keresni, nem autóként, hanem játékszerként kell tekinteni. Segítség benne, hogy a váltást megoldja, nem is rosszul, hanem villámgyorsan, visszaváltáskor libabőröztető hanggal járó gázfröccsel. Élményekkel, élettel teli, egyben majdnem olyan kemény, mint egy pályaautó, hiszen tömeg/teljesítmény aránya mindössze 3,73 kg/LE, 100 km/órára 4,5 másodperc alatt gyorsul. Itthon kihasználhatatlan, de 258 km/órás végsebességű. Oldalgyorsulásban 1,1, lassulásban 1,25 g erőhatást adhat. Ezek bizony már elég kegyetlenek, sofőrként persze jók! Ennél sokkalta komolyabb és drágább gépek tudnak csak hasonlókat. A 4C pedig közben egy kvázi józan autó, egy közepesen felszerelt prémium nagyautó áráért, szinte kisautós, 6,8 l/100 km gyári vegyes fogyasztási értékkel. A valóságban persze aligha lesz ember, aki ilyesmit hoz majd vele. Valljuk be azt is, hogy olcsónak sem nevezhető, de napi-/havidíja még akár emészthető, kifizethető lehet. Ilyen közel talán még sosem volt egzotikus autó az átlagpolgárhoz, mint most az Avis által.
Siessen, aki még idén ki akarja próbálni, 205/45 R17-es első és 235/40 R18-as hátsó méretben ugyanis nem kíván téli gumit venni rá az Avis. Addig élvezhető a 4C, amíg száraz és langyos az idő, utána a garázsban a helye. Nem titok, hogy a bérautós cég vezetője is kipróbálta, s tapasztalta, hogy hihetetlenül szemeket vonzó. Meg persze most az újságírók hada is jól meghajtotta, s tapasztalta, hogy remek játékszer. Már benne van 2 ezer kilométer, ami a bérautók esetén is bejáratás utáni szintnek felel meg. A 4C az Avis tervei szerint tovább marad a flottában, mint egy tucatmodell. Míg azokat jellemezően kevesebb, mint egy év után cserélik, a 4C-t kevéssel két év és legfeljebb 50-60 ezer kilométer után kívánják majd „selejtezni”. Trükkösen akkor, amikor még éppen el lehet adni újszerű állapotúnak. Vélhetően használtan sem lesz gond az évente mindössze 3500 példányban készülő 4C értékesítése.