Elektromosként és plug-in hybridként is élvezetes a Golf

Újra Mallorca és újabb Golfok. Egy nemzetközi menetpróba nem is volt elég, annyiféle Golf változat van piacon mára. Így a Volkswagen egy újabbat szervezett a Baleár-szigetek legnagyobbikára, hogy megmutassák, mennyire sokoldalú a világ leghíresebb kompakt népautója. A Golf hetedik generációja tavaly év végén frissült, új 1.5 TSI Evo motorjával, valamint GTI és GTD sportváltozatokban is meggyőző volt. Most a paletta talán legérdekesebb, legegyedülállóbb darabjait, az emissziómentes e-Golfot, a konnektoros hibrid GTE-t, az erősebbik GTI-t és a csúcs Golf R-t is kipróbálhattuk. Utóbbit ráadásul versenypályán. Mondhatni, a két végletet rakták alánk közvetlenül egymás után, hiszen míg az R-ben a versenyzés élményét élhettük át, addig az e-Golfban spórolni tanultunk. Bizony, ennyire sok oldala tud lenni a Volkswagen piacvezető kompakt modelljének. Olyannyira, hogy ebben a cikkben csak a villanymotort (is) adókra koncentrálunk, a csúcs Golfokat egy további cikkben fogjuk kivesézni.
e-Golf. 2014-ben mutatkozott be az első villany-Golf, akkor még 190 km hatótávval és 24,2 kWh-s akkumulátorcsomaggal, a többi Golf modelltől eltérő kék dizájvonallal. A körítés most sem változott, az e-Golf továbbra is könnyen megszeretteti magát azokkal is, akik nem tekintenek egyenértékű autóként a villanyosokra. Az utastér a ráncfelvarrás után is kék varrásokat kap, továbbra is opciós az e-sound hanggenerátor, az igen hasznos hőszivattyú, és már akár 12,3 colos Active Info Display-en követhetjük a Blue Score és egyéb, így már nem analóg villanyautó-specifikus kijelzőket. A lényeg: már 300 km NEDC ciklus szerinti hatótávval rendelkezik, az első ülések alatt található akkumulátorcsomagjának energiakapacitása 35,8 kWh-ra gyarapodott. A villanymotor teljesítménye 115 lóerőről 136-ra, nyomatéka 270 Nm-ről 290 Nm-re nőtt, utóbbit azonnal le is adja, így álló helyzetből 6,9 másodperc alatt elér 80 km/h-ra. A 0-100-hoz is mindössze 9,6 mp-re van szüksége a korábbi 10,4 helyett. Végsebességét 150 km/h-ban korlátozták, a tanksapka mögött elhelyezett csatlakozója továbbra is fogadja a CCS gyorstöltőt, amivel 45 perc alatt 80%-ra tölthetjük. 230 voltos otthoni hálózatról töltve 13 óra 15 perc szükségeltetik neki ugyanekkora töltöttséghez.


Azért a 300 kilométer, de még a Volkswagen által garantált 200 kilométer kompromisszum nélküli hatótáv is nagyobb magabiztossággal jár, mint azt megszokhattuk a kisebb elektromos modellekben. Egy igen vegyes utat jelöltek ki az e-Golf vallatására: volt hegymenetes, lejtős, városi, országúti és autópályás rész is szép számmal. Induláskor 283 km hatótávot írt a komputer és 100 többé kevésbé eco kilométer után 118 km hatótávval adtuk le. Ám ami talán beszédesebb, hogy még közel a fele megvolt az akku töltöttségének. Gyári fogyasztási adata 12,7 kWh/100 km, nálunk ez a szám 15-16 kWh körül mozgott. Ám ebben volt erőpróbálgatás, fotózás, és fontosnak tartottuk a légkondi használatát is. Mérvadó számokat majd egy hosszabb teszt fog nyújtani. Érdemes a módválasztót (nem váltó, hisz az egyetlen fokozatú az e-Golfban) D helyett, B-be tolni, hiszen az így megnövekedő rekuperáció gázelvételkor azonnal fékezi az autót és tölti vissza az akkumulátort. Egyetlen negatívumként a jelentős gördülési zajt lehetne említeni, de sokkal fontosabb, hogy villanyautó létére is autós maradt a vezethetősége. A frissített e-Golf magas ára tűnik ma a legkevésbé kompromisszumosnak a villanyosok között.
GTE. A tökéletességnek ára van. Ezt jól bizonyítja a kompakt szegmens első konnektoros hibridje, a hagyományos Golf testvéreknél jóval nehezebb, hátul elhelyezett akkumulátorcsomagjának köszönhetően kisebb csomagtérrel rendelkező Golf a GTE, ami továbbra is a legdrágább Golf. Cserébe minden kollégával egyetértettünk abban, hogy az egyébként változatlan hajtása zseniális. Motorterében egymás mellett találunk egy 150 lóerős 1.4 TSI-t és egy 102 lóerős villanymotort. Utóbbit a VW jelzés alatt tudjuk tölteni, gyorstöltőt továbbra sem fogad. Két erőforrása egyszerre is tud hajtani, ilyenkor összteljesítményük 204 lóerő és 350 Nm nyomaték, amit a GTE gomb megnyomásával vagy padlógázzal is előhívhatunk. Ekkor tényleg az ülésbe tol és kék csíkot húz maga után a gyorsan görbülő félig fordulatszámmérő, félig villanymutató műszer. Szintén gombnyomásra akár tisztán elektromosan is hajt, így 50 km hatótávot ígérnek neki. Tehát nem csak sportos, hibrid hajtásával, gyakori töltéssel akár gazdaságos is lehet. A gyári (NEDC ciklus szerinti) 1,6-1,8 literes kombinált fogyasztást természetesen nem bírtuk hozni vele, 6,6 literes és 6,4 kWh-s fogyasztás adódott 100 kilométerre, de korábbi tesztünk során már részleteztük, hogy miért nem lehetséges a gyári értékeket hozni vele. Egyébként a frissített Golfpaletta egyetlen tagja, ami hajtásában nem változott, így továbbra is a 6 fokozatú kéttengelyes DSG-t kapcsolgatja még tisztán elektromos üzemben is. Küllemben a GT-családhoz igazodik, vadabb, nagyobb légbeömlős lökhárítókkal, utasterében pedig szuper oldaltartású, skótkockás ülésekkel és lecsapott aljú sportkormánnyal. Tehát a Volkswagen ügyesen fordítja előnyére a villanyhajtás adta sportosságot, és olyan körítést ad plug-in hibridjének, amit bármelyik sportautó-rajongó megkíván.

Mivel az e-Golf és a Golf GTE eleve nem olcsó, ellátmányuk sem szerény. Mindkettőhöz felár nélkül járnak a LED-es fényszórók és hátsó lámpák, de az e-Golf az új, gesztusvezérlős 9,2 colos Discover Pro infotainment rendszerrel is próbálja elfogadtatni a villanyautózást. Ugyanakkor felárat nem kér, a két zöld rendszámos Golf közül az e-Golf az olcsóbb, alapára 11 479 530 Ft, míg a benzinmotort is adó GTE induló ára 12 296 140 Ft. Az állami villanyautó-ártámogatással az e-Golf 10 millió forint alatt megkapható - 300 kilométeres hatótávjával már egészen élhetőnek tűnik. A menetpróbára a két legerősebb Golfot, a GTI Performance-t és az R-t is elhozták. Ők azonban egy külön anyagot érdemelnek, hamarosan.